L'épidémie de Coronavirus se fait également sentir dans les usines hors de Chine. Après que Hyundai, Toyota, Volkswagen et FCA ont suspendu la production de certains sites, les équipementiers de la Fiev s'inquiètent des décisions qui seront prises, par l'OMS, le 10 février 2020. 
Aussi bien en termes d’exportations de VP neufs que de production, l’industrie automobile européenne reste dépendante de la Chine. Ce qui n’augure rien de bon dans un contexte de déclin de ce marché. 
Le gouvernement vient de dévoiler un vaste plan au service de la consommation avec un large volet automobile. Les modèles hybrides et électriques devraient être au centre des incitations et le marché du VO devrait aussi voir ses règles s'assouplir. 
L'association espagnole des constructeurs d'automobiles et de camions appelle à une fiscalité plus axée sur l'environnement et demande au gouvernement une nouvelle dotation de 150 millions d'euros par an. 
C'est en tout en cas l'un des grands projets de Pékin qui envisage d'interdire, à l'horizon 2040, la production et la vente de voitures à essence. De quoi accélérer le développement mondial de l'électrique. 
La gamme sport du constructeur Premium de Munich est désormais vendue dans le monde entier, exclusivement avec des pneus de course Hankook, aux clients passionnés de sports automobiles. 
Au cours d'une visite du Premier ministre chinois en Allemagne, les groupes Daimler et Volkswagen ont validé leurs accords avec respectivement BAIC et JAC, pour développer la recherche, la production et la vente de modèles électriques et hybrides rechargeables dans le pays. 
Le constructeur français a distingué 17 fournisseurs et 11 usines ainsi que Honeywell pour son engagement de plus de trente ans. 
Le mois d'avril a vu les volumes d'exportation de VN augmenter de manière significative. Ce qui confirme une tendance de fond. 
Le marché chinois est un eldorado que personne ne veut négliger. Mais à l'heure où la dynamique est moins forte, des craintes de surcapacités de production apparaissent. Un mal qui semble inhérent à l'industrie automobile. 
La marque Premium américaine confirme ses ambitions sur le marché chinois. Elle vient d'inaugurer une deuxième usine, à Shangai, dont les capacités atteignent 160000 unités. 
Le constructeur allemand s'est porté acquéreur de la division de fabrication d’outils de l’équipementier Kuka, son compatriote. Un investissement de plusieurs dizaines de millions d'euros. 
Pour équiper sa nouvelle 911 GT3 RS, le constructeur allemand s'est tourné vers le manufacturier tricolore et ses pneus Pilot Sport Cup 2. 
Cette 16e édition du salon de Shanghai restera comme celle de la prise de pouvoir des SUV et autres crossovers. Leur croissance de 48 % sur le premier trimestre vient confirmer les chiffres de 2014 et ancre définitivement ces modèles dans le paysage chinois. Logiquement, toutes les marques ne veulent pas manquer la vague. 
A l'image du marché automobile, qui a repris des couleurs en 2014 (+18,4%), la production est également repartie à la hausse. 
La société mayennaise Gys vient d'être inscrite dans la liste des fournisseurs du groupe Volkswagen pour du matériel de carrosserie. 
Avec une capacité de 37,4 millions d'unités par an en 2013, les usines chinoises affichent un taux d'utilisation plus bas qu'en Europe. Et cela ne devrait pas s'arranger. 
Sur les cinq premiers mois de l'année, l'Espagne a dépassé le cap symbolique du million de véhicules produits et table sur un volume annuel de 2,4 millions. 
