Constructeurs

Les deux marques chinoises ont confirmé leur participation au prochain Mondial de l’Auto à Paris, en octobre 2026. BYD disposera d’une surface d’exposition de 1 000 m2, tandis que Denza, présente pour la première fois, bénéficiera d’un espace dédié de 600 m2.

La division mondiale de Stellantis dédiée aux véhicules utilitaires a dévoilé sa feuille de route lors de la présentation du plan FaSTLAne 2030. Stellantis Pro One prévoit le lancement de onze nouveaux modèles, ainsi que deux nouvelles plateformes de fourgons multi-énergies, introduisant pour la première fois des versions hybrides.

Le constructeur français a présenté un projet de rationalisation de son ingénierie qui entraînerait la fermeture du centre de R&D de Villiers-Saint-Frédéric (78). Renault souhaite toutefois conserver ses compétences dans le VUL en les regroupant, en grande partie, au Technocentre.

Alors que l'électrique a représenté moins de 15 % de ses ventes en 2025, la marque anglo-chinoise revient sur le devant de la scène avec la MG4 EV Urban, une compacte électrique au prix du segment inférieur. Bonne affaire ou simple coup marketing ?

Le constructeur à l’étoile compte introduire son système de conduite automatisée urbaine dans plusieurs grandes villes allemandes d’ici fin 2026. Une nouvelle étape de franchie pour Mercedes-Benz qui voit s'accélérer la concurrence internationale.

En associant Gucci à Alpine, Luca de Meo, aujourd'hui directeur général de Kering, va retrouver le chemin des circuits de F1. Dès 2027, l'écurie du groupe Renault sera baptisée Gucci Racing Alpine Formula One Team.

À l’occasion de la présentation de son plan FaSTLAne 2030, Stellantis a annoncé son intention de commercialiser 24 nouveaux modèles full hybrid sur les segments B, C et D. Une grande première pour le groupe créé en 2021, qui s’attaque enfin à une technologie aujourd’hui largement dominée par Toyota et Renault.

Lors d’un échange avec la presse française, Emanuele Cappellano, patron de Stellantis Europe, a détaillé les défis auxquels fait face l’industrie automobile sur le continent. Entre électrification coûteuse, réglementation instable, marché affaibli et nécessité de préserver l'accessibilité, le constructeur mise désormais sur la flexibilité industrielle, de nouveaux investissements et une différenciation plus forte de ses marques.

Avec 972 314 immatriculations enregistrées en avril 2026, le marché européen affiche une croissance de 5,1 %. Une dynamique qui continue d'être portée par le 100 % électrique (+37,7 %) mais aussi par l'hybridation (+12 %) qui représente plus de 38 % du marché.

La filiale française de Nissan a profité des EMVO 2026 pour officialiser son nouveau programme de remarketing baptisé Replay. Cette initiative a pour but de repenser la chaîne de valeur des voitures d'occasion récentes pour soulager la trésorerie des concessionnaires et leur offrir un relais de croissance. En cas de succès, d'autres pays l'adopteront.

Après le lancement de l’Ypsilon en 2024, Lancia enrichit sa gamme d’un second modèle : le Gamma. Si ce nom bien connu de la marque italienne refait surface, il désigne aujourd’hui un SUV proposé en hybride et en 100 % électrique. Les prises de commandes ouvriront à la fin de l’été 2026.

Stellantis va investir un milliard d'euros en France dont une partie sera destinée à l'usine de Mulhouse, dans le Haut-Rhin. À la clé, le site pourrait accueillir la nouvelle plateforme STLA One du constructeur en vue de la production d'un futur modèle électrique et se voir confier les renouvellements des Peugeot 308 et 408, dont toutes les motorisations sont déjà assemblées sur place.

Alors que l'édition 2026 du leasing social débutera officiellement le 16 juillet prochain, Stellantis France est d'ores et déjà prêt. En plus des 12 modèles électriques neufs proposés, le constructeur met aussi en avant les VE d'occasion et tout son écosystème.

