Un arrêté publié au Journal officiel le 23 octobre 2026 révise la méthode de calcul de l’écoscore. Trois catégories sont désormais au programme, dont une nouvelle dédiée aux grands modèles électriques. Pour l’heure, les conséquences sont minimes.
Le gouvernement Lecornu s’apprête à changer les règles pour les certificats d’économies d’énergie (CEE) propres aux véhicules utilitaires légers électriques. Le montant des primes variera en fonction du poids et leur octroi sera surtout conditionné à l’obtention d’un écoscore. 
Impacté par les évolutions réglementaires et fiscales, le groupe Toyota a connu une année 2025 moins glorieuse que la précédente en BtoB. En 2026, le constructeur japonais pourra toutefois compter sur une importante offensive produits, marquée par le lancement de nouveaux modèles 100 % électriques. Antoine Delacroix dresse le bilan de sa première année au poste de chef de département ventes et marketing sociétés (VP/VU) de Toyota France. 
Avec 19,5 % de part de marché, Volkswagen Group France a signé une année 2025 record en BtoB. Lahouari Bennaoum, responsable des ventes aux sociétés pour les six marques du groupe, revient sur cette performance et nous livre ses perspectives pour 2026. 
Dans une lettre adressée au ministre délégué David Amiel, la chambre syndicale française des constructeurs internationaux (Csiam) dénonce une méthodologie opaque dans le calcul de l'écoscore. Le dispositif, loin de favoriser l’industrie européenne, toucherait massivement les véhicules produits sur le continent. Elle demande une révision urgente et transparente du calcul. 
L’écoscore permet de calculer l’empreinte carbone globale d’un véhicule, de sa production à sa fin de vie. Pour les gestionnaires de flotte, il est donc devenu un critère déterminant dans la construction de leur car policy, leur permettant, entre autres, d’éviter d’éventuels surcoûts. Le Journal des Flottes dresse la liste des modèles éligibles au score environnemental. 
MecaPlanning réinvente l'affectation des rendez-vous en atelier après-vente
