Constructeurs

Kia a officialisé sa participation au Mondial de l’Auto 2026. Le constructeur sud-coréen participera à la grand-messe de l'automobile à Paris, porte de Versailles, du 12 au 18 octobre, avec la promesse de dévoiler ses solutions de mobilité et plusieurs nouveautés.

Le parc automobile a continué de croître en 2024, atteignant près de 256 millions de voitures particulières circulant dans l’Union européenne, selon l’ACEA. Une progression modérée mais généralisée, qui masque toutefois un vieillissement persistant des véhicules et une électrification encore marginale.

La cinquantième édition de Rétromobile a accueilli 181 500 passionnés de voitures anciennes et de collection à Paris Expo Porte de Versailles, du 28 janvier au 1er février 2026. Un record ! Le premier opus de l’Ultimate Supercar Garage a également rencontré un immense succès, attirant 63 450 visiteurs. Retour en images.

En redonnant de la lisibilité à ses prix et en réaffirmant sa promesse d’accessibilité, Citroën signe un net redressement sur le marché français. Parts de marché en hausse, réseau en voie de retour à la rentabilité et ambitions renforcées sur le BtoB : la marque aux chevrons entend désormais installer cette dynamique dans la durée.

Renault attaque l’année 2026 pied au plancher sur les flottes avec des volumes en nette hausse et un tir groupé dans l’électrique. Un dynamique qui tranche avec l’entame inquiétante du marché BtoB.

En déposant une demande d’"engagement de prix" pour la Cupra Tavascan produite en Chine, Volkswagen devient le premier constructeur à tester concrètement l’alternative européenne aux droits de douane sur les véhicules électriques. Avec un avantage financier de taille !

Leader du marché encore balbutiant des voitures autonomes, Waymo muscle ses ambitions internationales. Grâce à une levée de fonds de 16 milliards de dollars, la filiale d’Alphabet prépare son arrivée en Europe et en Asie, sur fond de rivalité technologique et de débats sur la sécurité.

Janvier 2026 a consacré l’électrique au sommet du marché français. Le top 10 illustre une hiérarchie en apparence solide, mais largement portée par le leasing social et la fiscalité imposée aux entreprises. Derrière les leaders, les équilibres restent fragiles et les succès très dépendants du contexte économique.

Dataneo a estimé les recettes liées aux malus CO2 et masse en 2025 pour les caisses de l’État. Cette double taxe a rapporté plus qu’en 2024 et a touché 48 % des voitures livrées, pour un montant moyen de 1 082 euros.

Avec près de 42,5 millions de véhicules en circulation, le parc roulant français a enregistré une croissance très faible en 2025. Toujours dominé par les constructeurs nationaux, il continue toujours de vieillir, tandis que les motorisations électrifiées enregistrent les plus fortes hausses.

Alors que le texte devant définir les contours du contenu local européen fait toujours l'objet d'intenses négociations, l'heure est aux prises de positions. Ainsi, le vice-président de la Commission, Stéphane Séjourné, et l'eurodéputé Pascal Canfin, tous les deux accompagnés de chefs d'entreprises, ont donné leur vision de l'Industrial Accelerator Act, qui devrait être dévoilé fin février 2026.

Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 52,2 % en janvier 2026, pour atteindre 30 307 unités. Avec une part de marché record de 28,3 %, l’électrique est donc la motorisation la plus plébiscitée par les Français en ce début d’année. Une dynamique néanmoins portée par les livraisons de la deuxième édition du leasing social.

Avec un recul de 6,5 % des immatriculations en France, janvier 2026 remporte le triste record du mois le plus bas depuis quinze ans. Il s'est en effet immatriculé 107 157 voitures. Malgré l’impact du leasing social sur les ventes de véhicules électriques, la contraction du marché se poursuit, dans un contexte d’incertitude économique et réglementaire toujours défavorable.