Le gouvernement a annoncé la mise en place de nouvelles mesures visant à faciliter l’accès des professionnels aux voitures électriques. À partir du 1er octobre 2026, les aides à domicile pourront notamment bénéficier d’un leasing social leur permettant d’acquérir un véhicule propre d’occasion à moindre coût.

Devenu incontournable en Europe, le segment des C‑SUV est également l’un des plus convoités au sein des flottes. Les évolutions réglementaires et fiscales ont d’ailleurs poussé les constructeurs à multiplier les offres 100 % électriques, conscients de l’importance que représente un tel marché. Le Journal des Flottes fait le point sur les forces en présence, à travers leurs motorisations, leurs autonomies ou encore leurs prix.

Que révèle le nouveau plan stratégique de Stellantis pour l’Europe ? Derrière les annonces produits et la promesse de véhicules électriques populaires, Antonio Filosa redéfinit profondément la place du continent dans la stratégie du groupe : une Europe moins rentable, davantage rationalisée et désormais largement soutenue par les coopérations chinoises.

Le constructeur chinois XPeng a annoncé la sortie de son premier robotaxi industrialisé dans son usine de Guangzhou, en Chine. Conçu pour une conduite autonome de niveau L4, le véhicule repose sur une technologie développée entièrement en interne et doit entrer en phase d’exploitation pilote dès le second semestre 2026.

Le volet financier du plan FaSTLAne est connu. Stellantis vise un chiffre d'affaires de 190 milliards d'euros en 2030, soit une hausse de 23 %. Le constructeur se montre en revanche assez prudent sur la marge opérationnelle en tablant sur 7 % au global, avec 8 à 10 % en Amérique du Nord et seulement 3 à 5 % en Europe.

À l’occasion de la présentation de son plan FaSTLAne 2030, Stellantis a fait plusieurs annonces concernant l’avenir de Maserati. La marque italienne, qui a vu ses ventes dégringoler depuis 2017, enrichira sa gamme de deux nouveaux véhicules du segment E. Une feuille de route détaillée sera présentée en fin d’année 2026.

En 40 ans, Geely a troqué son statut de simple marque chinoise pour celui d’acteur incontournable de l’automobile mondiale. Le groupe vise désormais un objectif ambitieux : quadrupler ses volumes d’ici 2030 à l’international.

À l'occasion de la présentation du plan stratégique de Stellantis, Xavier Chardon, le patron de Citroën, a confirmé le retour de l'iconique 2CV. Elle sera naturellement électrique et à moins de 15 000 euros. Il a donné rendez-vous au Mondial de Paris 2026 pour en savoir plus.

Le groupe automobile annonce un partenariat stratégique avec la start-up britannique. En intégrant le système Wayve AI Driver à sa plateforme dédiée à l’autonomie, STLA AutoDrive, Stellantis compte atteindre une conduite autonome de niveau 2++, avec une première intégration prévue en Amérique du Nord dès 2028. 

Avec sa nouvelle plateforme STLA One, Stellantis revoit en profondeur ses bases techniques. La nouvelle venue, très modulaire, pourra servir de support à plus de 30 modèles, électriques ou hybrides, des segments B, C et D. Elle sera inaugurée par la future Peugeot 208 en 2027.

Avec "FaSTLAne 2030", Stellantis affiche l’ambition de rétablir une croissance rentable dans une industrie automobile sous pression. Mais derrière ce plan de 60 milliards d’euros se dessine aussi un recentrage sur les marchés les plus profitables, l’Amérique du Nord captant l’essentiel des investissements, tandis que l’Europe apparaît surtout comme un terrain de rationalisation industrielle et de réduction des coûts.

Tesla vient d’obtenir une nouvelle homologation européenne pour son logiciel d’aide à la conduite appelé Full Self-Driving Supervised. Après les Pays-Bas, la Lituanie devient le deuxième pays du continent à autoriser son déploiement. 

Le plan FaSTLAne 2030 de Stellantis établit une hiérarchie entre les différentes marques. Jeep, Ram, Peugeot et Fiat deviennent les locomotives mondiales du groupe. Chrysler, Dodge, Citroën, Opel et Alfa Romeo deviennent régionales, tandis que DS Automobiles et Lancia sont recentrées sur la France et l’Italie.

