Constructeurs

La marque sud-coréenne comptera parmi les exposants au prochain Mondial de l'Auto à Paris. Un retour qui permettra à Hyundai de venir présenter ses nouveautés, à commencer par le Ioniq 3.

En moins de cinq ans, les marques chinoises ont réussi à s'implanter durablement en Europe. Plus de 25 d'entre elles y sont désormais commercialisées et couvrent une part de marché non négligeable. Certaines immatriculent d'ailleurs plus de véhicules que les constructeurs historiques.

La filiale dédiée à l'économie circulaire de Renault renforce sa présence en Italie. The Future is Neutral prend 30 % du capital de Pollini Group, un acteur clé du recyclage des véhicules hors d'usage dans la péninsule.

Les livraisons mondiales du groupe Volkswagen ont reculé de 0,5 % en 2025. Conséquence, elles passent sous la barre symbolique des neuf millions d’unités. Les modèles électriques ont pour leur part bondi de 32 % et se rapprochent du million.

La filiale française de la marque sud-coréenne vient de signer un contrat de partenariat d'une durée de trois ans avec les organisateurs du marathon de Paris. Hyundai succède ainsi à BMW. Pour donner de l'ampleur à ce succès, Hyundai France active un plan national avec le concours exclusif de Laure Manaudou.

Les livraisons mondiales du groupe Hyundai ont légèrement reculé de 0,8 % en 2025, à 4,1 millions d’unités. Le constructeur sud-coréen a toutefois pu s’appuyer sur une gamme électrifiée dynamique dépassant les 930 000 unités.

Dans la foulée de la nomination d’un nouveau président, en la personne de Jim Baumbick, Ford poursuit sa réorganisation en Europe. Le constructeur accueille Christian Weingaertner au poste de directeur général, en charge des véhicules particuliers.

Volvo présente son nouveau SUV 100 % électrique. Cousin du XC60, le best-seller de la marque suédoise, il se positionne comme un concurrent des BMW iX3 et Mercedes-Benz GLC EQ. Pour rivaliser, l’EX60 mise notamment sur de belles performances en matière d’autonomie et de vitesse de recharge.

Depuis le 1er janvier 2026, Éric Laforge est le nouveau responsable monde de Stellantis Pro One, la business unit du constructeur dédiée aux véhicules utilitaires. À l'occasion du salon de Bruxelles 2026 et quelques jours seulement après sa prise de fonction, il a accepté de répondre à nos questions, évoquant notamment les défis qui l'attendent à son nouveau poste.

Créée fin 2023 pour porter l’électrique et préparer une entrée en Bourse, Ampere devrait être intégrée au groupe. Renault veut simplifier sa gouvernance et restructurer ses activités autour de quatre filiales.

Renault va travailler à la création d’une filière française de fabrication de drones militaires, dans le cadre d’un partenariat avec l’entreprise de défense Turgis Gaillard.

Après cinq ans d’absence, Subaru se réinstalle sur le marché français. Distribuée par Emil Frey France, la marque japonaise, qui s'est illustrée en rallye dans les années 1990, annonce trois modèles électriques et la reconstruction de son réseau.

En progressant légèrement en 2025, le marché automobile européen semble amorcer une phase de stabilisation. Mais derrière les 13,3 millions d’immatriculations enregistrées, les lignes bougent vite. Surtout, les marques chinoises, qui détiennent désormais 6 % du marché, accélèrent et imposent une nouvelle donne.

MG Motor France annonce la nomination de Camille Caux en tant que directeur du département après-vente. Passé par Mazda France, il a intégré la marque sino-britannique en 2021. 

Smart annonce que Wolfgang Ufer, actuellement responsable du marché allemand, va diriger la division européenne à compter du 1er mars 2026. Il succédera à Dirk Adelmann, nommé PDG de Mercedes-Benz Suisse.

Le C-SUV a cumulé plus de 67 000 livraisons en l’espace d’un semestre, là où les modèles phares du constructeur ont fini 2025 dans le rouge. Un apport conséquent du Bigster qui a permis à Dacia de terminer l’année en croissance sur le plan commercial.

Les ventes du groupe Renault ont progressé de 3,2 % dans le monde en 2025 pour atteindre 2,336 millions de véhicules. La marque signe une nouvelle année de croissance tirée par ses immatriculations de voitures particulières et une offensive internationale en accélération.

Après l’effondrement des immatriculations de véhicules électriques en 2024, le gouvernement allemand annonce le retour d’une prime à l’achat pour les modèles à batterie et hybrides. Doté de trois milliards d’euros, le dispositif vise à soutenir les ménages modestes et l’industrie automobile, malgré les critiques d’ONG et d’experts sur son efficacité environnementale et économique.

Les livraisons de Skoda sont repassées au-dessus du million de voitures en 2025, ce qui n’était plus arrivé depuis 2020. Un cap symbolique qui confirme les bonnes dispositions actuelles de la marque tchèque.

Les livraisons de Porsche ont plongé de 10 % en 2025, à 279 449 unités. Une évolution jugée conforme aux attentes par le constructeur, touché notamment par la concurrence accrue en Chine et la difficile montée en régime sur l’électrique.

À l’occasion du salon de Bruxelles 2026, Louis-Carl Vignon, président de Ford France, fait le point sur la performance de la marque dans l'Hexagone en 2025. Le dirigeant est également revenu sur la deuxième édition du leasing social, l'annonce du partenariat avec Renault, ou encore la récente réforme des avantages en nature qui a impacté le marché BtoB.

