Le Parlement européen a adopté, mardi 21 novembre 2023, un texte visant à réduire fortement les émissions de carbone des véhicules lourds vendus dans l'UE. Il impose également que les nouveaux bus en ville soient zéro émission dès 2030.
Le Parlement européen a adopté, mardi 21 novembre 2023, un texte visant à réduire fortement les émissions de carbone des véhicules lourds vendus dans l'UE. Il impose également que les nouveaux bus en ville soient zéro émission dès 2030. 
Chris Delaney, président de Goodyear EMEA, a été élu à la tête de l’association européenne des fabricants de pneus (ETRMA). Il succédera à Franco Annunziato, de Bridgestone, à compter du 1er janvier 2024 pour un mandat de deux ans. 
Les députés européens ont approuvé le texte sur les futures normes d'émissions de polluants Euro 7. Une position qui ne satisfait cependant ni les constructeurs automobiles, ni les parlementaires écologistes. Les règles sont bel et bien drastiques et pourraient entrer en vigueur dès 2026. La bataille des lobbyistes va se durcir jusqu'au trilogue et le vote au Conseil de l'Union. 
Dans sa note mensuelle, le cabinet d'analyse de données met en avant le fort rebond des ventes de voitures d'occasion à travers l'Europe. Autovista relève qu'entre septembre et octobre 2023, plusieurs pays ont connu des croissances à deux chiffres. 
Un rapport de Barbara Pompili met en lumière la mise en place des ZFE dans les métropoles de six pays d'Europe. L'ancienne députée présente leur instauration comme "un succès" et un "encouragement" pour la France. 
Les marques chinoises ont-elles fait de l'Europe leur nouvel eldorado ? Le Journal de l'Automobile a posé la question à Jamel Taganza, consultant associé chez Inovev. 
Pas un mois ne passe sans qu’une marque chinoise annonce son arrivée en Europe. Le Journal de l’Automobile fait le point, chiffres à l'appui, sur la présence réelle de ces constructeurs sur le Vieux Continent. 
Avec 861 062 immatriculations enregistrées en septembre 2023, le marché européen affiche une croissance de 9,2 %. Depuis le mois de janvier, le rebond est de 16,9 % et dans ce contexte, le groupe Volkswagen creuse l'écart avec Stellantis. 
Alors que les États membres de l'UE ont rejeté la proposition de la Commission européenne de durcir les normes Euro 7 à l'échappement, certaines métropoles ont réagi. Dans une pétition envoyée au Parlement, elles réclament des mesures exemplaires. 
Walter Mertl, le directeur financier du groupe BMW, alerte sur les risques encourus par certains constructeurs en Chine. Il appelle l’Union européenne à se montrer plus clémente vis-à-vis des voitures importées de ce pays pour ne pas subir les foudres de Pékin. 
La proposition de la Commission européenne de durcir la norme Euro 7 a été mise de côté par les 27 pays membres de l’UE. L’adoption d’un texte moins strict vise à protéger l’industrie automobile. La principale nouveauté est la prise en compte des émissions de particules provoquées par l'usure des freins et des pneus. 
Le marché européen a progressé de 21 % en août 2023, pour totaliser 787 626 unités. Dans ce contexte porteur, les véhicules électriques ont capté 21 % des immatriculations, avec des chiffres mensuels en croissance de 118,1 % ! 
Pour le douzième mois consécutif, le marché européen a progressé en juillet. Plus de 851 000 immatriculations ont été enregistrées, soit une croissance de 15,2 %. Depuis le début de l'exercice, l'augmentation est de 17,6 %. 
L’opérateur français de bornes de recharge rapide vient de créer une coentreprise avec Energy Infrastructure Partner (EIP). Par ce biais, Electra s'implante en Suisse et en Autriche, avec pour objectif d'installer 200 stations de recharge. 
La Commission européenne a adopté les règles du mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (MACF), pour sa phase transitoire. Les industriels importateurs devront déclarer leurs émissions carbone entre le 1er octobre 2023 et la fin 2025, avant l'entrée définitive du règlement prévue en 2026. Mais cette phase transitoire risque d'être biaisée par le manque de contraintes dans les déclarations. 
Sur les 5,6 millions de voitures exportées par an par l’Union européenne, plus d’un million est destiné au Royaume-Uni, qui se classe ainsi premier importateur. Les États-Unis et l'Ukraine figurent, quant à eux, respectivement à la deuxième et à la troisième place. 
C'est en Allemagne que la première usine européenne de Taïwan Semiconductor Manufacturing Company verra le jour. L'occasion de renforcer la position allemande dans le secteur des semi-conducteurs et d'étendre la souveraineté européenne dans la fabrication de ces composants très prisés, notamment dans le secteur automobile. 
Promis par Emmanuel Macron, le gouvernement planche actuellement sur la mise en place d'un score environnemental lié au CO2 émis par la production et le transport des voitures électriques. Cette note conditionnerait l'attribution, ou non, du bonus écologique en 2024. Un nouveau casse-tête administratif en vue ? 
Le cabinet Inovev a dressé un portrait de l'Europe de la voiture électrique. Douze ans avant la fin de la commercialisation des véhicules thermiques neufs, le continent est coupé en deux, entre le bloc de l'ouest qui progresse dans cette voie, et l'Europe du Sud et de l'Est qui ne décollent pas. 
Le Conseil et le Parlement européens sont parvenus à trouver un accord politique sur le Data Act après plus de trois ans de discussions. Si l’adoption définitive du texte n’est qu’une question de temps, la Cecra, l'association des distributeurs européens, et l’aval du secteur automobile attendent encore de pied ferme une réglementation sectorielle. 
