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La marque haute de gamme du groupe chinois Geely arrive en France au cours du deuxième trimestre 2026. Pour s'implanter, Zeekr va s'appuyer sur vingt-cinq à trente concessions et le double pour l'après-vente.

En Corée du Sud, Renault ouvre un nouveau chapitre de sa stratégie mondiale. Moins de grands plans théoriques, davantage d’exécution locale, de rapidité et de partenariats structurants. Avec comme objectif : dépasser le million de ventes à l’international d’ici 2030.

Avec le lancement du Filante en Corée du Sud, Renault entre dans une nouvelle phase de son International Game Plan. Plus qu’un simple élargissement de l'éventail de produits, cette offensive hors d'Europe révèle un rééquilibrage stratégique majeur, fondé sur des hubs mondiaux, une montée en gamme progressive et une dépendance croissante au partenariat avec Geely.

La marque chinoise du groupe Geely s'implante en Allemagne et vise principalement les ventes à professionnel. Zeekr s'appuiera exclusivement sur la vente directe. Elle commercialisera trois modèles dont le 7X, disposant d'une capacité de recharge ultrarapide.

Quelques semaines après sa création officielle, Renault Geely do Brasil annonce un investissement de plus de 600 millions d'euros dans l'usine de São José dos Pinhais. Le site va produire, dès le second semestre 2026, de nouveaux modèles reposant sur de nouvelles plateformes.

Pierre angulaire des technologies thermiques et hybrides des groupes Renault et Geely, Horse Powertrain commence à trouver sa place dans l’industrie automobile grâce à ses innovations. Notamment dans l’univers des REEV, mais pas que.

En prenant 26,4 % de Renault do Brasil, Geely devient officiellement partenaire du français au Brésil. Renault y gagne notamment une plateforme multi-énergie pour améliorer sa position sur le marché local alors que le chinois va avoir accès aux usines et au réseau du losange dans le pays.

Malgré des ventes en repli de 7 %, à 160 514 unités, le constructeur suédois a vu son bénéfice net légèrement augmenter au troisième trimestre 2025. Volvo souligne la concurrence féroce sur le marché de l'électrique.

Après un accord avec Geely sur le marché brésilien, Renault serait en discussion avec Chery, un autre constructeur chinois, pour tirer le meilleur parti de la croissance en Amérique du Sud. Les usines colombienne et argentine du français pourraient être utilisées pour les projets communs.

Après quatre ans d’expérimentation de l’abonnement automobile, la marque du groupe Geely confirme son changement de cap dans la distribution. Lynk & Co va désormais s'appuyer sur le réseau Volvo et vise 6 000 immatriculations à la fin de l'année prochaine dans l'Hexagone.

L'emblématique marque, propriété du chinois Geely, va supprimer 550 postes sur les 1 300 qu'elle compte au Royaume-Uni. Une réduction de 40 % que Lotus justifie par l'impact des droits de douane américains.

Le constructeur suédois a publié son résultat semestriel le 17 juillet 2025 et annonce une perte nette de 720 millions d’euros pour son deuxième trimestre. Volvo Cars pointe du doigt les impacts des droits de douane aux États-Unis et un ralentissement du marché.

Déjà actionnaire majoritaire de Zeekr, le groupe Geely annonce qu'il acquiert la totalité des actions restantes de la marque de véhicules électriques haut de gamme. Un moyen pour le constructeur automobile chinois de rationaliser ses activités et de renforcer son avantage concurrentiel.

Avec le #5, Smart fait une entrée remarquée sur le segment C. Le SUV électrique de 4,70 m, fort d'une architecture en 800 V, propose des temps de charge très rapides en plus d'afficher une autonomie pouvant atteindre 590 km. Il n'oublie pas non plus le style et la vie à bord.

Considéré comme l’un des acteurs majeurs de l’industrie automobile mondiale, le groupe Geely est notamment reconnu pour être le propriétaire de Volvo, Lynk & Co, Polestar ou encore Zeekr. Des marques au positionnement bien précis, mais à la nuance parfois infime. Explications.

Avec l’arrivée du #1 en 2023, puis des #3 et #5 ensuite, Smart a ouvert un nouveau chapitre de sa courte histoire. Mais ce retour s’avère compliqué, la marque peinant à trouver sa place, notamment dans un contexte de taxation des modèles électriques produits en Chine.

Déjà présente dans de nombreux pays en Europe, Polestar fait enfin son entrée sur le marché français. La jeune marque du groupe Geely ne part toutefois pas d’une feuille blanche puisqu’elle arrive avec une gamme déjà composée de trois modèles. Pour la distribution et l’après-vente, Polestar pourra en plus s’appuyer sur le réseau bien établi de Volvo.

À l'annonce de nouvelles subventions sur une vingtaine de ses véhicules, BYD a fait trembler les principaux constructeurs chinois à la Bourse de Hong Kong. Pour le PDG de Great Wall Motors, l’état du marché automobile de l’empire du Milieu est "malsain" et pourrait faire faillite à l'image du secteur immobilier et de son géant Evergrande.  

Trois mille postes ne seront pas reconduits par le constructeur suédois dans le cadre de son plan d'économies de 1,6 milliard d'euros annoncé en avril 2025. Volvo compte ainsi réduire de 15 % ses effectifs de cols blancs, principalement en Suède où 1 200 emplois sont concernés.

