En visite à l’usine de Sochaux (25), le patron de Stellantis reconnaît une faute opérationnelle dans la gestion des marques aux États-Unis. En Europe, la baisse des coûts de production reste une priorité pour que le prix des voitures électriques rejoigne celui des thermiques. Seule condition pour convaincre le client de franchir le pas. 
Faute de commandes à cause de la faiblesse du marché des véhicules électriques en Europe, Stellantis met en pause la production de la Fiat 500 électrique sur son site de Mirafiori, en Italie. 
L'ancien président du Conseil italien et de la Banque centrale européenne n'y va pas par quatre chemins pour qualifier l'érosion de la compétitivité de l’industrie automobile. Dans son rapport, remis le 9 septembre 2024 à Ursula von der Leyen, présidente de la Commission, Mario Draghi rejoint les préoccupations des constructeurs et pointe les incohérences des décisions de Bruxelles. 
La mauvaise passe des constructeurs et équipementiers automobiles allemands se confirme au niveau macroéconomique avec une baisse de la production de 8 % sur le seul mois de juillet 2024. À lui seul, le secteur automobile a tiré l'indicateur industriel vers le bas. 
Sous les effets conjugués d'un recul de la demande et de grèves partielles dans quelques usines, la Corée du Sud a subi une chute de production de 17 % en juillet 2024. Aucun constructeur n'a échappé au phénomène. 
Depuis début 2024, les ventes de la Classe S ont diminué de 37 %. En réaction, le constructeur allemand a donc décidé de réduire sa production en passant de deux à une équipe. Au premier semestre, c'est toute la famille S (Classe S, EQS, GLS...) qui est en baisse, tirant les profits de Mercedes vers le bas. 
Au premier trimestre de son exercice fiscal 2024-2025, le groupe Toyota a vu ses résultats financiers progresser. Un bilan jugé plus que convenable pour le leader mondial de l’automobile qui a dans le même temps subi une baisse de ses ventes de véhicules, notamment à cause de problèmes de production au Japon. 
À l'image des constructeurs occidentaux qui profitent de l'accord douanier entre la Turquie et l'Union européenne, ceux venus de Chine comptent bien faire de même. Après l'annonce de l'implantation d'une usine BYD, Ankara indique discuter avec cinq autres acteurs chinois. 
La marque d'Ingolstadt vient d'annoncer qu'elle envisageait de fermer son usine du Forest, près de Bruxelles, qui produit le Q8 e-tron, un modèle électrique. Audi met en avant la baisse des commandes, mais aussi les difficultés structurelles de ce site. 
Le constructeur chinois poursuit sa stratégie de production au plus près de ses marchés. Il va ainsi ouvrir une deuxième usine dans la zone Europe. Le choix de BYD se porte sur la Turquie. 
Au premier trimestre 2024, l’Espagne a produit plus de voitures électriques que la France grâce à l’arrivée de la Peugeot e-208 dans l’usine de Saragosse. L'Hexagone va notamment riposter avec la R5 E-Tech. L’Allemagne reste largement en tête. 
Encore loin du niveau d'avant-Covid, le taux d’utilisation moyen des usines européennes en 2023 est légèrement remonté pour atteindre 67 %. Cela étant, seize sites affichent une fréquence supérieure à 90 %. 
En attendant l’arrivée d’un nouveau modèle en 2027 et de possibles réembauches, Ford va à nouveau procéder à une réduction du personnel dans son usine de Valence, en Espagne. Après 1 100 suppressions d'emplois l’an dernier, l’américain en annonce 1 600 supplémentaires. 
La production de voitures en France ne cesse de chuter. En 2023, selon le cabinet Inovev, elle a été inférieure à un million de véhicules. Une chute qui place la France à la quatrième place des pays producteurs d'automobiles en Europe, derrière l'Allemagne, l'Espagne et la République tchèque. 
Le site de Sochaux a produit son dernier Peugeot 3008 thermique, le 6 mai 2024. Le site fabrique uniquement désormais les nouvelles générations des 3008 et 5008, qui font appel à de l'hybridation légère 48 V ou à la traction 100 % électrique. 
Fort d'une grève réussie à l’automne 2023, ayant conduit les constructeurs américains à augmenter les salaires de 25 %, le syndicat UAW compte maintenant prendre pied chez les constructeurs étrangers implantés aux États-Unis. Premier vote chez Volkswagen. 
Durant l’été 2025, Verkor va produire ses premières batteries dans le site de Dunkerque (59). Pour atteindre la pleine capacité de 16 GWh, la société a besoin de 1 200 personnes. Une campagne de recrutement a été lancée. 
La production des modèles électrifiés en Europe a progressé de 43 % en 2023. L'Allemagne est le plus grand fabricant de modèles électriques et hybrides rechargeables. Grâce à Toyota, la France tire son épingle du jeu dans la catégorie des full hybrid. 
La production française de voitures a augmenté beaucoup moins vite que la moyenne européenne en 2023. Mais la France reste loin devant le Royaume-Uni, ce qui lui permet de conserver son rang de troisième acteur continental. 
À partir de mars 2024, l'usine Stellantis de Mulhouse (68) va stopper sa demi-équipe de nuit. Plus de 600 postes d'intérimaires seront supprimés. La cadence de production passera de 1 030 à 830 véhicules par jour. 
Sous réserve de l’impact de nouvelles mesures fiscales, la dynamique électrique semble pouvoir se maintenir en 2024 grâce aux lancements de modèles phares plus accessibles. Toutefois, la production européenne devrait marquer le pas cette année, avec un repli estimé de 2,3 %. 
Le constructeur, propriétaire de nombreuses marques et usines en Italie, compte bien y produire un million de véhicules d'ici 2030. À condition que le gouvernement du pays réponde à certaines demandes de Stellantis. 
La Plateforme de l'automobile et le gouvernement doivent signer le prochain contrat de filière qui va engager l'industrie et les pouvoirs publics pour la période 2023-2027. Le secteur fait face à un défi majeur, celui de la production de petites voitures électriques à un coût compétitif. 
Pendant quelques heures, mercredi 27 septembre 2023, la production du groupe Volkswagen a été stoppée, principalement en Allemagne. Une panne réseau, réglée depuis, est à l'origine des perturbations. 
En saisissant l’occasion du rachat de l’usine Daimler de Hambach (57), Ineos a accéléré la mise sur le marché de son tout-terrain Grenadier. Le constructeur de Stuttgart avait investi 500 millions d’euros en Moselle pour y produire l’EQB, puis a changé d’avis mi-2020. Ineos dispose donc d’un site de production ultramoderne aux meilleurs standards de qualité. 
Promis par Emmanuel Macron, le gouvernement planche actuellement sur la mise en place d'un score environnemental lié au CO2 émis par la production et le transport des voitures électriques. Cette note conditionnerait l'attribution, ou non, du bonus écologique en 2024. Un nouveau casse-tête administratif en vue ? 
À l'image de la France, le gouvernement italien pousse pour la réindustrialisation du pays et veut que Stellantis y produise plus de modèles. Carlos Tavares, le directeur général du constructeur, a rencontré Adolfo Urso, le ministre des Entreprises, et annoncé un cinquième modèle pour l'usine de Melfi. 
Alors que la production de la Peugeot e-208 a débuté à Saragosse, en Espagne, Bruno Le Maire, ministre de l'Économie, milite toujours pour que ce modèle rejoigne une usine française. Le directeur général de Stellantis, Carlos Tavares, ne l'envisage pas. 
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