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Luca Patrignani fera son retour chez General Motors le 1er septembre 2026, en prenant la direction de GM Europe. Il aura pour mission de renforcer la stratégie commerciale et les performances du constructeur sur le marché européen.

Les ventes de pneus de remplacement ont poursuivi leur progression en Europe au deuxième trimestre 2026. Le segment TC4 gagne 3 % sur un an, tandis que le poids lourd affiche une hausse de 13 %. Les importations chinoises reculent, quant à elles, de 24 %.

Alors que l’industrie automobile européenne est tourmentée par la concurrence chinoise, les membres du Clifa ont formulé sept amendements visant à renforcer l’Industrial Accelerator Act (IAA). Selon eux, le texte reste insuffisant pour garantir une protection de l’ensemble de la chaîne de valeur, en grande partie les équipementiers.

Après les Pays-Bas, le Danemark, l'Estonie et la Lituanie, la Belgique devient le cinquième pays européen à autoriser le Full Self-Driving de Tesla. Une nouvelle étape dans la stratégie du constructeur américain, qui obtient les validations réglementaires pays par pays. 

Alors que Bruxelles prépare son dispositif "Made in Europe" pour renforcer la souveraineté industrielle du continent, Renault, Stellantis et Volkswagen Group ont adressé une lettre commune aux parlementaires. Favorables au principe d'une préférence européenne, les trois constructeurs réclament toutefois un assouplissement des critères envisagés, notamment sur les batteries et le contenu local des véhicules.

À l'occasion d'Invest Auto Day organisé par Le Journal de l'Automobile, Emanuele Cappellano, à la tête de Stellantis Europe élargie, a souhaité rassurer les concessionnaires sur l'avenir des marques du groupe.

En vue de leur croissance sur le continent, les marques chinoises investissent massivement dans la logistique des pièces détachées. Centres de stockage européen, hubs nationaux et partenariats avec les distributeurs : l’après-vente est devenu un enjeu stratégique pour assurer leur implantation durable sur ce marché.

Lors d’un échange avec la presse française, Emanuele Cappellano, patron de Stellantis Europe, a détaillé les défis auxquels fait face l’industrie automobile sur le continent. Entre électrification coûteuse, réglementation instable, marché affaibli et nécessité de préserver l'accessibilité, le constructeur mise désormais sur la flexibilité industrielle, de nouveaux investissements et une différenciation plus forte de ses marques.

Avec 972 314 immatriculations enregistrées en avril 2026, le marché européen affiche une croissance de 5,1 %. Une dynamique qui continue d'être portée par le 100 % électrique (+37,7 %) mais aussi par l'hybridation (+12 %) qui représente plus de 38 % du marché.

L'offre européenne de véhicules d'occasion est au plus haut depuis un an, selon les données compilées par la plateforme Le Parking. La raison est évidemment à chercher du côté de l'inflation des prix du carburant qui rend les motorisations thermiques moins attractives.

Tesla vient d’obtenir une nouvelle homologation européenne pour son logiciel d’aide à la conduite appelé Full Self-Driving Supervised. Après les Pays-Bas, la Lituanie devient le deuxième pays du continent à autoriser son déploiement. 

Dans un entretien accordé à Bloomberg, la vice-présidente de BYD a affirmé que le constructeur chinois était en discussion avec des européens pour reprendre certains de leurs sites industriels. Stella Li évoque un éventuel rapprochement avec Stellantis, mais précise que le groupe recherche toute usine disponible en Europe.

Pour tenter de rester compétitive dans le secteur de l'automobile ultraconcurrencé par la Chine, l'Europe a mis la main au porte-monnaie. Selon un rapport de New Automotive relayé par Reuters, les pays auraient déjà investi au total près de 200 milliards d’euros dans l’électrification des véhicules, principalement dans la chaîne d’approvisionnement des batteries. 

