Entre 2022 et 2025, la production automobile mondiale a progressé de 10 % pour atteindre 88,2 millions de véhicules. Mais derrière cette reprise postpandémie se dessine un profond basculement des équilibres industriels : la Chine concentre désormais pas loin de 37 % des volumes mondiaux. 
Pour rendre ses voitures électriques plus compétitives, Renault veut réduire de 40 % leur coût de production d’ici 2030. Simplification des architectures, batteries moins coûteuses, nouvelles relations avec les fournisseurs et accélération du développement : le constructeur s’inspire largement des méthodes industrielles des constructeurs chinois. 
En Corée du Sud, Renault ouvre un nouveau chapitre de sa stratégie mondiale. Moins de grands plans théoriques, davantage d’exécution locale, de rapidité et de partenariats structurants. Avec comme objectif : dépasser le million de ventes à l’international d’ici 2030. 
Pour contourner les règles fiscales liées aux importations, mais aussi pour réduire leurs coûts logistiques, les constructeurs chinois investissent dans des usines en Europe. Une stratégie pragmatique soutenue par plusieurs États membres de l’UE, qui y voient une opportunité de relancer leur outil industriel et d’attirer de nouveaux emplois. 
Lancé en 2023, le plan Re-Industry a transformé en profondeur le système industriel du groupe Renault. Le constructeur au losange s’appuie en effet sur de nombreuses technologies faisant appel à l’intelligence artificielle pour réinventer la production automobile. De quoi lui permettre de réduire considérablement les coûts et les délais de fabrication de ses véhicules. 
En visite à l’usine de Sochaux (25), le patron de Stellantis reconnaît une faute opérationnelle dans la gestion des marques aux États-Unis. En Europe, la baisse des coûts de production reste une priorité pour que le prix des voitures électriques rejoigne celui des thermiques. Seule condition pour convaincre le client de franchir le pas. 
Faute de commandes à cause de la faiblesse du marché des véhicules électriques en Europe, Stellantis met en pause la production de la Fiat 500 électrique sur son site de Mirafiori, en Italie. 
L'ancien président du Conseil italien et de la Banque centrale européenne n'y va pas par quatre chemins pour qualifier l'érosion de la compétitivité de l’industrie automobile. Dans son rapport, remis le 9 septembre 2024 à Ursula von der Leyen, présidente de la Commission, Mario Draghi rejoint les préoccupations des constructeurs et pointe les incohérences des décisions de Bruxelles. 
La mauvaise passe des constructeurs et équipementiers automobiles allemands se confirme au niveau macroéconomique avec une baisse de la production de 8 % sur le seul mois de juillet 2024. À lui seul, le secteur automobile a tiré l'indicateur industriel vers le bas. 
Automobile : connecter les systèmes devient le nouveau levier de performance
