Constructeurs

Avec un peu plus de neuf millions de véhicules livrés dans le monde en 2024, le groupe Volkswagen accuse un recul de 2,3 %. Une baisse particulièrement marquée en Chine, de 10 % sur un an.

Renault R5, Citroën ëC4, etc. La liste des voitures électriques qui bénéficient du bonus à l'achat vient d'être mise à jour. Plusieurs modèles très attendus n'y figurent pas.

Maxus avance dans la construction de son réseau de distribution en France avec l’arrivée de trois nouveaux investisseurs. Suma, Sofibrie ainsi que le Groupe LG vont ouvrir des showrooms dédiés à la marque chinoise de véhicules utilitaires légers.

D'après le cabinet de conseils AlixPartners, le marché automobile européen va fortement ralentir sa croissance annuelle moyenne après avoir partiellement rattrapé les ventes perdues par la crise sanitaire. La part des voitures électriques devrait culminer à 41 % en 2030, soit un niveau très éloigné de l'objectif de 2035.

Les ventes mondiales du groupe allemand se sont élevées à 2,45 millions d’unités en 2024, un total inférieur de 4 % à celui de 2023. BMW a surtout souffert en Chine, où son activité a plongé de 13,4 %. Sa gamme électrique, en revanche, s'est montrée solide.

Malgré un contexte difficile dans toute l'industrie automobile, le groupe Seat SA a affiché des livraisons record en 2024. Porté notamment par la très forte dynamique de Cupra, le constructeur espagnol a vu ses ventes augmenter de 7,5 % l’an dernier, pour un total de 558 100 unités écoulées.

Adieu V6 et V8, le constructeur premium américain revient en France avec un SUV de 5 mètres de long qui ne se nourrit qu'à l'électrique. Le Lyriq veut ainsi se positionner en outsider sur ce marché de niche du luxe à batterie, un créneau trusté par les allemands, mais qui attire également certains chinois. Reste que le réseau Cadillac est très embryonnaire.

Avec plus de 206 000 exemplaires sortis de l'usine d'Onnaing (59), la Toyota Yaris Cross demeure le modèle le plus fabriqué en France en 2024. La nippone devance les Peugeot 3008 et 308 produits à Sochaux (25) et Mulhouse (68).

La marque aux anneaux a perdu du terrain sur l’ensemble de ses principaux marchés l’an passé. Audi a ainsi vu ses immatriculations fondre de 11,8 %, à 1,67 million d’unités. Les dirigeants parlent d’une année 2024 de transition.

À l'image de la gamme Audi où les nouveautés s'enchaînent, celle d'Audi Sport reprend de l'épaisseur et retrouve des ambitions. L'e-tron GT s'offre une cure de performance, affichant jusqu'à 925 chevaux, alors que la nouvelle S5 annonce une partie de l'avenir.

Le constructeur de véhicules sans permis va fermer son usine vendéenne de Montaigu. 125 des 145 postes du site devraient être supprimés. Ligier souhaite se recentrer sur son site historique d'Abrest, dans l'Allier, pour mieux répondre aux défis à venir.

Avec une part de marché de 47,6 % en 2024, les véhicules hybrides et électriques ont dominé le marché chinois avec plus de dix millions d'immatriculations (+40,7 %). Cependant, si la demande est forte dans le pays, les exportations se compliquent.

Tesla, Peugeot, Renault… Le Journal de l’Automobile a recensé les 15 voitures électriques qui se sont le plus vendues en France en 2024. Si certains modèles ont souffert de l’arrêt du bonus, d’autres ont su tirer leur épingle du jeu, et ce, quelques mois seulement après le début de leur commercialisation.

Avec 63 marques réunies, le salon de Bruxelles s’impose désormais comme un rendez-vous incontournable du secteur. Entre avant-premières mondiales ou européennes, cet événement mêle innovations et stratégies commerciales, une rencontre que les constructeurs ne souhaitent pas rater.

En dépit d’un dernier trimestre positif, Mercedes-Benz a vu ses ventes se tasser de 4 % en 2024, à 2 389 000 millions. L’essoufflement des modèles électriques, la méforme des utilitaires et la faible dynamique en Chine ont pénalisé l’activité commerciale du groupe.

Jusqu'au 19 janvier 2025, le salon de Bruxelles, désormais premier grand rendez-vous automobile européen, mettra de nombreuses marques à l'honneur. Rencontre avec Frank Van Gool, directeur général de la Fédération belge et luxembourgeoise de l'automobile et du cycle, organisatrice de l'événement, pour faire un point sur son internationalisation.

Avec 10 687 livraisons en 2024, en hausse de 6 %, Lamborghini a établi un nouveau record. La filiale d'Audi se porte très bien en misant sur l'hybride. Le 100 % électrique attendra.

D'après des analystes financiers, le commerce des quotas CO2 de la marque américaine en Europe pourrait lui rapporter plus d'un milliard d'euros. Tesla avait déjà encaissé près de neuf milliards d'euros entre 2019 et 2024, grâce à ce mécanisme prévu par la réglementation CAFE.

Après avoir remporté le prix de la Voiture de l’année avec le Scenic E-Tech l’an dernier, Renault réitère en 2025 avec sa R5 E-Tech et l’Alpine A290. Elles ont toutes les deux été désignées vainqueurs, loin devant le Kia EV3 et la Citroën C3.

À l'aube de l'ouverture du salon de Bruxelles 2025, Renault présente l’intérieur du prototype de la Twingo E-Tech. Cet habitacle, rempli de clins d’œil au modèle originel, donne un aperçu de certains éléments qui pourraient être repris sur le véhicule de série. Ce dernier sera lancé en 2026.

