Dataneo a estimé les recettes liées aux malus CO2 et masse en 2025 pour les caisses de l’État. Cette double taxe a rapporté plus qu’en 2024 et a touché 48 % des voitures livrées, pour un montant moyen de 1 082 euros.

Avec près de 42,5 millions de véhicules en circulation, le parc roulant français a enregistré une croissance très faible en 2025. Toujours dominé par les constructeurs nationaux, il continue toujours de vieillir, tandis que les motorisations électrifiées enregistrent les plus fortes hausses.

L'équipementier allemand dit avoir vécu une année 2025 globalement difficile et douloureuse. Son résultat opérationnel a plongé de 45 %, à 1,7 milliard d'euros, et sa marge pointe seulement à 1,9 %. Stefan Hartung, le patron de Bosch, espère ne plus avoir à annoncer à l'avenir d'autres suppressions d'emplois à si grande échelle.

Alors que le texte devant définir les contours du contenu local européen fait toujours l'objet d'intenses négociations, l'heure est aux prises de positions. Ainsi, le vice-président de la Commission, Stéphane Séjourné, et l'eurodéputé Pascal Canfin, tous les deux accompagnés de chefs d'entreprises, ont donné leur vision de l'Industrial Accelerator Act, qui devrait être dévoilé fin février 2026.

Dans le sillage d’une triste année 2025, le marché des flottes a chuté en janvier 2026. Les immatriculations de voitures particulières et d’utilitaires légers sur les canaux BtoB ont reculé de 10,7 %, à seulement 47 847 unités. L’électrique progresse fortement mais insuffisamment pour maintenir le marché à flots.

Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 52,2 % en janvier 2026, pour atteindre 30 307 unités. Avec une part de marché record de 28,3 %, l’électrique est donc la motorisation la plus plébiscitée par les Français en ce début d’année. Une dynamique néanmoins portée par les livraisons de la deuxième édition du leasing social.

Avec un recul de 6,5 % des immatriculations en France, janvier 2026 remporte le triste record du mois le plus bas depuis quinze ans. Il s'est en effet immatriculé 107 157 voitures. Malgré l’impact du leasing social sur les ventes de véhicules électriques, la contraction du marché se poursuit, dans un contexte d’incertitude économique et réglementaire toujours défavorable.

Le marché français des voitures d'occasion a réalisé un mauvais départ. En janvier 2026, à peine 413 520 transactions ont été comptabilisées par AAA Data sur tous les canaux. C'est 9,6 % de moins que l'an passé et la plus faible performance depuis 2023.

Les immatriculations de voitures neuves ont reculé de 6,55 % en janvier 2026 en France, à un plus bas niveau depuis quinze ans hors crise des semi-conducteurs. La hausse de l’électrique reflète essentiellement les livraisons liées au leasing social, sans signal de reprise du marché.

Dans un contexte automobile mondial en repli, le constructeur japonais tire son épingle du jeu. Porté par ses best-sellers, un dynamisme en Europe et une stratégie multitechnologie assumée, Toyota enregistre des performances historiques, notamment en France, où il renforce encore sa position en 2025.

La promesse du groupe Stellantis de proposer des C-SUV à grande autonomie, autour de 700 km, peine à se concrétiser sur le plan commercial. La batterie de 97 kWh d’ACC n’est pour l’heure disponible que sur les Peugeot e-3008 et e-5008, mais avec des délais de livraison de près d’un an.

La marque haute de gamme du groupe chinois Geely arrive en France au cours du deuxième trimestre 2026. Pour s'implanter, Zeekr va s'appuyer sur vingt-cinq à trente concessions et le double pour l'après-vente.

Tesla va mettre un terme à la production des Model S et Model X. Fabriqués dans l’usine de Fremont, en Californie, les deux véhicules historiques du constructeur américain seront remplacés par l’assemblage des robots humanoïdes Optimus d’ici à la fin de l’année 2026.

Transformer les photos d'un point de vente en une vidéo de visite des lieux, telle est la promesse faite par Yakabiz et Maindset Digital. Un emploi de l'intelligence artificielle destiné à donner plus de visibilité aux distributeurs automobiles.

Avec un peu plus de 760 000 véhicules produits en 2025, la production automobile britannique a plongé de 15,5 %. Le pays table sur une reprise en 2026 et vise toujours un million d'unités en 2027.

Fin 2025, les constructeurs présents sur les cinq grands marchés européens ont cumulé autour de 766 000 leads VN sérieux, selon les estimations d'Autobiz. Un volume en progression de 18 % par rapport à décembre 2024. Mais un seul pays a véritablement tiré la croissance.

Présent dans l’Hexagone depuis 2023, le constructeur chinois distingue pour la première fois son réseau français. BYD a décerné à BYmyCAR le titre de Concessionnaire de l’année 2025. Une manière de saluer ses performances commerciales, la rapidité de son déploiement territorial et la solidité d’un partenariat engagé dès l’origine.

Malgré un bénéfice net en baisse de 61 % au quatrième trimestre et un recul marqué des livraisons, Tesla affiche une résilience relative sur son chiffre d’affaires. Le constructeur revendique une transformation stratégique majeure en pariant sur l’intelligence artificielle, les robots humanoïdes et robotaxis. Elon Musk tente de convaincre les marchés que le pire est derrière lui.

Avec plus de 11,3 millions de véhicules vendus à travers le monde en 2025, le groupe Toyota demeure pour la sixième année consécutive le premier constructeur de la planète. Le nippon creuse même l'écart avec son dauphin, Volkswagen Group, qui a totalisé 8,98 millions d'unités.

À la tête de la marque Volkswagen depuis le 15 octobre 2025, Sylvain Charbonnier est dans une logique de construction commune avec le réseau pour retrouver de la performance. Le canal des particuliers apparaît comme une priorité, mais le BtoB et l'électrique seront aussi des leviers importants.