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Le parc automobile a continué de croître en 2024, atteignant près de 256 millions de voitures particulières circulant dans l’Union européenne, selon l’ACEA. Une progression modérée mais généralisée, qui masque toutefois un vieillissement persistant des véhicules et une électrification encore marginale.

En 2025, les immatriculations de véhicules utilitaires ont chuté de 8,8 % sur le marché européen, à environ 1,45 million d’unités. Encore marginales, les versions 100 % électriques ont représenté à peine 11,2 % des ventes du segment, alors que le diesel affiche encore une part de 80,7 %.

Avec 10,82 millions de véhicules immatriculés en 2025, le marché européen a crû de 1,8 % selon les chiffres de l'ACEA. Une croissance portée par les véhicules électriques qui ont vu leur part passer de 13,6 % à 17,4 % en totalisant 1,88 million de mises à la route (+29,9 %).

Pour le quatrième mois consécutif, le marché automobile européen a progressé de 5,8 % en octobre 2025, avec 916 609 immatriculations. Depuis janvier, la croissance est de 1,4 %, avec 8,974 millions de véhicules neufs mis à la route.

L'association des constructeurs européens (ACEA) alerte sur la trajectoire de l'électrification des véhicules utilitaires légers. Ils ne représentent que 9,5 % des immatriculations au premier semestre 2025. Dans ce contexte, les échéances de réduction des émissions de CO2 en 2025, mais surtout en 2030, sont intenables.

L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) détaille ses propositions à la Commission européenne pour réviser les normes CO₂. Au programme : flexibilité réglementaire, soutien aux petits véhicules électriques, maintien des hybrides rechargeables et reconnaissance des carburants renouvelables afin de rendre la trajectoire 2030-2035 atteignable.

Avec 677 786 immatriculations VP en août 2025, le marché de l'Union européenne confirme son embellie avec une croissance de 5,3 %. En revanche, depuis le début de l'année, il reste légèrement déficitaire (-0,1 %).

Grâce à une poussée des voitures électriques (+39,1 %) en Europe, le marché affiche une croissance des immatriculations de 7,4 % en juillet 2025. Depuis le début de l'exercice, 6,49 millions de véhicules neufs ont pris la route dans le continent, soit un léger repli de 0,7 %.

Avec le guide de l'ACEA, découvrez l'ensemble des chiffres liés à l'industrie automobile européenne : production, ventes, exportations, importations, emploi, émissions de CO2... L'organisme a fait la synthèse de tous les éléments clés de l'année 2024, dont voici quelques extraits.

Les immatriculations de véhicules utilitaires et industriels ont dégringolé en Europe au premier semestre 2025. Les poids lourds affichent une baisse de 15,4 %, tirée vers le bas par l’Allemagne et la France. Si les motorisations électriques progressent, leur part reste encore marginale.

En se basant sur les chiffres de l’ACEA publiés fin juillet 2025, la plupart des pays européens connaissent une croissance à deux chiffres de leurs immatriculations de véhicules à batterie au premier semestre 2025. À l’exception de la France, où les livraisons de modèles électriques ont chuté de 6,4 %. Un ralentissement qu'il faut relativiser.

L'association des constructeurs européens a commenté l'annonce de l'accord sur les droits de douane, signé entre l'Union européenne et les Etats-Unis. Pour l'Acea, si l'industrie n'est pas sortie d'affaire, il y a un symbole d'apaisement bienvenu.

Selon les données publiées par l'association des constructeurs européens (ACEA), les immatriculations de voitures neuves ont plongé de 7,3 % en juin 2025 en Europe, à tout juste plus de 1,01 million d'unités. Cela a dégradé le bilan semestriel qui porte sur 5,576 millions de ventes, en baisse de 1,9 %.

Toujours porté par les véhicules électriques (+25 %) et hybrides (+16 %), le marché VP européen affiche une croissance de 1,6 %, avec 926 582 immatriculations enregistrées en mai 2025. Après cinq mois d'activité, le bilan reste légèrement négatif, avec -0,6 %, mais la trajectoire s'améliore.

Durant l'année 2024, l'Union européenne a exporté plus de 4,5 millions de véhicules (-6,6 %), pour plus de 154 milliards d'euros. Le solde global reste positif puisque les importations (-5,2 %) ont atteint 3,4 millions d'unités. Les échanges avec la Chine sont déséquilibrés en volume mais pas en valeur.

Dans un communiqué, l’association des constructeurs européens (ACEA) publie une série de recommandations pour permettre aux pays de l’Union européenne de mettre en place un leasing social optimal. Pour le lobby, le dispositif est "précieux et positif" pour soutenir la demande de véhicules électriques.

Avec 2 715 008 immatriculations recensées par l'ACEA, le marché européen recule de 1,9 % au premier trimestre 2025. Si l’hybride présente la plus grande part de marché (35,5 %), c’est la motorisation électrique qui affiche la meilleure progression, avec un bond de 23,9 % des mises à la route.

La Commission européenne a infligé 458 millions d’euros d'amendes à quinze constructeurs ainsi qu'à l'ACEA pour avoir coordonné leurs pratiques jugées anticoncurrentielles sur le traitement des véhicules hors d’usage (VHU). Volkswagen, Renault et Stellantis écopent des plus fortes sanctions.

Dans une tribune publiée par Les Échos, trois ministres du gouvernement français demandent à Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne, de revoir la réglementation des émissions de CO2, appelée normes CAFE, et rejoignent la position de l'ACEA, portée par Luca de Meo, fin 2024.

En 2024, 1,45 million de voitures électriques ont été immatriculées au sein de l’Union européenne, soit 5,9 % de moins qu’en 2023. Au-delà des chiffres bruts, c’est l’analyse pays par pays qui confirme que le Vieux Continent est loin d’être prêt au 100 % électrique.