Skoda élargit sa gamme électrique par le bas avec l’Epiq. Très prometteur, ce SUV urbain mise sur une habitabilité généreuse et une autonomie allant jusqu’à 440 km. Le tout, à des tarifs proches du thermique, comme en témoigne son ticket d’entrée à 26 470 euros.

Le nouveau mode de calcul des certificats d’économies d’énergie appliqué aux utilitaires légers a été officialisé. Seuls les véhicules assemblés en Europe vont désormais bénéficier des coefficients multiplicateurs, et donc des primes les plus avantageuses.

Stellantis annonce la signature d’un protocole d’accord avec Jaguar Land Rover (JLR) dans l’objectif de créer des synergies pour développer des produits et des technologies aux États-Unis.

Douze ans après avoir contribué au sauvetage de PSA, Dongfeng redevient un partenaire stratégique de Stellantis. Entre production de modèles électrifiés à Wuhan (Chine), offensive européenne de Voyah et possible fabrication à Rennes (35), les deux groupes ouvrent un nouveau chapitre de leur alliance autour du véhicule électrique chinois.

Le retour de la Honda Prelude fait l’effet d’un gros coup de gaz dans une industrie automobile devenue trop sage. Hybride, traction, "seulement" 184 ch sur le papier… Et pourtant, ce coupé japonais réveille des sensations que beaucoup de sportives modernes ont oubliées.

Après Leapmotor, Stellantis multiplie les partenariats avec les marques chinoises. Le constructeur automobile a annoncé son intention de créer une nouvelle coentreprise avec Dongfeng pour distribuer et assembler en Europe les véhicules électriques premium de la marque Voyah. L'usine de Rennes (35) accueillera également la production de modèles Dongfeng.

Tandis que les anciens de Fiat-Chrysler pilotent le groupe automobile, l’influence du camp français semble s’estomper. Tourné vers les États-Unis, Stellantis risque de subir les assauts de ses concurrents chinois en Europe.

Numéro un des ventes en Europe sur le marché du véhicule utilitaire, le constructeur américain et sa filiale Ford Pro passent à la vitesse supérieure en proposant deux nouveaux modèles et des services dans le but de développer l'activité après-vente de son réseau de distribution.

La filiale française du groupe Chery se renforce avec l’arrivée de Marc Jenniches en tant que directeur des ventes corporate. À ce titre, il est chargé de développer les activités de commerce aux sociétés et de remarketing.

Le groupe Stellantis produira dès 2028 en Italie une nouvelle génération d'"e-cars" électriques abordables destinée au marché européen. Avec ces petites citadines à moins de 15 000 euros, le constructeur veut renouer avec la voiture populaire, regagner des parts de marché et profiter du futur cadre réglementaire mis en place par Bruxelles.

La marque Renault annonce son retour sur le segment des pick-up en Amérique latine avec le Niagara. Ce modèle sera assemblé en Argentine et commercialisé d’ici fin 2026.

Ford sort enfin d'un long tunnel en Europe. Après avoir sacrifié la Fiesta et la Focus, le constructeur américain dévoile un plan de relance massif : cinq nouveaux modèles et deux utilitaires d'ici 2029. Il annonce également des partenariats stratégiques, dont un avec Renault conclu en décembre dernier. Objectif : reconquérir une part de marché divisée par deux en dix ans sur le continent.

Dans un contexte de réarmement européen face à la menace russe, Mercedes-Benz n’exclut pas de se développer dans l’armement. Son dirigeant, Ola Källenius, évoque un possible relais de croissance encore marginal, mais stratégique pour le groupe allemand.

Depuis la guerre en Ukraine et la recrudescence des conflits géopolitiques mondiaux, l’Europe accélère son réarmement. Pour répondre aux besoins croissants de production, l’industrie de la défense se rapproche des constructeurs automobiles, confrontés de leur côté à une baisse durable des ventes de véhicules. Fabrication de drones, de composants métallurgiques ou électroniques, utilisation des chaînes d’assemblage… une nouvelle coopération industrielle est en train d’émerger. Pour autant, les bénéfices de ce rapprochement sont-ils réciproques ?