Industrie

A l'occasion d'une interview accordée à nos confrères de BFM Business, Christophe Périllat, directeur général de Valeo, est revenu sur les défis auxquels fait face la société qu'il dirige et plus largement la filière automobile. Les véhicules électriques, la concurrence chinoise, la perte de compétitivité de l'Europe ou encore les menaces sur l'emploi sont au coeur de la transition de l'industrie automobile.

Le marché des véhicules utilitaires légers éprouve les plus grandes difficultés à basculer vers l'électrique. L'arrêt du bonus écologique ne va pas faciliter la transition. Un obstacle de plus pour les constructeurs qui sont déjà très en retard sur les objectifs CAFE pour 2025.

Pour dynamiser les immatriculations de voitures électriques neuves, l'Espagne avait adopté un dispositif d'aide à l'achat. Rallongé de six mois, le plan Moves III n'est pas encore certain d'être prolongé en 2025 au grand dam des distributeurs.

L'équipementier a annoncé la suppression de 868 postes sur huit de ses sites français. Deux d’entre eux vont même fermer. Valeo met en cause le ralentissement de la production européenne et française, ainsi que la difficile montée en puissance de l'électrique.

Cinq millions de voitures produites et 600 embauches supplémentaires en CDI, l’usine Toyota de Valenciennes, dans le Nord, continue de défier l’industrie automobile française. Un succès qui met en lumière la recette japonaise de la productivité et du "lean manufacturing".

L'équipementier allemand ne s'en tiendra pas aux 7 000 suppressions d'emplois initialement annoncées. Il prévoit de se séparer de 5 550 postes supplémentaires. Bosch explique sa décision notamment par le ralentissement de la production mondiale.

Le fabricant suédois de batteries pour véhicules électriques a demandé son placement sous la protection de la loi américaine sur les faillites. Une procédure accompagnée du départ du PDG, Peter Carlsson.

Le géant suédois des batteries pourrait être contraint de se mettre sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites. Northvolt n'est pas parvenu à réunir les fonds nécessaires et d'importantes échéances sont imminentes.

Bercy confirme l’arrêt de la prime à la conversion pour 2025. Seuls le bonus écologique et le leasing social resteront en vigueur pour l’achat d’une voiture électrique. Mais le montant de l'aide reste inconnu.

L'ancien ministre français des Affaires étrangères a été auditionné le 12 novembre 2024 par le Parlement européen en vue de sa nomination au poste de commissaire européen à la Prospérité et à la Stratégie industrielle. Il a livré ses réflexions pour regonfler une demande en berne, inspirées des méthodes appliquées en France.

L'ancien Plastic Omnium veut faire du marché nord-américain son principal levier de croissance dans les prochaines années. L'équipementier automobile français estime que les États-Unis restent le pays le plus compétitif et le plus dynamique au monde. Laurent Favre, patron d'OPmobility, veut s'appuyer sur Tesla pour pénétrer des segments encore contrôlés par des acteurs locaux.

Selon Reuters, Leapmotor International abandonnerait l'assemblage d’un deuxième véhicule électrique dans l’usine Stellantis en Pologne. La coentreprise entre Stellantis et Leapmotor réfléchit à installer la production du B10 dans d'autres sites européens du groupe. Certains y voient l'influence du gouvernement chinois.

La filière automobile française retient son souffle face à l'incertitude des aides à l'achat de voitures électriques pour 2025. Alors que la réduction des subventions semble actée, l'entrée en vigueur imminente des normes CAFE d'émissions de CO2 menace d'aggraver une situation déjà préoccupante. Mobilians et la PFA alertent le gouvernement.

Le ministre de l'Industrie, Marc Ferracci, prône une approche européenne pour aider le secteur automobile dans lequel les suppressions d'emplois se comptent déjà par milliers.

Le gouvernement mexicain a annoncé que Toyota allait investir 1,45 milliard de dollars au Mexique. Une démarche du constructeur japonais qui va à l’encontre des menaces du président des États-Unis fraîchement élu, Donald Trump.

Donald Trump est de retour à la Maison-Blanche. Le milliardaire américain, qui a fait campagne sur les énergies fossiles et les moteurs à combustion, pourrait toutefois tempérer ses positions sur la voiture électrique, sous l'influence d'Elon Musk, patron de Tesla, qui a largement soutenu sa campagne.

L'annonce par Michelin de fermer ses usines de Cholet (49) et de Vannes (56) n'a pas manqué de faire réagir le Premier ministre. Michel Barnier a vivement critiqué ce choix et a demandé des explications quant à l'utilisation de l'argent public.

Comme le craignaient les syndicats, le fabricant de pneumatiques a confirmé son intention de fermer, avant 2026, ses usines de Cholet (49) et de Vannes (56). Un choix, justifié par Michelin à cause d'une chute de l'activité, que déplorent de nombreux responsables politiques.

Les résultats de l’élection présidentielle américaine devraient tomber dans la nuit du mardi 5 au mercredi 6 novembre 2024. L’occasion de faire un point sur les programmes des différents candidats. Véhicule électrique, soutien des syndicats, relation avec l’étranger, tout semble les opposer.

L'équipementier automobile allemand va fermer deux sites entre 2025 et 2027. En tout, le plan social annoncé par Schaeffler prévoit la suppression de 4 700 emplois sur cette période et concernera quinze structures.

La France, l'Italie et la République tchèque sont arrivées au conseil des Affaires économiques et financières de l'Union européenne avec la volonté d'assouplir les sanctions liées au non-respect des normes CAFE. Mais Bruxelles s'y est opposé.

