À l'issue d'un vote très serré le 17 juin 2025, l’Assemblée nationale a adopté la suppression des zones à faibles émissions (ZFE) dans le cadre du projet de loi de simplification. 275 députés ont voté en faveur du texte et 252 contre.
La capitale profite de l'après JO pour poursuivre sa politique de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Anne Hidalgo, la maire de Paris, a officialisé l'entrée en vigueur longtemps annoncée d'une vitesse limitée à 50km/h sur le périphérique. Le gouvernement, lui, cherche la parade juridique... 
Le 11 juillet 2024, le Conseil de Paris a validé la mise en place d’une zone à trafic limité (ZTL) au cœur de la capitale. D’une superficie de près de 5 km², elle entrera en vigueur en octobre 2024 et concernera les quatre premiers arrondissements. 
Le groupe Renault revient sur la scène de la mobilité autonome, mise en jachère au profit du développement des véhicules électriques. La nouvelle proposition du constructeur concerne les transports publics, avec un modèle à l'autonomie de niveau 4. 
Deux fourgons rétrofités par Tolv sont entrés dans la flotte d'utilitaires de la Métropole de Lyon. Une première livraison qui pose les jalons d’un partenariat plus ambitieux entre la collectivité et le spécialiste grenoblois du rétrofit de VU Renault. 
Trente nouvelles villes françaises installeront des zones à faibles émissions (ZFE) début 2025. Connues, mais peu comprises des automobilistes, celles-ci visent à améliorer la qualité de l'air en limitant la circulation des véhicules thermiques. Toutefois, toutes les métropoles n'appliqueront pas les mêmes règles... 
Les métropoles de Marseille (13), de Strasbourg (67) et de Rouen (76), qui étaient censées interdire les véhicules Crit’Air 3 au 1er janvier 2025, n'ont plus l'obligation de le faire. Le gouvernement met en avant l’amélioration de la qualité de l’air dans ces trois ZFE. 
Le club automobile Roole, en collaboration avec l’Ifop, vient de publier les résultats de son Observatoire sur la mobilité automobile des Français. Dans un contexte inflationniste, ces derniers cherchent avant tout à réduire leurs dépenses. 
Rien n'empêche le parc automobile français de vieillir ! Selon le dernier recensement, l'âge moyen est passé à 11,9 ans en 2023. 41,6 millions de voitures particulières roulent en France, en légère hausse. Les motorisations électriques pèsent 2 %. 
Le salon Solutrans, rendez-vous incontournable du véhicule industriel et du transport, se prépare à accueillir une affluence historique pour sa 17e édition. Du 21 au 25 novembre 2023, à Lyon (69), plus de 1 100 exposants sont attendus, promettant une biennale plus riche et plus verte que jamais. 
Un rapport de Barbara Pompili met en lumière la mise en place des ZFE dans les métropoles de six pays d'Europe. L'ancienne députée présente leur instauration comme "un succès" et un "encouragement" pour la France. 
Initialement prévue au 1er janvier 2024, l’exclusion des Crit’Air 3 dans la ZFE toulousaine est abandonnée après l’adoption d’une délibération par le conseil métropolitain. Une décision qui fait suite à une amélioration de la qualité de l’air dans la Ville rose. 
Lors de son 77e congrès, les 20 et 21 septembre 2023, la Fédération nationale des transports routiers accueillait Clément Beaune. Le ministre des Transports a notamment rappelé sa confiance en l'électrique pour mener la transition énergétique du secteur du poids lourd. 
L’extension prochaine de la zone à faibles émissions de Londres suscite une vague de mécontentement, notamment du côté des entreprises. Un geste a toutefois été fait dans leur direction avec une prime à la casse portée à 7 000 livres (8 170 euros), au lieu de 5 000 (5 830 euros) précédemment. 
Par un vote, le jeudi 13 juillet 2023, la Métropole du Grand Paris (MGP) a repoussé l’interdiction de circulation des véhicules Crit'Air 3 à 2025. Pour le conseil, il est matériellement impossible d'appliquer une telle restriction en l'absence des contrôles automatisés. 
À l’occasion du second comité ministériel sur les ZFE, le lundi 10 juillet 2023, l’association France Urbaine, qui représente les métropoles françaises, a remis un rapport au gouvernement avec 25 propositions pour rendre plus "acceptables" les zones à faibles émissions. 