Le constructeur allemand publie ses résultats commerciaux pour 2024. Malgré une gamme de véhicules électriques presque au complet et entièrement renouvelée, la marque a livré environ 4,8 millions d'exemplaires dans le monde, soit 1,4 % de moins que l’année précédente. Pire encore en Chine, premier marché de Volkswagen, où les ventes ont reculé de 8,3 %.

L’Avere France fait le bilan de l’année écoulée concernant l’électrification de l’automobile en France et se projette pour 2025. Pour l’association, les pouvoirs publics devront faire attention à ne pas faire marche arrière sur la mise en circulation des véhicules électriques. 

Le salon de Bruxelles ouvrira ses portes au public du 11 au 19 janvier 2025. Pour sa 101e édition, il accueillera près d'une demi-douzaine de nouveautés mondiales, autant de concept cars et une quinzaine de premières européennes.

La coentreprise fondée par les groupes japonais Honda et Sony a présenté l'Afeela 1, au salon de Las Vegas. Cette voiture électrique fera son début de carrière aux États-Unis. Pour la commercialiser, il a été décidé de se passer de concessionnaires.

Lancé en 2020, l'Enyaq fait peau neuve. Le SUV 100 % électrique du constructeur tchèque, également disponible en version coupée, se renforce donc en équipements pour continuer à rivaliser avec les nouveaux Peugeot e-3008, Volkswagen ID.4 et Ford Capri. Un restylage qui confirme la montée en gamme de Skoda.

Mercedes-Benz va recourir aux marques de son principal actionnaire, le groupe chinois Geely, pour récupérer des crédits CO2 en vue des objectifs CAFE 2025.

Après une année 2024 marquée par une baisse de ses ventes mondiales de 1,8 %, loin de son objectif initial, Hyundai affiche des ambitions modestes pour 2025. La marque vise 4,17 millions d’unités, loin des 4,24 millions qu’elle ciblait l’an passé.

Avec 2,7 millions d'unités écoulées aux États-Unis en 2024, un volume en hausse de 4 %, GM a conservé sa première place. Le groupe de Mary Barra devance Toyota (+3,7 %) et Ford (+6 %).

Le groupe automobile allemand estime avoir stabilisé sa gamme électrique après des débuts laborieux. Sûr de la qualité de ses produits, le patron des ventes de Volkswagen, Martin Sander, attend toutefois l'arrivée de l'ID.2 pour passer à une dynamique de volumes.

Si Renault et Peugeot se disputent traditionnellement la première place du classement des modèles les plus vendus en France, une surprise se cache dans ce top 10. Découvrez le palmarès des dix premiers véhicules qui représentent près d'un tiers des immatriculations dans l'Hexagone.

Tesla sera sans doute l'un des grands gagnants de la sévérisation des normes CAFE, entrées en vigueur depuis le 1er janvier 2025. Cinq constructeurs, dont Stellantis, rejoignent le pool créé par l'américain. Une stratégie qui leur permettra de bénéficier des crédits CO2 de la firme dirigée par Elon Musk.

Avec des ventes électriques en hausse de 54 %, Volvo a conclu l'exercice 2024 avec une croissance de 8 %, à 763 389 véhicules. Le constructeur suédois doit beaucoup à l'Europe où les chiffres sont en hausse de 25 %.

Sur un marché en hausse de 2,6 %, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 21,4 % au Royaume-Uni. De quoi afficher une part de marché de 19,6 %, toutefois en dessous des 22 % fixés par le gouvernement. En 2025, le pays vise le seuil de 28 %.

Les ventes de véhicules électriques en Allemagne ont chuté de 27,4 % en 2024. Ils ne représentent plus que 13,5 % des immatriculations, contre près de 19 % un an plus tôt. Le marché global, en baisse de 1 %, totalise 2,8 millions de nouvelles mises à la route.

La marque japonaise sera de la fête parisienne qui se tiendra du 5 au 9 février 2025 à Paris Expo Porte de Versailles. La venue de Mitsubishi au salon Rétromobile coïncide avec le quarantième anniversaire de sa victoire au rallye Paris-Dakar.

Depuis deux décennies, le marché automobile français connaît de nombreux soubresauts. La crise, inédite, vécue depuis 2019, donne l'occasion de regarder dans le rétroviseur pour déterminer les marques gagnantes et perdantes sur cette période.

Mobilians a recensé le pays de production de toutes les voitures électriques vendues en France en 2024. Avec l’application du score environnemental, l'impact sur les modèles sortis des usines chinoises a été massif.

Le constructeur sud-coréen publie ses résultats annuels et ses perspectives pour 2025. Kia a immatriculé près de 3,1 millions d'unités en 2024, en très légère progression de 0,1 %. Si l'entreprise rate de peu son objectif de 3,2 millions de ventes, elle poursuit l'ambition d’atteindre ce score l'an prochain.

Des chercheurs de Stanford ont publié une étude dans la revue scientifique Nature Energy. Celle-ci démontre que les tests réalisés en laboratoire sur les batteries de véhicules électriques ne révéleraient pas leur capacité réelle.  

Dans un marché automobile en baisse de 3,2 %, les marques chinoises ont connu des fortunes diverses. En pleine mutation, elles revoient leurs stratégies pour exister durablement. Mais entre chute des ventes, réseaux à développer et ambitions freinées par la fiscalité, leur avenir en France reste incertain.