Waymo, Pony AI, WeRide… Les géants américains et chinois du véhicule autonome avancent déjà leurs pions en Europe. Dans un rapport publié le 11 mai 2026, le haut-commissariat au Plan estime que le Vieux Continent doit réagir rapidement sous peine de devenir une simple "colonie numérique". 

Déjà directrice générale de Lancia, Roberta Zerbi prend également la tête de l’excellence du parcours client et du développement réseau pour l’Europe élargie chez Stellantis. Une nomination stratégique pour accompagner l’évolution des marques et du réseau de distribution du groupe automobile.

Stellantis a officialisé la nomination de Marta Navarro à la direction de Peugeot pour l’Europe élargie. Forte de plus de vingt ans d’expérience dans l’automobile, passée notamment par Seat, Renault et Jeep, elle aura pour mission de renforcer les performances commerciales de la marque au lion sur le continent européen. 

Au premier trimestre 2026, les immatriculations de véhicules utilitaires ont progressé de 2,3 % en Europe, à 360 648 unités, selon l'association des constructeurs (ACEA). Encore marginales, les ventes de versions 100 % électriques ont tout de même bondi de 42 % en un an, représentant désormais 12 % du marché.

Portées par une croissance de 12,5 % sur le seul mois de mars, les immatriculations en Europe se sont redressées au premier trimestre 2026. Les véhicules électriques représentent désormais 20 % des mises à la route sur le continent et, avec l'hybride qui domine le marché, tirent les volumes vers le haut grâce à des mesures fiscales incitatives.

Le parti du Parlement européen des Socialistes et Démocrates plaident pour une extrapolation du leasing social à l'échelle de l'UE. Le 21 avril 2026, le groupe a dévoilé une stratégie visant à mettre en location dix millions de véhicules électriques à disposition des ménages les plus modestes entre 2027 et 2032.

La tendance se confirme en Europe d'après les données consolidées par Leparking. D'un côté, le volume d'offres de véhicules d'occasion continue de gonfler sur les marchés majeurs, pour atteindre le point le plus haut depuis l'été 2025. D'un autre, les prix ne cessent de décliner. Entre les deux, le marché maintient la rotation.

Moins de croissance, mais toujours plus d'emprise. Les 300 plus grands distributeurs automobiles européens confirment leur domination sur le marché, entre concentration accélérée, percée des groupes français et offensive des marques chinoises.

Avec sa marque Denza, BYD attaque frontalement le premium européen. Technologie spectaculaire, discours offensif, moyens colossaux, la Chine veut désormais imposer ses propres règles du luxe automobile.

La marque premium électrique chinoise débute ses opérations en France à partir du 2 avril 2026. Zeekr, membre du groupe Geely, arrive avec quatre modèles, dont la Zeekr X proposée à partir de 37 990 euros. Le premier point de vente ouvre ses portes à Aix-en-Provence (13).

Après deux mois consécutifs d'érosion, le volume de petites annonces pour des véhicules d'occasion dans l'Europe de l'Ouest a pris de l'ampleur en mars 2026. Il est revenu à 3,87 millions d'unités, selon l'agrégateur Le Parking. Ce regain d'offres entraîne mécaniquement un repositionnement tarifaire à la baisse.

Les immatriculations reculent légèrement dans l’Union européenne sur les deux premiers mois de 2026. Toutefois, les véhicules électriques et les modèles hybrides continuent de prendre des parts de marché. En parallèle, Stellantis performe avec +9,8 % de mises à la route sur la période janvier-février par rapport à 2025.

Pour la première fois en 2025, l’Union européenne a importé davantage de voitures chinoises qu’elle n’en a exportées vers la Chine. Un basculement historique qui fragilise particulièrement l’industrie allemande, déjà confrontée à un recul de ses ventes et de l’emploi.

Entre 2022 et 2025, la production automobile mondiale a progressé de 10 % pour atteindre 88,2 millions de véhicules. Mais derrière cette reprise postpandémie se dessine un profond basculement des équilibres industriels : la Chine concentre désormais pas loin de 37 % des volumes mondiaux.

