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Alors que la crise des composants paralyse l'industrie automobile, le cabinet AlixPartners s'est penché sur le prix des ressources nécessaires à la production d'un véhicule. Partout dans le monde, le coût des matières premières a significativement augmenté en deux ans.  

Le fabricant italo-américain d'engins agricoles et de véhicules commerciaux va stopper la production de ses usines européennes pendant 8 jours ouvrés durant le mois d'octobre 2021. Un choix justifié par un manque de composants essentiels.

Après un recul de 7,4 % en juillet 2021, la production automobile italienne a plongé de 37,4 % durant le mois d'août. Depuis le début de l'année, elle reste toutefois en hausse de 43 %.

Avec une production de 861 000 unités en 2020, la France figure à la cinquième place des nations européennes productrices de voitures particulières, derrière la Slovaquie. Elle produit par ailleurs 438 000 utilitaires légers. Ce qui lui assure la deuxième place derrière l'Espagne.

Avec seulement 37 246 unités en août 2021, le volume de production des usines britanniques a chuté de 27 %. Seule consolation, la part des véhicules hybrides et électriques a grimpé à 27,6 %.

Renault débute les négociations avec les syndicats d'un futur plan triennal couvrant la période 2022-2024. Les premières annonces du constructeur réaffirment sa volonté de faire de la France sa base industrielle pour l'électrique avec 9 modèles attribués à des usines hexagonales.

Afin d'assurer la montée en cadence de la production de la nouvelle 308, Stellantis devait faire entrer en action une deuxième équipe dans son usine de Mulhouse. Malheureusement, la pénurie de semi-conducteurs en a décidé autrement.

A cause de la pénurie de semi-conducteurs, Toyota prévoit de diminuer sa production de 40 % en septembre 2021. Le constructeur nippon a annoncé les suspensions temporaires dans 27 lignes de production de 15 usines au Japon.

En proie à la crise sanitaire et à la pénurie de semi-conducteurs, la production automobile britannique a du mal à se relever. Selon la SMMT, seuls 69 097 véhicules sont sortis des chaînes de production en juin, du jamais vu depuis 1953.

Avec 78 millions d'unités, la production mondiale automobile est retombée à son niveau de 2010, soit un recul de 16 %. La baisse de production la plus importante a été constatée en Amérique du Sud.

Carrosserie plébiscitée par les consommateurs du monde entier, les SUV n'en finissent plus de gagner du terrain. Ils ont représenté 36 % de la production mondiale en 2020. Le Toyota RAV4 est le premier d'entre eux.

En 2020, la fermeture des usines et les mois de confinement ont fait perdre la production de 4,2 millions de véhicules sur le sol européen, Grande-Bretagne y compris. Cette baisse représente 22,9 % de la production totale réalisée en 2019.

Cinq ans après avoir cédé sa cinquième place à l'Inde, la Corée du Sud a retrouvé, en 2020, son rang dans le classement des pays producteurs d'automobiles.

La France, l'Allemagne et le Royaume-Uni sont les principales destinations des véhicules produits dans les usines espagnoles. Ces trois pays représentent près de 65% des exportations automobiles du pays entre janvier et novembre 2020.

De nombreuses usines, notamment en Europe et aux Etats-Unis, voient leur production perturbée à cause d'un manque de composants électroniques. IHS Markit estime ainsi que 672 000 véhicules ne vont pas être produits durant le premier semestre 2021.

L'Espagne, le deuxième pays producteur d'automobiles en Europe, a vu l'activité de ses usines chuter de 19,6 % en 2020. Pour l'exercice 2021, le pays envisage une croissance modérée sous réserve de nouvelles mesures de restriction.

Amplifiée par la crise sanitaire, la chute de la production française en 2020 était toutefois attendue avant un rebond à partir de 2021. Retrouvez tous les chiffres avec le cabinet Inovev.

EMP, un constructeur public polonais, vient d'annoncer la construction d'une usine dédiée à la fabrication de véhicules électriques. Elle sera opérationnelle en 2024 et aura une capacité annuelle de 200 000 unités.

Selon l’ACEA, la production automobile de toutes les zones du globe a été impactée par la crise sanitaire. L’Europe fait toutefois partie des plus sinistrées, et la France, un pays plus particulièrement ébranlé.

Un rapport de France Stratégie pointe les mécanismes qui ont conduit la France à se désindustrialiser. Depuis 1980, elle a perdu plus de la moitié de ses emplois. Pour le rapporteur, le secteur automobile a perdu pied.