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Après un mois d'août 2025 animé, septembre a confirmé l'intérêt des consommateurs pour les voitures neuves, selon le baromètre d'Autobiz. Dans l'Europe des cinq premiers marchés, 794 000 leads ont été générés le mois dernier, soit 12 % de plus que l'an passé.

Le 22 octobre 2025, le Parlement européen a voté en faveur d’une révision des règles sur le permis de conduire. La nouvelle réglementation encadrera un peu plus les jeunes conducteurs européens, mettra progressivement en place le permis numérique et rendra les sanctions transfrontalières.

Avec Renault en 2024, Nissan change d'équipe pour 2025. Il crée un pool CO2 avec le chinois BYD. Il faut dire que le nippon n'a vendu, sur les huit premiers mois de l'année, que 6,5 % de véhicules électriques en Europe. Cette part devrait rapidement progresser en 2026.

La Commission européenne s’apprête à dévoiler, d'ici fin 2025, ses initiatives pour accélérer la transition du secteur automobile. Normes CO2, petits véhicules électriques, batteries et simplification réglementaire : Stéphane Séjourné, vice-président exécutif pour la prospérité et la stratégie industrielle, a présenté les grandes lignes.

Le 24 septembre 2025, à Budapest, en Hongrie, les membres du Cecra ont voté en assemblée générale le top départ de la fusion avec Automotive Mobility Europe (AME). Sous la bannière de l’AME, l’organisme devient l’instance représentative officielle du secteur des services de l’automobile à Bruxelles. 

La Commission européenne pourrait présenter dès décembre 2025 un ensemble de mesures combinant la révision des normes d’émissions de CO₂ pour les voitures et l’introduction d’un cadre pour le verdissement des flottes d’entreprise.

Avec 677 786 immatriculations VP en août 2025, le marché de l'Union européenne confirme son embellie avec une croissance de 5,3 %. En revanche, depuis le début de l'année, il reste légèrement déficitaire (-0,1 %).

Durant le mois d'août 2025, les ventes de véhicules électriques ont progressé de 27 % en Europe, selon les chiffres de Jato. Les constructeurs chinois continuent de gagner du terrain. Mais pas forcément là où on les attend.

Jusqu’à présent dominé par la Dacia Sandero, le véhicule le plus vendu en Europe au mois d'août 2025 pourrait être, pour la première fois de l'année, le Volkswagen T-Roc. Toutefois, selon le classement mensuel Data Force, seules 836 immatriculations les séparent et tous les pays n'ont pas encore donné leurs chiffres.

Alors que Bruxelles va engager les discussions sur l'avenir de l'industrie automobile, le 12 septembre 2025, les trois acteurs européens de la batterie, ACC, Verkor et Powerco, se font entendre. Sans un soutien financier direct de l'Union européenne, ils ne donnent pas cher de leurs cellules.

L'usine Toyota de Kolin, en République tchèque, accueillera la production d'un modèle électrique. Une première en Europe pour le nippon qui annonce un investissement de 680 millions d'euros notamment pour la fabrication des batteries.

La bataille des géants de l’électrique s’intensifie en Europe. Longtemps numéro un des ventes, Tesla a été dépassé par son rival chinois BYD en juillet 2025, confirmant une tendance déjà observée ces derniers mois.

Grâce à une poussée des voitures électriques (+39,1 %) en Europe, le marché affiche une croissance des immatriculations de 7,4 % en juillet 2025. Depuis le début de l'exercice, 6,49 millions de véhicules neufs ont pris la route dans le continent, soit un léger repli de 0,7 %.

Malgré une balance commerciale toujours déficitaire, la filière électrique française commence à desserrer l’étau. Renault et Stellantis renforcent leurs productions dans l’Hexagone, tandis que les importations venues de Chine reculent sous l’effet des mesures protectionnistes. Résultat : le déficit lié aux voitures électriques s’est réduit de près de 40 % en un an et demi.

Le constructeur sud-coréen annonce le démarrage de la production de l’EV4 dans son usine de Žilina, en Slovaquie. Il s’agit du premier véhicule électrique assemblé par Kia en Europe, lui permettant d’être éligible à la prime CEE en France.  

Les immatriculations de véhicules utilitaires et industriels ont dégringolé en Europe au premier semestre 2025. Les poids lourds affichent une baisse de 15,4 %, tirée vers le bas par l’Allemagne et la France. Si les motorisations électriques progressent, leur part reste encore marginale.

Le spécialiste de l'électronique, qui s'est lancé il y a un an dans l'automobile, surfe sur l'engouement que rencontre en Chine le deuxième modèle de sa gamme : le YU7. Fort du succès de ce SUV, Xiaomi accélère son arrivée en Europe.

L’Union européenne a annoncé avoir conclu un accord commercial avec les États-Unis, mettant ainsi un terme aux nouveaux droits de douane américains entrés en vigueur en avril 2025. Les produits automobiles européens seront dorénavant taxés à hauteur de 15 %, contre 27,5 % initialement.

Pour la première fois, plus d'un million de véhicules électriques ont été immatriculés en Europe durant le premier semestre 2025. Ils progressent de 25 % malgré un marché total en repli de 0,3 %. Dans ce contexte, les constructeurs chinois affichent des volumes en hausse de 91 % et une part de marché record de 5,1 %.

Le constructeur chinois pourrait, selon des sources citées par Reuters, produire moins de véhicules que prévu dans sa future usine de Hongrie. La décision de BYD, qui se dessine comme un revers pour l'Union européenne, devrait profiter à la Turquie.