Dans un contexte automobile mondial en repli, le constructeur japonais tire son épingle du jeu. Porté par ses best-sellers, un dynamisme en Europe et une stratégie multitechnologie assumée, Toyota enregistre des performances historiques, notamment en France, où il renforce encore sa position en 2025.

La promesse du groupe Stellantis de proposer des C-SUV à grande autonomie, autour de 700 km, peine à se concrétiser sur le plan commercial. La batterie de 97 kWh d’ACC n’est pour l’heure disponible que sur les Peugeot e-3008 et e-5008, mais avec des délais de livraison de près d’un an et des volumes très faibles.

La marque haute de gamme du groupe chinois Geely arrive en France au cours du deuxième trimestre 2026. Pour s'implanter, Zeekr va s'appuyer sur vingt-cinq à trente concessions et le double pour l'après-vente.

Tesla va mettre un terme à la production des Model S et Model X. Fabriqués dans l’usine de Fremont, en Californie, les deux véhicules historiques du constructeur américain seront remplacés par l’assemblage des robots humanoïdes Optimus d’ici à la fin de l’année 2026.

Avec un peu plus de 760 000 véhicules produits en 2025, la production automobile britannique a plongé de 15,5 %. Le pays table sur une reprise en 2026 et vise toujours un million d'unités en 2027.

Malgré un bénéfice net en baisse de 61 % au quatrième trimestre et un recul marqué des livraisons, Tesla affiche une résilience relative sur son chiffre d’affaires. Le constructeur revendique une transformation stratégique majeure en pariant sur l’intelligence artificielle, les robots humanoïdes et robotaxis. Elon Musk tente de convaincre les marchés que le pire est derrière lui.

Avec plus de 11,3 millions de véhicules vendus à travers le monde en 2025, le groupe Toyota demeure pour la sixième année consécutive le premier constructeur de la planète. Le nippon creuse même l'écart avec son dauphin, Volkswagen Group, qui a totalisé 8,98 millions d'unités.

À la tête de la marque Volkswagen depuis le 15 octobre 2025, Sylvain Charbonnier est dans une logique de construction commune avec le réseau pour retrouver de la performance. Le canal des particuliers apparaît comme une priorité, mais le BtoB et l'électrique seront aussi des leviers importants.

En 2025, les immatriculations de véhicules utilitaires ont chuté de 8,8 % sur le marché européen, à environ 1,45 million d’unités. Encore marginales, les versions 100 % électriques ont représenté à peine 11,2 % des ventes du segment, alors que le diesel affiche encore une part de 80,7 %.

En décembre 2025, la Commission européenne a légèrement assoupli la trajectoire imposée sur les ventes de véhicules utilitaires légers. Les constructeurs devront désormais réduire leurs émissions de CO2 de 40 % pour 2030 par rapport à 2021, au lieu de 50 % initialement. Un objectif que Stellantis, pourtant leader du segment en Europe, juge inatteignable.

Le président de BMW Group France voit le marché automobile français remonter à 1,7 million de voitures en 2026, dont 442 000 électriques. Vincent Salimon, qui entend conserver ses marques en position de leader sur le premium, en appelle à nouveau aux pouvoirs publics pour qu’ils lèvent les freins réglementaires et fiscaux propres à la France.

Face à un marché français retombé à des niveaux comparables à ceux des années 1990, Stellantis engage une nouvelle stratégie commerciale : repositionnement des prix, soutien renforcé au réseau et retour offensif à Paris. Xavier Duchemin, directeur général de Stellantis en France, assume un changement de cap dès 2026.

Afin d'étoffer son réseau de gestion des véhicules hors d'usage, le groupe Renault a signé un partenariat avec Derichebourg Environnement. Le constructeur français va maintenant s'appuyer sur 480 centres VHU et 20 installations de broyage.

