Christophe Bourgeois

Après cinq ans d’absence, Subaru se réinstalle sur le marché français. Distribuée par Emil Frey France, la marque japonaise, qui s'est illustrée en rallye dans les années 1990, annonce trois modèles électriques et la reconstruction de son réseau.

En progressant légèrement en 2025, le marché automobile européen semble amorcer une phase de stabilisation. Mais derrière les 13,3 millions d’immatriculations enregistrées, les lignes bougent vite. Surtout, les marques chinoises, qui détiennent désormais 6 % du marché, accélèrent et imposent une nouvelle donne.

En cédant sa filiale dédiée aux engins de travaux publics au groupe belge BIA, le neuvième distributeur automobile français poursuit l’arbitrage de son portefeuille d’activités. Cette opération stratégique marque à la fois la première implantation de BIA dans l'Hexagone et une nouvelle étape dans la stratégie de diversification de BPM.

Acteur historique au sein du réseau Jaguar Land Rover, le groupe familial Mapauto, présent à Fréjus (83) et au Cannet (06), est sur le point d'être racheté par l'opérateur nantais. Une acquisition qui permettra à Pautric de doubler ses volumes chez le constructeur britannique.

Fort d’une croissance spectaculaire en 2025, le groupe chinois Chery accélère le déploiement international d’Omoda et Jaecoo. Avec 380 000 ventes annuelles, une présence dans 64 pays et une offensive européenne réussie, les marques préparent leur lancement en France au printemps prochain.

Le distributeur automobile et BNP Paribas Personal Finance annoncent la création d’une joint-venture destinée à devenir la captive financière d'Emil Frey France. Appelée Autosphere Financement, cette nouvelle entité aura pour mission d’accompagner le groupe, en proposant des solutions de location, d’assurance et des services adaptés aux nouveaux parcours d’achat.

Avec plus de 35 000 immatriculations en 2025, MG Motor a enregistré sa meilleure année depuis son introduction sur le marché français, il y a cinq ans. Mais derrière ces bons résultats se cache une réalité plus contrastée. Le réseau peine à trouver une rentabilité satisfaisante, notamment à cause de la structure de la gamme.

Lors de ses derniers vœux en tant que président de Mobilians, Francis Bartholomé a mis en avant les difficultés que rencontre le monde de la distribution automobile. Face à une transition écologique jugée déconnectée du terrain, il a appelé à un changement de méthode. Fiscalité, Green Deal, acceptabilité sociale et compétitivité européenne : la filière réclame un cap plus réaliste pour relancer l’activité.

Avec 4,73 millions de véhicules livrés en 2025, Volkswagen limite le recul de ses ventes mondiales à 1,4 %, portées par l’Europe et l’Amérique du Sud. L’électrique poursuit sa montée en puissance, tandis que les SUV dépassent désormais la moitié des ventes mondiales.

Avec une part de marché de 1,2 % en 2025, la marque italienne se trouve en mauvaise posture. L'an passé, elle a vendu quelque 20 000 voitures en France, en chute de plus de 38 %. Olivier François, directeur de Fiat et du marketing de Stellantis, veut lui redonner ses lettres de noblesse dès 2026, grâce à une gamme étoffée et une croissance à l'international.

Le groupe piloté par David Gaist étend son territoire en reprenant trois concessions Kia dans les départements d'Indre-et-Loire et du Loir-et-Cher. Ce rachat va lui permettre d'asseoir sa présence dans le classement des premiers distributeurs de la marque sud-coréenne en France.

Au salon de Bruxelles, qui se tient jusqu'au 18 janvier 2026 au Palais des expositions, Stellantis signe son retour en première ligne. Après une année de transition post-Tavares, le groupe affiche un regain d’ambition porté par un plan produits dense et des objectifs clairs, en dépit d'un marché européen affaibli et d'une pression réglementaire toujours plus forte.

En ce début d'année 2026, deux transactions importantes ont lieu dans le réseau de la marque japonaise. Le groupe Moretto reprend un site à Reims (51), tandis que la concession du Mans (72) change de main.