La fin de la trêve des droits de douane réciproques entre l'Europe et les États-Unis a bientôt sonné. La date butoir du 9 juillet 2025 pour la mise en place d'un nouvel accord est dans moins de 48 heures. Et même si l'Europe parvient à bien négocier, elle sera tout de même perdante avec un taux de taxe minimum de 10 %.

L'association européenne Automotive Mobility Europe (AME) réunit désormais huit fédérations nationales dont l'objectif est de défendre les intérêts de la distribution et de la réparation automobiles à Bruxelles. D'ici quelques mois, le Cecra devrait rejoindre ce nouvel organisme pour peser sur les décisions européennes.

Toujours porté par les véhicules électriques (+25 %) et hybrides (+16 %), le marché VP européen affiche une croissance de 1,6 %, avec 926 582 immatriculations enregistrées en mai 2025. Après cinq mois d'activité, le bilan reste légèrement négatif, avec -0,6 %, mais la trajectoire s'améliore.

Selon les données compilées par la plateforme Leparking, le nombre de véhicules d'occasion mis en vente sur les sites internet en Europe a légèrement fléchi en juin 2025. Une raréfaction de l'offre qui s'accompagne également d'une révision à la baisse des prix, aussi bien chez les professionnels que les particuliers.

À l’approche de la clause de revoyure du règlement européen sur les émissions de CO₂ des véhicules, le débat autour du zéro émission en 2035 s’intensifie. L’Allemagne appelle à un rétropédalage et la France se dit prête à discuter, sans transiger sur la décarbonation.

Le président de la PFA juge l'avenir de l'industrie automobile européenne très préoccupant. Luc Chatel pointe une transition vers l'électrique déconnectée des consommateurs et milite pour des assouplissements à l'occasion de la clause de revoyure.

Sur le Vieux Continent, les initiatives industrielles suivent leur cours, mais les signes de faiblesse se multiplient. Face aux acteurs chinois de la batterie qui dominent largement le secteur, les producteurs européens peuvent-ils espérer rivaliser ?

Après avoir été votée par le Parlement, la volonté d'assouplissement des règles concernant les émissions de CO2 a été validée par les États membres de l'Union européenne. Les constructeurs vont pouvoir lisser leurs chiffres sur un cycle de trois ans, de 2025 à 2027.

Les immatriculations de voitures neuves en Europe ont progressé de 1,3 % en avril 2025, notamment grâce aux modèles électriques dont les mises à la route ont bondi de 26,4 %. En dépit de ce sursaut, le marché européen perd 1,2 % depuis janvier, à 3,64 millions d'unités. Tesla, de son côté, poursuit sa chute.

À la mi-mai 2025, la plateforme Leparking a dénombré un peu plus de 4,101 millions d'offres de véhicules d'occasion sur les sites spécialisés européens. S'il s'agit d'un sommet, la courbe d'évolution s'est nettement aplanie. Les prix sont quant à eux en diminution sur tous les canaux.

Durant l'année 2024, l'Union européenne a exporté plus de 4,5 millions de véhicules (-6,6 %), pour plus de 154 milliards d'euros. Le solde global reste positif puisque les importations (-5,2 %) ont atteint 3,4 millions d'unités. Les échanges avec la Chine sont déséquilibrés en volume mais pas en valeur.

Par 458 voix pour et 101 contre, le Parlement européen a validé le lissage du calcul des objectifs CAFE sur trois ans. Une mesure qui rassure les constructeurs automobiles. Une partie des députés appelle maintenant à ouvrir le dossier de l’interdiction de la vente de voitures thermiques et hybrides en 2035.

Pour tenter de sortir de sa dépendance, l’Europe vient de dévoiler un vaste plan de 47 projets centrés sur l’extraction, le traitement et le recyclage de matériaux critiques et terres rares. Des matières notamment essentielles à l’automobile électrique. La France en compte neuf.

Près de 4,1 millions de petites annonces s'affichaient mi-avril 2025 sur les sites des infomédiaires, dans les pays analysés dans le baromètre édité par Leparking. Au cours des cinq dernières années, jamais l'offre de véhicules d'occasion n'avait été si pléthorique.

Un accord vient d'être conclu entre le Parlement et le Conseil européens sur la révision de la directive relative au permis de conduire. Cette réforme prévoit la fin du permis de conduire à vie pour le limiter à quinze ans maximum. La discussion portait aussi sur la réalisation d'un examen médical. Une obligation qui ne s'imposera finalement pas à chaque renouvellement.

L'exécutif européen a officialisé l'amendement ouvrant le contrôle des émissions de CO2 sur trois ans et non pas annuellement comme initialement prévu. Les constructeurs gagnent un peu de flexibilité, mais la trajectoire vers 2035 demeure.

La Commission européenne confirme dans un amendement les trois ans de flexibilité accordés aux constructeurs pour atteindre leurs objectifs de réduction de CO2, sans modifier les seuils fixés. Mais attention : le fonctionnement des pools de marques, notamment celui mené par Tesla, pourrait s’avérer plus risqué que prévu.

Afin de réduire sa dépendance aux terres rares et autres matériaux critiques, l'Europe vient de dévoiler 47 projets sur tout le continent. Neuf sont annoncés en France, avec notamment deux sites d'extraction de lithium et d'autres dédiés au raffinage ou au recyclage.

En dépit d'une croissance de 23,7 % des véhicules électriques, les immatriculations VP ont diminué de 3,4 % en février 2025 dans l'Union européenne, à 853 670 unités. Si Volkswagen et Renault affichent une tendance positive, Stellantis perd encore du terrain et Tesla est en pleine déroute.

De passage à Paris, Stella Li, la vice-présidente de BYD, a rappelé la stratégie du constructeur qui enchaîne les lancements et développe son réseau de distribution sur le continent. De quoi afficher son optimisme pour les mois à venir.