La marque chinoise du groupe Geely prévoyait initialement de débuter ses opérations en France à la fin du premier semestre 2025. Les plans ont changé, Zeekr ne devrait pas arriver dans l’Hexagone avant 12 ou 24 mois.

L'ancien président de Volvo, Hakan Samuelsson, va à nouveau diriger le constructeur suédois pour les deux prochaines années. Jim Rowan quitte l'entreprise ce 31 mars 2025.

Le groupe Renault signe un partenariat avec Geely pour proposer des véhicules électriques sur le marché brésilien. Une alliance qui se concrétisera industriellement et commercialement via la filiale du constructeur français Renault do Brasil.

Entre la crise du secteur automobile, la faible croissance annoncée et d'éventuels droits de douane américains, le patron de Volvo, Jim Rowan, se montre prudent pour l'année 2025.

Les groupes automobiles français et chinois seraient sur le point de signer un nouveau partenariat en Amérique latine, d'après Les Échos. En se rapprochant encore une fois de Geely, Renault s'éloigne un peu plus de Nissan. Le marché craint que le constructeur français finisse dans les filets du géant chinois qui rêve de s'imposer sur le marché européen.

Mercedes-Benz va recourir aux marques de son principal actionnaire, le groupe chinois Geely, pour récupérer des crédits CO2 en vue des objectifs CAFE 2025.

La marque malaisienne Proton, aujourd'hui dans le giron du chinois Geely, vient de dévoiler l'e.Mas 7 EV, un SUV 100 % électrique. Il est le premier véhicule électrique fabriqué dans le pays.

Pour Jim Rowan, le repli du marché chinois pourrait pousser les marques occidentales à redevenir plus offensives sur leur marché domestique, et tirer les tarifs vers le bas. Le patron de Volvo estime que le segment premium pourrait à son tour se livrer à cette pratique.

Horse Powertrain, la coentreprise des groupes Renault et Geely, intègre Aramco qui détient maintenant 10 % du capital et un siège au conseil d'administration. Les partenaires comptent produire jusqu'à cinq millions de groupes motopropulseurs par an.

Lancé en 2021, le Lynk & Co 01 s’offre une mise à jour. Pour la première fois, le SUV hybride rechargeable du constructeur chinois sera disponible via le réseau Volvo. Lynk & Co prévoit l’ouverture de près de 30 points de vente en Europe avant fin 2024.

Les constructeurs chinois dominent désormais 60 % du marché automobile national, profitant d'une demande accrue pour les marques locales. Des géants comme BYD, Geely et Chery dépassent leurs homologues étrangers et renforcent leur présence en Europe.

Le groupe automobile chinois Geely annonce une restructuration majeure en fusionnant ses marques de véhicules électriques Zeekr et Lynk & Co. Cette stratégie vise à optimiser les ressources, réduire les coûts et renforcer la compétitivité face aux rivaux comme BYD.

À l'occasion du lancement de la 02, un crossover électrique du segment C, Lynk & Co, détenu par Geely, comptera sur le groupe Volvo pour étendre sa couverture. Les premiers points de vente pourraient ouvrir début 2025.

Après plus de trois années passées chez MG, Jacky Delorme intègre Zeekr dont les immatriculations en Europe restent marginales. Il assurera le développement de la marque auprès des professionnels.

La marque de véhicules électriques haut de gamme, propriété du groupe chinois Geely, enregistre une perte d’exploitation de 242,3 millions de dollars au deuxième trimestre. Si les résultats sont décevants, Polestar affiche sa confiance pour le second semestre 2024.

Depuis le 5 juillet 2024, la Commission européenne impose des droits de douane compensatoires aux véhicules électriques chinois importés sur le sol européen. Mais comment ont été calculées les aides accordées par le gouvernement chinois ? Comment se décomposent ces subventions ? Analyse de l'enquête très détaillée réalisée par Bruxelles.

Après des mois de discussions et d'hésitations, le géant saoudien de l'industrie pétrochimique serait sur le point de prendre une participation de 10 % dans Horse Powertrain, la coentreprise de Renault et Geely dans les motorisations thermiques.

Le président de Polestar a annoncé son départ prochain. Hakan Samuelsson fera valoir son droit à la retraite après la prochaine assemblée générale annuelle du constructeur automobile. Winfried Vahland, ancien patron de Volkswagen Group China, lui succédera.

Après avoir démenti l'information au printemps 2024, la marque 100 % électrique du groupe Geely sera finalement commercialisée en France à partir de l'année prochaine. Polestar sera distribuée sous contrat d'agent.

La Commission européenne veut appliquer des droits de douanes supplémentaires sur les véhicules électriques chinois importés. Cette taxe peut aller jusqu'à 38,1 %. Quelle est la procédure ? Pourquoi des droits différenciés ? Quelles sont les prochaines étapes ? Le Journal de l'Automobile fait le point.

Créée en juillet dernier, la filiale du constructeur français dédiée aux moteurs thermiques a obtenu les autorisations administratives nécessaires pour s'appuyer sur le chinois Geely qui aura 50 % des parts. Nissan et Mitsubishi n'entrent pas dans le capital, mais seront clients de cette nouvelle entreprise.