Constructeurs

Après son déploiement dans quatre premiers pays européens, Pulse est arrivée en France. Cette plateforme éditée par KBRW se consacre au suivi du flux de véhicules depuis leur sortie des flottes jusqu’à leur revente sur le marché des voitures d'occasion. Elle réduit considérablement les temps de process de Stellantis.

Avec le lancement du Filante en Corée du Sud, Renault entre dans une nouvelle phase de son International Game Plan. Plus qu’un simple élargissement de l'éventail de produits, cette offensive hors d'Europe révèle un rééquilibrage stratégique majeur, fondé sur des hubs mondiaux, une montée en gamme progressive et une dépendance croissante au partenariat avec Geely.

Renault dévoile le Filante, un crossover du segment E conçu et produit en Corée du Sud pour les marchés hors d'Europe. Ce nouveau porte-drapeau mise sur un design en rupture, une motorisation full hybrid E-Tech de 250 ch et une expérience technologique “premium”, afin de renforcer l’offensive internationale du constructeur.

Kia vise, depuis 2023, 3,2 millions de ventes dans le monde. Trois ans plus tard, cet objectif n’a toujours pas été atteint. En 2025, le constructeur sud-coréen a livré 3,13 millions de voitures, ce qui constitue malgré tout un record.

À l’occasion du salon de Bruxelles 2026, Alain Favey dresse un bilan de sa première année à la tête de Peugeot. Le directeur général du Lion fait un point sur la performance de la marque en France en 2025, le marché de l’électrique mais aussi la deuxième édition du leasing social.

Face aux accusations de subventions faussant la concurrence, la Commission européenne propose un système de prix planchers encadrés pour les importations de véhicules électriques chinois. Cette mesure serait susceptible de remplacer les droits antidumping.

Bien aidé par les principales marques du marché et une offre de modèles plus âgés, le marché des véhicules utilitaires d'occasion a progressé de 4,4 % en 2025. Selon les données publiées par AAA Data, plus de 886 700 transactions ont été comptabilisées.

Forte d'une riche expérience au sein du groupe Renault, Sandra Gomez est devenue, le 1er janvier 2026, vice-présidente stratégie, produits et business de Dacia. Elle succède à Patrice Lévy-Bencheton qui devient directeur du programme VU du groupe.

Le constructeur sino-suédois a livré 710 042 voitures dans le monde en 2025, un volume en déclin de 7 %. Volvo a été en repli sur tous ses principaux marchés. L'autre ombre au tableau est le revers subi par ses modèles électriques.

La marque premium du groupe Hyundai a renforcé ses équipes européennes avec l'arrivée de Timo Thomé à la direction des ventes et du développement réseau, et de Maximilian Kalbfell au marketing. En 2026, Genesis part à la conquête de quatre nouveaux marchés européens, dont la France.

Kia complète sa gamme électrique avec l’EV2. Ce B-SUV, concurrent direct de la Renault 4 E-Tech, offre jusqu’à 448 km d’autonomie. Comme l’EV4 juste avant lui, il sera éligible à l’écoscore, dans la mesure où il est lui aussi produit dans l’usine slovaque de Zilina.

Au salon de Bruxelles, qui se tient jusqu'au 18 janvier 2026 au Palais des expositions, Stellantis signe son retour en première ligne. Après une année de transition post-Tavares, le groupe affiche un regain d’ambition porté par un plan produits dense et des objectifs clairs, en dépit d'un marché européen affaibli et d'une pression réglementaire toujours plus forte.

Les livraisons du groupe BMW ont progressé de 0,5 % en 2025, à 2 463 715 unités. Un score amélioré principalement grâce au rebond commercial de Mini. La marque BMW a de son côté terminé dans le rouge.

La production de véhicules Stellantis en Italie a chuté de 20 % en 2025, atteignant son plus bas niveau depuis 1971. En cause : une demande européenne atone, des lancements tardifs et une concurrence accrue, malgré quelques signaux encourageants en fin d’année.

