Damien Chalon

Le groupe BYmyCAR recrute Sébastien Caron au poste de directeur des opérations. Ce dernier quitte le groupe Stellantis au sein duquel il a évolué pendant plus de 20 ans, occupant récemment les postes directeur de Citroën France puis de directeur de Stellantis Pro One France.

Le président de BMW Group France voit le marché automobile français remonter à 1,7 million de voitures en 2026, dont 442 000 électriques. Vincent Salimon, qui entend conserver ses marques en position de leader sur le premium, en appelle à nouveau aux pouvoirs publics pour qu’ils lèvent les freins réglementaires et fiscaux propres à la France.

La part de marché de Stellantis en Europe est tombée à 16 % en 2025, contre 17,1 % un an plus tôt. Le constructeur a toutefois conservé sa deuxième place continentale avec plus de 2,4 millions de voitures particulières et d’utilitaires légers livrés.

Hyundai a été l’une des rares marques en France à livrer plus de voitures en 2025 qu’en 2024. Une performance liée à la bonne tenue de sa gamme électrique, mais aussi à sa forte montée en régime sur la location courte durée.

Les livraisons mondiales du groupe Volkswagen ont reculé de 0,5 % en 2025. Conséquence, elles passent sous la barre symbolique des neuf millions d’unités. Les modèles électriques ont pour leur part bondi de 32 % et se rapprochent du million.

Les livraisons mondiales du groupe Hyundai ont légèrement reculé de 0,8 % en 2025, à 4,1 millions d’unités. Le constructeur sud-coréen a toutefois pu s’appuyer sur une gamme électrifiée dynamique dépassant les 930 000 unités.

Dans la foulée de la nomination d’un nouveau président, en la personne de Jim Baumbick, Ford poursuit sa réorganisation en Europe. Le constructeur accueille Christian Weingaertner au poste de directeur général, en charge des véhicules particuliers.

Le secteur de la location longue durée doit faire face au déclin inédit de certains indicateurs, à commencer par le vieillissement accéléré de son parc sous contrat. Sesamlld appelle les pouvoirs publics à prendre des mesures pour contrecarrer ce phénomène et relancer plus globalement un marché BtoB gangréné par l’instabilité fiscale.

L’ultime copie du projet de loi de finances pour 2026 présentée par le gouvernement épargne le secteur automobile. Exit le malus et autres hausses de taxes pour 2028, ainsi que l’entrée des modèles électriques non écoscorés dans le dispositif du malus au poids au 1er juillet 2026. Seule la taxe annuelle sur les émissions de polluants atmosphériques augmente, dès 2026.

Smart annonce que Wolfgang Ufer, actuellement responsable du marché allemand, va diriger la division européenne à compter du 1er mars 2026. Il succédera à Dirk Adelmann, nommé PDG de Mercedes-Benz Suisse.

Le C-SUV a cumulé plus de 67 000 livraisons en l’espace d’un semestre, là où les modèles phares du constructeur ont fini 2025 dans le rouge. Un apport conséquent du Bigster qui a permis à Dacia de terminer l’année en croissance sur le plan commercial.

Les livraisons de Skoda sont repassées au-dessus du million de voitures en 2025, ce qui n’était plus arrivé depuis 2020. Un cap symbolique qui confirme les bonnes dispositions actuelles de la marque tchèque.

Les livraisons de Porsche ont plongé de 10 % en 2025, à 279 449 unités. Une évolution jugée conforme aux attentes par le constructeur, touché notamment par la concurrence accrue en Chine et la difficile montée en régime sur l’électrique.

Le marché des flottes revêt une importance capitale pour Stellantis en Europe. Entre les artisans, les PME, les grands comptes, les loueurs longue durée et courte durée, ce business a représenté plus d’un million de véhicules livrés en 2025. État des lieux avec Joël Verany, directeur du BtoB pour l’Europe élargie.

La location longue durée de voitures d’occasion ne manque pas d’arguments pour attirer de nouveaux adeptes. Principalement des TPE et PME qui y voient une opportunité pour réduire leur budget flotte, tout en gagnant en flexibilité sur les contrats et en rapidité dans la mise à disposition des véhicules.

L’éditeur lyonnais a réalisé une année 2025 record, tant en chiffre d’affaires qu’en nombre de véhicules gérés. GAC Software renforce ainsi son statut de leader national des logiciels de gestion de flotte.

Les livraisons de la marque premium du groupe Volkswagen ont baissé de 2,9 % en 2025, principalement à cause des droits de douane américains et de l’âpre concurrence en Chine. Audi souligne la bonne performance de sa gamme électrique.

En 2025, Cupra a livré plus de voitures que Seat dans le monde, portant son total à 328 800 unités, contre 257 400 pour sa marque sœur. Au cumul, les deux emblèmes espagnols du groupe Volkswagen établissent un nouveau record commercial.

Plombé par une forte baisse de son activité en Chine et aux États-Unis, le groupe Mercedes-Benz a vu ses livraisons chuter de 10 % en 2025, à 2 160 000 voitures et utilitaires légers. Le constructeur allemand a également dû composer avec un repli de 9 % sur l’électrique.

Kia vise, depuis 2023, 3,2 millions de ventes dans le monde. Trois ans plus tard, cet objectif n’a toujours pas été atteint. En 2025, le constructeur sud-coréen a livré 3,13 millions de voitures, ce qui constitue malgré tout un record.