Le constructeur et premier exportateur automobile chinois Chery s'implante dans l'Hexagone dès le printemps 2026. Pour distribuer ses marques Omoda & Jaecoo, il a ouvert 74 concessions en France métropolitaine et dans les départements d'outre-mer. Découvrez la liste des distributeurs.

Les marques venant de Chine ont occupé une grande partie de l'actualité automobile en 2025. Mais que représentent-elles vraiment sur le marché français ? Marque par marque, Le Journal de l'Automobile a analysé leur poids dans les immatriculations.

Porté ces dernières années par la Citroën Ami, le marché des voitures sans permis (L6) et des microvoitures (L7) a marqué un net coup d’arrêt en 2025. Les immatriculations de véhicules neufs ont chuté de 21 %, à 24 977 unités. Ce repli brutal n’empêche pas une recomposition accélérée de l'activité, sur fond de rivalités internes chez Stellantis et d’effondrement des acteurs historiques, dans un contexte d'électrification des produits.

Le distributeur piloté par la famille Chopard poursuit son développement sur la Côte d'Azur en reprenant une succursale du groupe Stellantis dans les Alpes-Maritimes. La concession distribue les marques du groupe ex-FCA et Leapmotor.

Le marché de l'électrique français a vécu une année 2025 riche en contrastes. Si certains modèles et marques se sont imposés de manière spectaculaire, d’autres ont marqué le pas et revoient déjà leur copie. Entre succès portés par les aides publiques, percées inattendues et virages technologiques, l’électrique progresse. Mais pas toujours là où on l’attend.

Malgré son léger frémissement à la rentrée, le marché automobile français termine 2025 dans le rouge. Plombées par un mauvais mois de décembre (-5,8 %), les immatriculations ont plongé de 5 % au total l'an passé, avec 1,63 million de mises à la route seulement. Un niveau historiquement bas, inférieur de 580 000 véhicules à celui de 2019. Pour la filière, c’est désormais une crise structurelle de volume qui s’installe.

En 2025, les concentrations ont légèrement diminué par rapport à l’année dernière, mais le rythme reste soutenu. La période a également été marquée par le développement des marques chinoises qui étendent leur réseau.

Un SUV hybride rechargeable de plus ? Le BYD Sealion 5 donne d’abord l’impression de jouer la carte de la neutralité absolue. Ligne passe-partout, caractère sans saveur, tout semble réuni pour qu'il passe inaperçu, noyé dans une offre déjà saturée. Erreur. Car derrière cette façade sage se cache une proposition bien plus redoutable qu’elle n’y paraît.

Le site industriel espagnol qui produit les Peugeot 208, Opel Corsa et Lancia Ypsilon est actuellement en plein travaux pour accueillir quatre modèles de Leapmotor. Cette intégration de la marque chinoise s'accompagne de la création d'une joint-venture entre d'importants sous-traitants espagnol et chinois.

La start-up automobile fondée par un spécialiste de l’électronique grand public chinois avait de fortes ambitions sur le marché français lors de sa première apparition en octobre 2024. Un an plus tard, Skyworth ne dispose toujours pas de réseau, tandis que les immatriculations de son unique modèle ont été enregistrées par des sociétés de location récemment créées au nom de l'importateur.

Avec son nouveau paquet automobile, l’Europe veut renforcer son industrie tout en freinant la percée, déjà bien engagée, des constructeurs chinois. Mais avec leurs modèles hybrides, leurs futures implantations industrielles sur le continent et une certaine avance sur l'électrique, la riposte pourrait être insuffisante.

L’Union européenne s’apprête à faire évoluer plusieurs textes clés encadrant l’homologation et l’exploitation des véhicules dans le cadre de son paquet automobile. L'une des mesures phares consiste à faciliter l'accès aux petites voitures électriques pour les consommateurs, en simplifiant la réglementation et réduisant les coûts pour les constructeurs.

Dans un marché automobile en net repli, Skoda s’affirme comme l’un des rares constructeurs en progression. Avec +15 % à fin novembre, la marque tchèque s’apprête à franchir les 50 000 immatriculations en 2025. Une dynamique portée par une gamme renouvelée, une stratégie commerciale lisible et un réseau particulièrement solide.