HEV, MHEV, PHEV ou encore REEV… Derrière ces lettres, se cachent des technologies d’hybridation bien différentes, désormais omniprésentes sur le marché. Pourtant, il est parfois difficile de comprendre ce que chacune d’elles change concrètement. Décryptage pour identifier celle qui correspond le mieux à vos besoins.

L’organisation patronale et l'association regroupant les grands acteurs de la cybersécurité française annoncent leur partenariat. Tous les adhérents de Mobilians pourront ainsi bénéficier gratuitement de l'outil de diagnostic de santé numérique HexaDiag.

Après dix-huit mois de présence sur le marché français, le constructeur chinois se met en ordre de bataille pour passer à la vitesse supérieure. XPeng prévoit de lancer trois nouveaux modèles, d'accroître son réseau et de doubler ses ventes. Alors que d'autres marques chinoises sont attendues en 2026, ces ambitions sont-elles réalistes ?

L’assureur et assisteur Allianz Partners s’allie à Kia France pour son programme d’assistance. Depuis le 1er janvier 2026, tous les véhicules de la marque sud-coréenne vendus dans l’Hexagone bénéficient d’une assistance routière simplifiée. 

Avec 10,82 millions de véhicules immatriculés en 2025, le marché européen a crû de 1,8 % selon les chiffres de l'ACEA. Une croissance portée par les véhicules électriques qui ont vu leur part passer de 13,6 % à 17,4 % en totalisant 1,88 million de mises à la route (+29,9 %).

La part de marché de Stellantis en Europe est tombée à 16 % en 2025, contre 17,1 % un an plus tôt. Le constructeur a toutefois conservé sa deuxième place continentale avec plus de 2,4 millions de voitures particulières et d’utilitaires légers livrés.

Après le Brésil et la Corée du Sud, Renault franchit une nouvelle étape de son offensive hors d'Europe avec le lancement d’un Duster spécifiquement conçu pour le marché indien. Produit à Chennai, ce SUV B+ incarne la stratégie du constructeur : développer une gamme internationale cohérente, adaptée aux usages locaux et génératrice de valeur.

Hyundai a été l’une des rares marques en France à livrer plus de voitures en 2025 qu’en 2024. Une performance liée à la bonne tenue de sa gamme électrique, mais aussi à sa forte montée en régime sur la location courte durée.

Avec 50 660 immatriculations enregistrées en 2025 et une part de marché de 3,1 %, Skoda France a atteint des niveaux historiques. Julien Bessière, le patron de la marque, revient sur ce très bon cru et dévoile les axes de développement pour l'année 2026.

En 2025, le marché européen du neuf progresse légèrement, mais l’électrification s’accélère : les 100 % électriques atteignent 19 % des immatriculations. Selon l’ICCT, les constructeurs ne sont plus qu’à 4 g de CO₂/km des objectifs 2025-2027, grâce aux pools… mais les utilitaires restent en retard. Qui sont les gagnants et les perdants en 2025 ?

Du 28 janvier au 1er février 2026 se tiendra la cinquantième édition du salon Rétromobile à Paris Expo-Porte de Versailles. Au programme : quatre expositions majeures, des constructeurs emblématiques, des voitures d'exception, une parade nocturne en prélude et une vente aux enchères de prestige.

La marque sud-coréenne comptera parmi les exposants au prochain Mondial de l'Auto à Paris. Un retour qui permettra à Hyundai de venir présenter ses nouveautés, à commencer par le Ioniq 3.

En moins de cinq ans, les marques chinoises ont réussi à s'implanter durablement en Europe. Plus de 25 d'entre elles y sont désormais commercialisées et couvrent une part de marché non négligeable. Certaines immatriculent d'ailleurs plus de véhicules que les constructeurs historiques.

La filiale dédiée à l'économie circulaire de Renault renforce sa présence en Italie. The Future is Neutral prend 30 % du capital de Pollini Group, un acteur clé du recyclage des véhicules hors d'usage dans la péninsule.