Avec 10,6 millions d'unités, les immatriculations de véhicules neufs ont augmenté de 0,8 % en 2024, selon les chiffres de l’Association des constructeurs européens (ACEA). À l’exception du dynamisme espagnol, qui enregistre une croissance de 7,1 % l’année passée, les grands marchés du Vieux Continent affichent une baisse.

Le nouveau président de l’Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) et directeur général de Mercedes-Benz, Ola Källenius, vient de publier une lettre à destination des dirigeants de l’Union européenne. Il demande un assouplissement des nouvelles normes CO2 pour ne pas mettre à mal la compétitivité de la filière.

Alors que le secteur automobile se focalise sur les émissions de CO2 des voitures particulières, Jean-Philippe Imparato, patron de Stellantis en Europe, alerte sur celles des véhicules utilitaires que les professionnels jugent impossibles à atteindre. Pour l'instant, la Commission européenne semble inflexible.

En novembre 2024, les immatriculations de voitures électriques dans l’Union européenne ont dégringolé de 9,5 %, sur un marché à -1,9 %. Elles déclinent désormais de 5,4 % depuis janvier. Face à cette situation de crise, l’UE ouvre la porte des négociations aux constructeurs automobiles.

Luca de Meo étant arrivé au terme de son mandat, l’association des constructeurs européens a élu Ola Källenius pour lui succéder en tant que président. Le patron de Mercedes-Benz, qui pourra compter sur le retour de Stellantis, aura de nombreux défis à relever.

Les deux organismes ont plaidé pour un "New Deal européen" unissant tous les acteurs de l'automobile afin de réussir une transition écologique pragmatique. Face aux défis des normes CAFE et de l’interdiction des voitures thermiques en 2035, ils appellent à une révision urgente des réglementations et à une coopération renforcée.

Le premier acte public de John Elkann est de rejoindre les rangs de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA). Carlos Tavares, évincé du constructeur automobile depuis le 1er décembre 2024, avait décidé de quitter le groupe de lobbying en juin 2022.

L'association des constructeurs automobiles européens milite pour un mode de calcul pluriannuel des émissions de CO2. Cette proposition a été soumise au Conseil européen. Cette mesure permettrait aux constructeurs de ne pas être pénalisés par la baisse des ventes de voitures électriques.

En octobre 2024, les immatriculations de voitures électriques ont augmenté de 2,4 % sur un an dans l’Union européenne, pour atteindre les 125 000 unités. En baisse dans les principaux marchés, les véhicules à batterie affichent une hausse dans les pays déjà acquis à la cause électrique.

Les immatriculations de voitures électriques ont plongé de 43,9 % en août 2024 à l’échelle européenne, à 92 000 unités. Le tout sur un marché global à -18,3 %. Un bilan chiffré désastreux qui fait écho aux inquiétudes récemment soulevées par les constructeurs.

L'Association des constructeurs européens d'automobiles demande des mesures urgentes pour contrer la baisse des ventes de véhicules électriques. Le syndicat plaide pour avancer la clause de révision. En revanche, l'ACEA ne réclame pas de décalage dans l'application des normes CAFE d'émissions de CO2.

Le patron du groupe Stellantis s'est insurgé contre la tentation de reporter le prochain palier des normes CAFE prévu en 2025. Carlos Tavares s'oppose à l'ACEA qui rassemble l'ensemble des constructeurs automobiles européens et son président, Luca de Meo, également patron de Renault.

L'association qui réunit les constructeurs automobiles européens serait prête à recourir à une disposition réglementaire pour reporter l'objectif CAFE 2025 de deux ans. Face à la chute des ventes de voitures électriques, l'ACEA s'inquiète du risque d'amende qui pèse sur ses membres. De son côté, Transport & Environment a dénoncé cette initiative.

Le patron de Renault a encore dénoncé les risques encourus par les constructeurs automobiles européens alors que les seuils CAFE seront abaissés dès 2025. La mauvaise tenue des ventes de voitures électriques a éloigné l'objectif de certains constructeurs. Pour Luca de Meo, la facture risque d'être salée.

Avec 911 697 immatriculations enregistrées en mai 2024, le marché VP européen recule de 3 %. Il reste toutefois en croissance de 4,6 % depuis le début de l'année. Celui-ci a été porté par les hybrides, pour le plus grand bonheur de Toyota.

Grâce aux modèles hybrides (+33,1 %), le marché européen affiche une croissance de 13,7 % en avril 2024. Dans ce contexte, la marque Toyota gagne 1,7 point de part de marché pour atteindre 7,5 %. Les véhicules électriques progressent de 14,8 % mais représentent seulement 11,9 % des immatriculations.

Le marché automobile européen affiche une croissance de 10,1 % par rapport à 2023, avec un volume de 883 608 unités vendues en février 2024. La part de marché des voitures électriques, quant à elle, stagne à 12 %, a contrario des véhicules hybrides qui progressent de 24,7 % sur un an.  

Le patron de Renault et président de l'ACEA veut alerter sur le risque majeur d'un effondrement de la compétitivité de l'industrie automobile européenne sous le poids des réglementations. Luca de Meo estime que la campagne pour les européennes doit être l'occasion de recentrer le débat sur ces enjeux.

Avec une croissance de 12,1 % en janvier 2024, le marché européen a totalisé 851 690 immatriculations. Les véhicules électriques ont progressé de 29,8 %, à 92 741 unités.

Malgré un mois de décembre 2023 en recul de 3,3 %, le marché européen affiche une croissance de 13,9 % sur l'ensemble de l'exercice. Plus de 10,5 millions de véhicules ont pris la route, dont 14,6 % de modèles électriques.