Dans le cadre de sa proposition de loi sur l’accélération industrielle, la Commission européenne pose ses conditions aussi bien aux investisseurs étrangers qu’à ses "partenaires de confiance". Un changement de doctrine visant à protéger des secteurs clés comme les batteries, les véhicules électriques ou les matières premières sur lesquels l’Europe veut reprendre la main. 

Après avoir enchainé six mois consécutifs de croissance, le marché automobile européen début mal d'exercice 2026. Les immatriculations ont reculé de 3,9 %, à 799 625 unités. En revanche, les véhicules électriques gagnent 24,2 % et s'adjugent une part de marché de 19,3 %.

En février 2026, le nombre de véhicules d'occasion visibles sur les sites des principaux infomédiaires européens est repassé sous la barre des 3,8 millions d'unités, selon les données de la plateforme Le Parking.

La Chine représente désormais près de 35 % de la production manufacturière mondiale. Face à cette montée en puissance, un rapport du haut-commissariat au Plan appelle à un "changement de logiciel européen" et propose certaines mesures pour contrecarrer l'offensive industrielle de l’empire du Milieu. 

Le fabricant de batteries taïwanais a inauguré le démarrage du chantier de sa gigafactory située à Dunkerque, dans les Hauts-de-France. Avec un investissement de 5,2 milliards d’euros, Prologium aspire à atteindre les 42 GWh en 2032.

Les dirigeants des 27 pays de l'Union européenne se réunissent, jeudi 12 février 2026 en Belgique, pour tenter de trouver une position commune sur le "made in Europe". Ursula von der Leyen, la présidente de la Commission, a adressé un courrier à tous les membres pour rappeler les enjeux.

Le haut-commissariat à la Stratégie et au Plan publie un rapport sur l'impact de la montée en puissance chinoise sur l'industrie européenne. L'automobile n'y échappe pas. Un secteur où la Chine est d'ailleurs devenue le premier exportateur mondial.

À l'échelle de l'Europe élargie, la marque Hyundai a terminé 2025 en très légère croissance, dépassant les 603 500 immatriculations de voitures neuves. La stratégie d'électrification qui a porté ses fruits va être amenée à un niveau supérieur avec une offensive produit.

Le parc automobile a continué de croître en 2024, atteignant près de 256 millions de voitures particulières circulant dans l’Union européenne, selon l’ACEA. Une progression modérée mais généralisée, qui masque toutefois un vieillissement persistant des véhicules et une électrification encore marginale.

En déposant une demande d’"engagement de prix" pour la Cupra Tavascan produite en Chine, Volkswagen devient le premier constructeur à tester concrètement l’alternative européenne aux droits de douane sur les véhicules électriques. Avec un avantage financier de taille !

Alors que le texte devant définir les contours du contenu local européen fait toujours l'objet d'intenses négociations, l'heure est aux prises de positions. Ainsi, le vice-président de la Commission, Stéphane Séjourné, et l'eurodéputé Pascal Canfin, tous les deux accompagnés de chefs d'entreprises, ont donné leur vision de l'Industrial Accelerator Act, qui devrait être dévoilé fin février 2026.

En 2025, les immatriculations de véhicules utilitaires ont chuté de 8,8 % sur le marché européen, à environ 1,45 million d’unités. Encore marginales, les versions 100 % électriques ont représenté à peine 11,2 % des ventes du segment, alors que le diesel affiche encore une part de 80,7 %.

Signé le 27 janvier 2026, l’accord de libre-échange entre l’Union européenne et l’Inde ouvre progressivement l’accès au troisième marché automobile mondial. Sans garantir de percée immédiate, il pourrait lever des barrières tarifaires longtemps dissuasives et offrir aux constructeurs européens une nouvelle zone géographique de croissance.