À l'issue du comité ministériel sur les ZFE, Christophe Béchu, ministre de la Transition écologique, a tenu à rassurer et à faire taire certaines rumeurs. Il a notamment rappelé que seulement cinq métropoles dépassant le seuil de pollution de l’air ont l’obligation de mettre en place des ZFE. 
En raison des émeutes en Île-de-France, le conseil métropolitain du Grand Paris, qui devait se tenir le 30 juin 2023, a été annulé. Les élus devront se prononcer, d'ici le 14 juillet 2023, sur le report ou non de l'interdiction de circulation des véhicules Crit'Air 3. 
La zone à faible émission de la métropole de Lyon ne sera pas élargie aux communes de l’est de l’agglomération. En revanche, l’interdiction de circulation des véhicules particuliers Crit'Air 4 et 3 dans la zone est maintenue, respectivement au 1er janvier 2024 et au 1er janvier 2025. 
La mission flash menée par le Sénat à propos des zones à faibles émissions a rendu son rapport. Philippe Tabarot, sénateur Les Républicains des Alpes-Maritimes, en a dévoilé les grandes lignes. Il appelle notamment à assouplir le calendrier des restrictions de circulation et à accompagner davantage les ménages modestes dans l’achat de véhicules moins polluants. 
Le sénateur des Alpes-Maritime, Philippe Tabarot, a présenté les résultats de la consultation en ligne sur l’acceptabilité des ZFE. Sur les 51 346 volontaires ayant répondu, 86 % sont défavorables à leur mise en place. 
Et si le contrôle technique permettait de réguler l'entrée des véhicules dans les zones à faibles émissions (ZFE) ? C'est ce que propose notamment Mobilians mais aussi le député Gérard Leseul, qui estime qu'une lecture de la plaque d'immatriculation des voitures prendrait mieux en compte leur usage. 
Trois mois après sa nomination, Edouard Manini, coordinateur interministériel sur le dossier brûlant des ZFE, jette l'éponge. Il est remplacé par Claude Renard, qui supervisait le déploiement des bornes de recharge au ministère de la Transition écologique. 
Dans le récent sondage conduit par l'Institut CSA, les Français exposés aux règles des ZFE ont estimé leur capacité budgétaire pour changer de véhicule et se mettre en conformité. Il restait à savoir si l'offre actuelle de voitures d'occasion pourrait aider à convertir le parc. Eléments de réponse. 
Alors que les zones à faibles émissions (ZFE) se mettent progressivement en place dans les principales métropoles françaises, le Sénat lance une consultation en ligne sur le sujet. Elle est ouverte à tous jusqu’au 14 mai 2023. 
L'interdiction des véhicules Crit'Air 3 dans la Métropole du Grand Paris, prévue pour juillet 2023, va attendre. Elle devrait être reportée à fin 2024 ou début 2025. Un sursis pour 380 000 véhicules. 
Une étude réalisée par l'institut CSA montre que les propriétaires de voiture Crit'Air 3 ne sont pas encore prêts pour l'application des ZFE. Franck Cazenave, l'expert en mobilité à l'origine du sondage sans précédent, milite pour un report général de la mesure. 
La présidente LR de la région Ile-de-France, Valérie Pécresse, demande un nouveau report de la prochaine étape d'interdiction de circulation des véhicules les plus polluants dans la zone à faibles émissions du Grand Paris. Pendant ce temps, Anne Hidalgo, maire de la capitale, confirme la création de la zone à trafic limité pour 2024. 
Patrick Ollier, président de la métropole du Grand Paris, s’est confié au Parisien au sujet de l’interdiction des véhicules Crit’Air 3 dans la ZFE francilienne. Ce dernier souhaite proposer aux élus de maintenir l’échéance de juillet 2023 avec la mise en place "d’un nouvel échelon d’interdiction" ou le report à fin 2024. 
Mesure phare de la loi Climat et Résilience, les ZFE-m suscitent encore de nombreux débats. Les règles ne sont toujours pas claires et restent mouvantes, tout comme les aides qui font naître des inégalités selon les territoires. 
Le secrétaire national du PCF, Fabien Roussel, demande un moratoire sur les zones à faible émission (ZFE). Il appelle à un retour en arrière pour éviter une écologie punitive pour les plus pauvres. 
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