Le marché des flottes revêt une importance capitale pour Stellantis en Europe. Entre les artisans, les PME, les grands comptes, les loueurs longue durée et courte durée, ce business a représenté plus d’un million de véhicules livrés en 2025. État des lieux avec Joël Verany, directeur du BtoB pour l’Europe élargie.

Le constructeur américain Ford serait en cours de négociations avec le chinois BYD pour l’achat de batteries destinées à ses véhicules hybrides. Des pourparlers contestés par la Maison-Blanche.

Avec un total de 8 354 modèles écoulés (-2,9 %) en 2025 dans l'Hexagone, la marque japonaise est parvenue à limiter la casse. Pour 2026, Laurent Thézée, président de Mazda France, tient sa nouvelle feuille de route et vise 8 700 immatriculations.

Après un exercice 2025 synonyme d'une baisse des immatriculations de 5,6 %, le marché des utilitaires devrait connaître une croissance de 3 % en 2026, pour atteindre près de 370 000 unités.

La production française de VP et VUL en 2026 devrait progresser de 1,6 % avec environ 1,526 million d'unités fabriquées dans l'Hexagone. Si celle des VP reste relativement stable (+1 %), le nombre d'utilitaires prenant vie sur le territoire augmenterait de 2,5 %.

Après un repli de 5 % du marché VP en 2025, à 1,63 million d'immatriculations, le scénario de la stabilité l'emporte pour 2026. Certains imaginent de légères variations, mais les estimations restent comprises entre 1,6 et 1,65 million. Dans ce contexte, la part des électriques, annoncée à 25 %, pourrait être déterminante.

En Corée du Sud, Renault ouvre un nouveau chapitre de sa stratégie mondiale. Moins de grands plans théoriques, davantage d’exécution locale, de rapidité et de partenariats structurants. Avec comme objectif : dépasser le million de ventes à l’international d’ici 2030.

Fort d’une croissance spectaculaire en 2025, le groupe chinois Chery accélère le déploiement international d’Omoda et Jaecoo. Avec 380 000 ventes annuelles, une présence dans 64 pays et une offensive européenne réussie, les marques préparent leur lancement en France au printemps prochain.

Avec plus de 35 000 immatriculations en 2025, MG Motor a enregistré sa meilleure année depuis son introduction sur le marché français, il y a cinq ans. Mais derrière ces bons résultats se cache une réalité plus contrastée. Le réseau peine à trouver une rentabilité satisfaisante, notamment à cause de la structure de la gamme.

Alors que Toyota Europe a établi un record de ventes en 2025, avec près de 1,23 million d'unités écoulées, le bilan de la filiale française est plus contrasté mais demeure parmi les bons exercices. Le nippon peut notamment se réjouir d'une progression de 30,5 % sur le marché du VUL.

Les livraisons de la marque premium du groupe Volkswagen ont baissé de 2,9 % en 2025, principalement à cause des droits de douane américains et de l’âpre concurrence en Chine. Audi souligne la bonne performance de sa gamme électrique.

La marque allemande a choisi l'Algérie pour implanter une usine automobile hors d’Europe. Dès 2026, Opel devrait y fabriquer son Frontera, avant que d’autres modèles du Blitz viennent le rejoindre sur les lignes de production.

Dacia France aura, le 15 janvier 2026, une nouvelle attachée de presse. Sabine Renaudin va succéder à Justine Kohr qui poursuit son parcours dans la gestion des événements de la marque.

Avec 4,73 millions de véhicules livrés en 2025, Volkswagen limite le recul de ses ventes mondiales à 1,4 %, portées par l’Europe et l’Amérique du Sud. L’électrique poursuit sa montée en puissance, tandis que les SUV dépassent désormais la moitié des ventes mondiales.

En 2025, Cupra a livré plus de voitures que Seat dans le monde, portant son total à 328 800 unités, contre 257 400 pour sa marque sœur. Au cumul, les deux emblèmes espagnols du groupe Volkswagen établissent un nouveau record commercial.

Annoncé le 16 décembre 2025, le paquet automobile de la Commission européenne n'a pas convaincu le président de Stellantis Europe. Emanuele Cappellano estime qu'il ne règle aucun des problèmes à court terme. En revanche, il espère beaucoup du texte sur le contenu local qui devrait être dévoilé fin janvier 2026.

Plombé par une forte baisse de son activité en Chine et aux États-Unis, le groupe Mercedes-Benz a vu ses livraisons chuter de 10 % en 2025, à 2 160 000 voitures et utilitaires légers. Le constructeur allemand a également dû composer avec un repli de 9 % sur l’électrique.

Les 50 000 dossiers du leasing social ont été atteints. Le gouvernement se félicite du succès de cette deuxième édition et souligne que 34 % de ses modèles sont fabriqués en France. La Renault 5 a représenté un quart des commandes.

Avec une part de marché de 1,2 % en 2025, la marque italienne se trouve en mauvaise posture. L'an passé, elle a vendu quelque 20 000 voitures en France, en chute de plus de 38 %. Olivier François, directeur de Fiat et du marketing de Stellantis, veut lui redonner ses lettres de noblesse dès 2026, grâce à une gamme étoffée et une croissance à l'international.