Le constructeur sino-suédois a livré 710 042 voitures dans le monde en 2025, un volume en déclin de 7 %. Volvo a été en repli sur tous ses principaux marchés. L'autre ombre au tableau est le revers subi par ses modèles électriques.

Kia complète sa gamme électrique avec l’EV2. Ce B-SUV, concurrent direct de la Renault 4 E-Tech, offre jusqu’à 448 km d’autonomie. Comme l’EV4 juste avant lui, il sera éligible à l’écoscore, dans la mesure où il est lui aussi produit dans l’usine slovaque de Zilina.

Les livraisons du groupe BMW ont progressé de 0,5 % en 2025, à 2 463 715 unités. Un score amélioré principalement grâce au rebond commercial de Mini. La marque BMW a de son côté terminé dans le rouge.

Pour la première fois depuis 1974, Mercedes-Benz remporte le prix Car of the Year 2026 avec la nouvelle CLA. La berline allemande, à la fois disponible en 100 % électrique et en hybride, devance le Skoda Elroq et la Kia EV4.

Le recours aux canaux tactiques est un moyen pour les constructeurs d’atteindre leurs objectifs de volume, ou a minima de compenser partiellement le déclin du segment des particuliers et des flottes. Certaines marques s'y adonnent plus que la moyenne. Découvrez celles qui ont le plus misé dessus en 2025.

Maxus complète sa gamme de pick-up avec le T60 Max. Animé par un moteur diesel de 215 ch très sonore, il se caractérise par son confort, son niveau d’équipement et ses aptitudes en tout-terrain. Un objectif de 300 commandes est fixé pour 2026.

L’année 2025 s’est achevée sur une baisse de 8,6 % des immatriculations sur les canaux BtoB, à seulement 723 695 mises à la route de voitures particulières et d’utilitaires légers. La seule éclaircie est venue des modèles électriques.

L’année 2026 commence par une revalorisation des certifications d’économies d’énergie chez Renault. Le dispositif se veut plus généreux pour les ménages les plus modestes, qui pourront se procurer une Twingo E-Tech à seulement 13 750 euros.

Rencontré à l’occasion du salon Solutrans, Patrick Bégaud, directeur de Ford Pro France, commente la bonne performance commerciale des utilitaires à l’ovale bleu en 2025. Il se dit confiant pour 2026, avec un carnet de commandes qui a fait le plein au second semestre.

Le marché des véhicules utilitaires électriques peine à prendre son envol, aussi bien en France qu’en Europe. Les clients privilégient encore et toujours le diesel, cantonnant l’électrique à moins de 10 % du mix. Insuffisant pour les constructeurs contraints par les objectifs CAFE. L’arrivée d’une nouvelle génération, exclusivement électrique, pourrait changer la donne.

Le constructeur chinois MG Motor s’apprête à battre son record commercial européen en 2025, avec plus de 300 000 ventes cumulées. Cette progression significative par rapport à l’année précédente est portée par sa nouvelle gamme hybride.

Si les assouplissements proposés par la Commission européenne sont globalement bien accueillis pour les voitures particulières, ce n’est pas le cas pour les véhicules utilitaires légers. Les voix commencent à s’élever pour réclamer des aménagements plus conséquents.

La réforme des avantages en nature a stoppé net l’élan de Kia sur le marché BtoB, faute d’avoir un modèle électrique écoscoré à son catalogue. La marque vient d’y remédier avec le lancement de l’EV4, produite en Europe, en attendant l’EV2. Christophe Mandon, vice‑président de la filiale française, compte également sur l’utilitaire PV5 pour remonter la pente sur le marché des flottes.

Le processus de rachat d’Athlon par Arval vient d’être rendu officiel. La filiale de BNP Paribas est entrée en négociations exclusives avec Mercedes-Benz pour cette opération qui lui permettra d’ajouter 400 000 véhicules à sa flotte en 2026.

La responsabilité de la division du groupe dédiée aux véhicules utilitaires légers est confiée à Éric Laforge. Il succède à Anne Abboud et reporte à Emanuele Cappellano, directeur des opérations de la région Europe élargie et directeur de Stellantis Pro One.

BNP Paribas serait sur le point de procéder au rachat d’Athlon. L’opération permettrait à sa filiale Arval de porter son parc géré à 2,2 millions de véhicules dans le monde.

L’ex-directeur général de Dacia annonce sur le réseau LinkedIn qu’il rejoint le groupe canadien BRP, spécialisé dans les véhicules de loisir, tels que les motos-neige, quads et scooters des mers. Denis Le Vot va officier en tant que président à compter du 1er février 2026.

Dacia accueille Mathieu Moraillon au poste de directeur des ventes en France. Transfuge de Renault, il évoluait depuis 2023 en tant que directeur de territoire de la marque au losange à la direction commerciale France. Son prédécesseur, Julien Lebrun, prend du galon.

La récente annonce du démantèlement d’une partie des activités de Mobilize soulève des interrogations sur un autre dossier, celui de la recherche d’un partenaire dans la location longue durée. La filiale de Renault assure que le sujet demeure une priorité et qu’il devrait aboutir en 2026.

Les deux dispositifs ont permis de redessiner le marché de l’électrique en France. L’écoscore a favorisé les productions européennes et le leasing social a inclus les ménages les plus modestes. La direction générale des entreprises dresse un premier bilan chiffré.