Pour la première fois depuis 1974, Mercedes-Benz remporte le prix Car of the Year 2026 avec la nouvelle CLA. La berline allemande, à la fois disponible en 100 % électrique et en hybride, devance le Skoda Elroq et la Kia EV4.

Le recours aux canaux tactiques est un moyen pour les constructeurs d’atteindre leurs objectifs de volume, ou a minima de compenser partiellement le déclin du segment des particuliers et des flottes. Certaines marques s'y adonnent plus que la moyenne. Découvrez celles qui ont le plus misé dessus en 2025.

Après Ford, mais aussi une première alerte au troisième trimestre, GM vient d'annoncer un nouveau "réalignement" de sa stratégie sur les véhicules électriques. Pour cela, l'américain a inscrit une charge exceptionnelle d'environ 7,1 milliards de dollars dans ses comptes du quatrième trimestre 2025.

Présent au salon de Bruxelles 2026, Fiat Professional a annoncé que le Tris, un véhicule à trois roues 100 % électrique, allait faire ses débuts sur les différents marchés européens. Reposant sur la même base que la Citroën Ami, ce triporteur peut transporter plus de 500 kg de charge utile sur 90 km.

Après l’engouement qu’il a suscité en 2024, le leasing social saison 2 a perdu l'attrait de la nouveauté. S'il a mis plus de temps à atteindre son quota de demandes, il a néanmoins rempli ses objectifs du côté des constructeurs. Le dispositif a relancé les ventes d'électriques et les marques françaises, Peugeot, Citroën et Renault en tête, sortent gagnantes en captant près de 80 % des dossiers.

À l’occasion du lancement de ses Jours de l’évasion, qui se déroulent tout au long du mois de janvier 2026, Citroën abaisse le prix de l'ë-C3 à 13 990 euros, prime CEE déduite de 5 700 euros. D’autres modèles de la marque aux chevrons voient également leurs tarifs et leurs loyers diminuer ce mois-ci.

Après les SUV G6 et G9, le constructeur chinois XPeng s’apprête à lancer un troisième modèle sur le marché français : la P7+. Cette berline 100 % électrique promet des prestations très solides, en termes de temps de recharge et de technologies embarquées. Le tout à un prix imbattable.

Maxus complète sa gamme de pick-up avec le T60 Max. Animé par un moteur diesel de 215 ch très sonore, il se caractérise par son confort, son niveau d’équipement et ses aptitudes en tout-terrain. Un objectif de 300 commandes est fixé pour 2026.

Pour poursuivre et amplifier son plan de transformation, Nissan revoit son organigramme de la grande région AMIEO (Afrique, Moyen-Orient, Inde, Europe et Océanie). Depuis le 1er janvier 2026, Jordi Vila, Thierry Sabbagh, Clíodhna Lyons et Guillaume Barbet ont vu leur périmètre évoluer.

Le constructeur public chinois FAW détient maintenant 5 % du capital de son compatriote privé, Leapmotor. Faut-il y voir le début d'une concentration de l'industrie automobile chinoise, annoncée depuis longtemps, ou une reprise en main du partenaire de Stellantis par le pouvoir chinois ?

Le constructeur sud-coréen annonce la nomination de Vincent Despres au poste de président de Hyundai Motor France, à compter du 16 février 2026. Il succède ainsi à Lionel French Keogh, qui a dirigé la filiale française au cours des onze dernières années.

Avec seulement 723 695 immatriculations, le marché des flottes a bouclé l’année 2025 avec un recul de 8,6 %. Dans ce contexte morose, Renault reste la marque la plus plébiscitée en BtoB, aussi bien pour le VP que le VUL, loin devant Peugeot et ses autres concurrents.

Les marques venant de Chine ont occupé une grande partie de l'actualité automobile en 2025. Mais que représentent-elles vraiment sur le marché français ? Marque par marque, Le Journal de l'Automobile a analysé leur poids dans les immatriculations.