L'arrivée prochaine de l'A390 incite Alpine à accroître le maillage de son réseau. La marque vient en effet d'inaugurer la concession Lyon Sud (69), détenue par Retail Renault Group, en attendant les adresses de Calais (62) et Metz (57) prévues pour la fin du mois de décembre 2025.

Devenu le premier grand rendez-vous automobile de l’année, le salon de Bruxelles ouvrira sa 102e édition du 9 au 18 janvier 2026 au Brussels Expo, près de l’Atomium. Avec un nombre d'exposants en constante augmentation, cet événement confirme son rôle central sur le marché belge et son nouveau statut en Europe.

Désormais distribuée au sein du réseau Volvo, la marque sino-suédoise fait son entrée sur le marché français avec trois modèles, dont la Polestar 2, une berline électrique de 4,6 m de long. Un véhicule qui se révèle être une excellente alternative aux SUV.

Avec l'acquisition du site du concessionnaire OGA, le groupe GCA dispose désormais de l'intégralité de la distribution de la marque Toyota dans le département du Maine-et-Loire.

En quelques mois, BYD a changé de dimension sur le marché français. La marque chinoise, encore confidentielle hier, accélère sur tous les fronts : produits, réseau, technologies et stratégie industrielle. Derrière cette montée en puissance, une adaptation rapide aux spécificités du marché européen et des ambitions désormais clairement affichées.

MG Motor poursuit son développement avec l'ouverture de deux nouvelles concessions, l'une à Nanterre (92), l'autre à Dieppe (76). Ce déploiement intègre de nouveaux acteurs comme le groupe piloté par Xavier Trujas.

Auparavant distribuée par le groupe Saussereau, Suzuki change de main dans l'Eure-et-Loir (28). La marque japonaise rejoint le groupe Procureur, important distributeur local, qui détient déjà les panneaux Ford et Mazda.

Avec l’A390, Alpine défie les lois de la physique. Malgré un poids dépassant les deux tonnes, ce SUV électrique surprend par le plaisir de conduite qu’il procure. Une répartition des masses minutieusement étudiée, l’association de trois moteurs et d'un torque vectoring élaboré lui permettent d’afficher une précision de roulage, une grande agilité et des sensations authentiques.

La marque chinoise du groupe Geely s'implante en Allemagne et vise principalement les ventes à professionnel. Zeekr s'appuiera exclusivement sur la vente directe. Elle commercialisera trois modèles dont le 7X, disposant d'une capacité de recharge ultrarapide.

La petite voiture populaire refera-t-elle surface en Europe ? La question est au cœur des débats à Bruxelles. Quatre spécialistes ont été réunis en plateau par Le Journal de l'Automobile afin de retracer l'évolution des petits modèles et les raisons de leur raréfaction. Retrouvez l'intégralité des échanges de ces experts lors d'une émission diffusée en ligne le jeudi 4 décembre 2025, à 10h30.

Le premier distributeur de France accélère sa diversification en créant une branche dédiée au véhicule industriel et au machinisme agricole. Cette nouvelle structure d'Emil Frey, qui emploiera 1 600 collaborateurs, aura pour ambition d'atteindre 800 millions d'euros de chiffre d'affaires.

Le distributeur conduit par David Gaist se renforce avec la marque sud-coréenne en reprenant trois sites Hyundai dans le Centre-Val de Loire. Ces sites étaient jusqu'à présent détenus par Emmanuel Saussereau, à la tête du groupe éponyme. À l'issue de cette transaction, il ne disposera plus d'aucune concession automobile.

Avec un recul de 0,3 % en novembre 2025, le marché automobile n'arrive toujours pas à sortir la tête de l'eau. Un total de 132 927 immatriculations a été enregistré. Ce résultat est assez faible au vu du soutien du leasing social qui a gonflé les ventes de voitures électriques. Ces dernières ont représenté plus d'un quart du marché.

Pour contourner les règles fiscales liées aux importations, mais aussi pour réduire leurs coûts logistiques, les constructeurs chinois investissent dans des usines en Europe. Une stratégie pragmatique soutenue par plusieurs États membres de l’UE, qui y voient une opportunité de relancer leur outil industriel et d’attirer de nouveaux emplois.