Verkor accueille ING Sustainable Investments et EnerSys en tant qu’actionnaires. Ces nouveaux partenaires devraient permettre à l’un des principaux acteurs français de la production de batteries d’accélérer son développement européen.

Pour "adapter son volume de production", Stellantis annonce la suppression de 250 emplois d’intérimaires à partir de janvier 2025 dans son usine de Rennes-La Janais (35). La direction assure que les personnes occupant ces postes seront prioritaires lors de la montée en cadence de la fabrication de la C5 Aircross.

Les récentes difficultés rencontrées par Northvolt ne sont pas du goût de Volvo Cars. Le constructeur entame le processus d'acquisition de la totalité des actions de Novo Energy, la coentreprise qu’il détient avec le fabricant de batteries.

En imposant des droits de douane compensatoires dès le 1er novembre 2024, la Commission européenne souhaite protéger les constructeurs automobiles. Mais les équipementiers, qui génèrent 75 % de la valeur d'une voiture, ne bénéficient d'aucun bouclier.

Ce seront finalement 700 millions d'euros qui seront affectés pour l'aide à l'achat de véhicules électriques en 2025. Le gouvernement avait déjà réduit de 530 millions d'euros l'enveloppe dédiée aux bonus, leasing social et autre prime à la conversion lors de la préparation du budget.

TRIBUNE – Selon Upstream, les incidents de cybersécurité touchant des véhicules ont été multipliés par 2,5 entre 2022 et 2023. La fusion de l'ingénierie automobile et du numérique transforme la fabrication, la conduite et la protection contre les cybermenaces, comme le rappelle Jean-Christophe Vitu, VP Solutions Engineer chez CyberArk.

Les députés français ont rejeté l'article 8 du projet de loi de finances 2025 qui prévoyait une hausse sévère du malus au C02 et au poids. Cette décision ne permet pas pour autant d'annoncer l'abandon de la hausse des taxes. Le Premier ministre pourrait sortir l'article 49.3 ou laisser le Sénat décider du sort du malus.

L'équipementier automobile français a revu son chiffre d'affaires à la baisse en 2024. Valeo a confirmé ses objectifs de rentabilité pour l'exercice en cours, mais a d'ores et déjà indiqué qu'il les révisera pour 2025. L'action perdait environ 13 % en début de séance.

Le groupe minier français ajourne son projet d'usine de recyclage de batteries pour véhicules électriques à Dunkerque (59). Eramet préfère attendre un modèle économique solide et pérenne en Europe.

Les véhicules connectés enregistrent plus de 25 gigaoctets de données par heure d’usage. En Europe, plusieurs règlements régissent la collecte et l’utilisation de ces informations, qui peuvent être intrusives voire confidentielles. Mais ces données restent-elles réellement sur le sol européen ?

Au Mondial de l'Automobile, les ingénieurs de Capgemini ont présenté la mise à jour de leur chaîne de traction combinant une chaîne de traction électrique existante et un prolongateur d'autonome à hydrogène. La filiale Engineering du groupe français se dit proche d'une finalisation.

Selon une chaîne de télévision suédoise, le fabricant de batteries Northvolt pourrait bénéficier d'un refinancement de 8,5 millions d'euros auprès de l’un de ses cofondateurs, Harald Mix. Selon plusieurs autres médias, Goldman Sachs et des fonds de pensions suédois pourraient, de leur côté, contribuer à un plan de sauvetage de près de 200 millions d'euros.

Le projet de loi de finances 2025 arrive à l'Assemblée nationale, sans l'article 8 qui prévoit le durcissement du malus automobile. La bataille se fera donc en séance publique à partir de ce lundi 21 octobre 2024.

La Plateforme de la filière automobile (PFA) souhaite démystifier les véhicules à batterie et à hydrogène. Sur son stand "La fabrique de l’électrique" au Mondial de l'Auto, l'organisation rassemble les différents acteurs du secteur pour montrer au grand public l'intérêt de ces nouvelles motorisations.

Bonus sous condition de ressources, suppression de la prime à la conversion, leasing social reconduit… Le gouvernement avance sur le plan 2025 des aides à l’achat de véhicules électriques. Mais toute la filière automobile dénonce une stratégie sans vision et sans évaluation.

À Paris, plusieurs constructeurs ainsi que le ministre de l’Économie, Antoine Armand, plaident pour négocier les possibles sanctions financières liées aux émissions de CO2. Au Parlement européen, Pascal Canfin, député, ne voit pas de possibilité de changer les règles. Il préfère défendre le soutien de la demande vers les particuliers et accentuer la pression sur les flottes d'entreprise.

Au Mondial de l'Auto 2024, le danger des normes d'émissions de CO2 pour 2025 plane sur les constructeurs. En attendant, tous les yeux sont braqués sur le verdissement des flottes d'entreprise. Pour la filière automobile, les sociétés ne jouent pas le jeu. Mais en France comme dans plusieurs pays européens, le sujet revient sur le dessus de la pile. Avec des risques de sanctions ?

Présent au Mondial de l’Auto 2024, Martin Sander, nouveau membre du directoire de la marque Volkswagen en charge des ventes, du marketing et de l’après-vente, a accordé un entretien aux journalistes français. Le dirigeant est revenu sur la situation financière de la marque, ainsi que sur sa compétitivité en Europe et en Chine.

Antoine Armand, ministre de l’Économie et des Finances, refuse les sanctions économiques qui seraient infligées aux constructeurs automobiles en cas de dépassement des normes d'émissions de CO2 en 2025. Sans remettre en cause la fin de vente des véhicules thermiques, il estime ces pénalités déloyales alors que des investissements ont déjà été engagés.