Avec plus de 2,2 millions de modèles écoulés en 2025 sur le marché américain, Ford affiche une croissance de 6 % et une part de marché de 13,2 %. Une performance portée par les modèles hybrides (+21,7 %) alors que les 100 % électriques sont en baisse de 14,1 %.

Porté ces dernières années par la Citroën Ami, le marché des voitures sans permis (L6) et des microvoitures (L7) a marqué un net coup d’arrêt en 2025. Les immatriculations de véhicules neufs ont chuté de 21 %, à 24 977 unités. Ce repli brutal n’empêche pas une recomposition accélérée de l'activité, sur fond de rivalités internes chez Stellantis et d’effondrement des acteurs historiques, dans un contexte d'électrification des produits.

Avec plus de 2,02 millions de véhicules neufs immatriculés, le marché du Royaume-Uni a progressé de 3,5 % en 2025. Les modèles électriques à batterie ont dépassé 470 000 unités, grâce à une croissance de 23,9 %, pour représenter 23,4 % des immatriculations.

Le nombre de voitures neuves immatriculées en Allemagne a augmenté de 1,4 % en 2025, pour atteindre précisément 2 857 591 exemplaires écoulés. Si l’hybride est désormais la motorisation la plus plébiscitée du marché, les ventes de véhicules 100 % électriques ont progressé de 43,2 %, à environ 545 000 unités.

Dans des messages publiés sur LinkedIn, Xavier Peugeot et Thierry Métroz, respectivement directeur général et directeur du design de DS Automobiles, ont adressé leurs vœux pour 2026, avec comme cadeau un teaser du futur N° 7. Encore camouflé, ce SUV multi-énergie, cousin du Peugeot 3008, devrait être présenté au cours de l’année.

Le constructeur allemand a levé le voile sur sa nouvelle génération de cockpit qui sera introduite par la future ID. Polo. S’il reste dans l’air du temps, l’habitacle de la citadine de Volkswagen réintroduira toutefois des commandes physiques. Un retour aux sources qui devrait ravir les utilisateurs.

Le marché de l'électrique français a vécu une année 2025 riche en contrastes. Si certains modèles et marques se sont imposés de manière spectaculaire, d’autres ont marqué le pas et revoient déjà leur copie. Entre succès portés par les aides publiques, percées inattendues et virages technologiques, l’électrique progresse. Mais pas toujours là où on l’attend.

Homme de confiance de Luca de Meo, Luc Julia quitte son poste de directeur scientifique de Renault. Un départ intimement lié à celui de l'ex-directeur général parti chez Kering. Le spécialiste de l'intelligence artificielle aurait perdu en autonomie dans la nouvelle organisation.

Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 12,5 % en 2025, pour atteindre 326 923 unités. Si une vente de voiture sur cinq concerne désormais un modèle à batterie, les motorisations essence, microhybride et full hybrid restent davantage plébiscitées. Mais les écarts se resserrent.

Longtemps leader des ventes de véhicules électriques sur le Vieux Continent, Tesla subit actuellement une chute de ses immatriculations dans presque tous les pays européens. En France, elles ont trébuché de 66 % en décembre et de 37 % sur toute l’année 2025. 

En 2025, les livraisons de voitures électriques ont bondi de 54,2 % sur les canaux BtoB, pour atteindre 107 093 unités. Avec 23,8 % de part de marché, les modèles à batterie ont donc représenté près d’une vente sur quatre chez les flottes. Du jamais-vu !

Portée par la Clio, la R5 et un leadership sur l’électrique comme sur le full hybrid, la marque a écoulé 387 048 véhicules dans l'Hexagone en 2025, atteignant 19,4 % de part de marché (VP+VU). Mais au-delà de la dynamique commerciale, Guillaume Sicard, directeur de Renault France, avertit : l’enjeu 2026 sera la capacité du réseau à absorber les retours buy back et à piloter "militairement" les stocks de VO.

L’année 2026 commence par une revalorisation des certifications d’économies d’énergie chez Renault. Le dispositif se veut plus généreux pour les ménages les plus modestes, qui pourront se procurer une Twingo E-Tech à seulement 13 750 euros.