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Christophe Périllat ne veut pas d’un contenu local "qui a la couleur du contenu local, mais qui n'est pas du contenu local". En convoquant la célèbre publicité des années 80, le directeur général de Valeo résume sa crainte : que le plan européen en préparation affiche une ambition industrielle sans en avoir réellement la portée.

Valeo signe une année de consolidation de ses résultats. En 2025, l’équipementier automobile a dégagé un bénéfice net de 200 millions d’euros, en hausse de 23 %, malgré un chiffre d’affaires en recul de 2,7 % à 20,9 milliards d’euros.

Dans un contexte mondial compliqué, OPmobility a réussi à rester dans le vert en 2025. Le bilan de l'équipementier français montre un bénéfice net en hausse de 8,9 %, à 185 millions d'euros. De plus, Félicie Burelle a été confirmée à la direction générale.

L’équipementier automobile Forvia a enregistré une perte nette de 2,1 milliards d’euros en 2025, largement imputable à des dépréciations exceptionnelles. Sa marge opérationnelle ressort toutefois en hausse, à 5,6 %, alors que son chiffre d'affaires recule de 3 %, à 26,2 milliards.

Les derniers chiffres publiés par la Fiev confirment une dégradation structurelle de la filière : 40 % des entreprises en perte d'exploitation, suppressions d'emplois massives et délocalisations accélérées. Un appel urgent à l'action est lancé aux pouvoirs publics européens.

La Commission européenne s'apprêterait à proposer une règle de contenu local d'au moins 70 % pour les véhicules électriques éligibles aux aides publiques. Une mesure structurante pour la filière, mais qui divise les constructeurs.

Entre 2010 et 2023, l'industrie automobile en France a supprimé 33 % de ses emplois alors que les autres secteurs industriels restent stables (-1 %). Les effectifs hexagonaux des constructeurs ont reculé de 35 %, soit 46 000 emplois détruits, et ceux des équipementiers ont chuté de 31 %, avec 92 700 postes disparus.

Avec des ventes en baisse de 4,7 % sur l'exercice 2025, Michelin affiche un chiffre d'affaires en repli de 4,4 %, à 26 milliards d'euros, et un résultat net perdant 12 %, à 1,7 milliard. Pour l'année 2026, le manufacturier prévoit un marché du pneumatique stable.

L'équipementier allemand dit avoir vécu une année 2025 globalement difficile et douloureuse. Son résultat opérationnel a plongé de 45 %, à 1,7 milliard d'euros, et sa marge pointe seulement à 1,9 %. Stefan Hartung, le patron de Bosch, espère ne plus avoir à annoncer à l'avenir d'autres suppressions d'emplois à si grande échelle.

D'ici la fin de l'année 2026, Aumovio, ancienne division de Continental, supprimera 4 000 postes dans le monde, dont 1 000 en Allemagne. L'équipementier allemand veut réduire ses coûts de R&D à moins de 10 % de son chiffre d'affaires.

L'équipementier français est en discussion avec Hyundai Mobis pour prendre une participation de contrôle dans son activité éclairage. L'occasion pour OPmobility de renforcer et développer cette branche qui a pris corps en 2022 avec le rachat d'AMLS et Varroc.

Mettant en avant une perte de compétitivité, de l'ordre de 20 à 25 %, le groupe Lisi va fermer son site de Puiseux-Pontoise (95). Une décision qui va entraîner la suppression de 135 des 153 postes du site.

L'équipementier allemand va fermer, d'ici la fin de l'année 2026, le site d'Yzeure (03). Cette usine française emploie 265 personnes. Bosch prévoit aussi de réduire la voilure sur la R&D à Vénissieux (69).

En deux ans, les équipementiers automobiles européens ont annoncé 104 000 suppressions de postes, un rythme qui dépasse même celui de la crise Covid. Cette hémorragie révèle, selon le Clepa, une crise structurelle profonde, que les premiers signaux politiques ne parviennent pas à endiguer.

À la tête de Michelin depuis 2019, Florent Menegaux le sera encore pour les quatre prochaines années. Le manufacturier a renouvelé son mandat de gérant associé commandité.

L'équipementier Dumarey Powerglide a annoncé au personnel son intention de fermer son usine strasbourgeoise en 2026. Le site, déjà en difficulté, aurait perdu un contrat avec ZF, précipitant l'arrêt de l'activité et la suppression des 320 emplois.

A l'occasion du CES 2026 de Las Vegas, l’équipementier allemand a placé l’intelligence artificielle au cœur de sa stratégie. De l’optimisation des chaînes d’approvisionnement aux cockpits automobiles intelligents, Bosch accélère sur les logiciels dopés à l’IA.

L'équipementier allemand vient d'annoncer la vente de sa division Adas à Harman, une filiale américaine de Samsung. ZF, engagé dans un vaste plan d'économies, va ainsi récupérer 1,5 milliard d'euros.

Malgré un marché automobile atone et une réaction boursière prudente, Valeo revendique une trajectoire claire : profitabilité rétablie, génération de cash record et retour de la croissance dès 2027. Son directeur général, Christophe Périllat, détaille les ressorts du plan Elevate 2028 et défend un engagement fort pour une industrie automobile européenne compétitive.

L'équipementier français vient de confier sa direction de l'innovation et software à Abdul Khaliq, jusqu'ici au cœur de la révolution SDV chez Hyundai Mobis. Fort d'une expérience de plus de 20 ans, il intègre aussi le comité de direction d'OPmobility.

L'équipementier Panasonic Energy a signé un contrat avec Zoox, la filiale d'Amazon. Le groupe japonais fournira des batteries de dernière génération aux voitures électriques autonomes exploitées comme robotaxis.

Dans le cadre de son Capital Markets Day 2025, l'équipementier a dévoilé son plan stratégique Elevate 2028. Valeo aspire à atteindre un chiffre d’affaires de 24 milliards d’euros et une marge opérationnelle de 7 % en réduisant la R&D et les Capex. Il cible également la Chine et l’Inde comme leviers de croissance. 

AkzoNobel et Axalta Coatings System ont décidé de fusionner pour devenir un géant des peintures industrielles. La nouvelle entité, valorisée à plus de 25 milliards de dollars et comptant plus de 170 sites de production, devient un fournisseur incontournable pour les constructeurs et les réparateurs automobiles.

Dans le cadre d'un vaste projet visant à réhabiliter le quartier de Cataroux, situé à Clermont-Ferrand, Michelin va donner une nouvelle vie à ses anciennes pistes d'essais. Ainsi, une zone de dix hectares et de nombreux bâtiments seront réaménagés et ouverts au public à l'horizon 2030.

Le directeur général d'OPmobility depuis six ans, Laurent Favre, a présenté sa démission. En attendant son successeur, Félicie Burelle, jusqu'ici directrice générale déléguée, assure l'intérim.

L'équipementier allemand Mahle serait en passe de fermer son usine d'Hambach, en Moselle, qui produit des condenseurs et refroidisseurs de batteries pour véhicules électriques. Le couperet pourrait tomber en 2026 et concerne 186 emplois.

À l’heure où l’Europe a entamé des discussions avec les constructeurs et équipementiers sur l’avenir de l’industrie automobile, Laurent Favre, directeur général d’OPmobility, revient sur les enjeux. Ceux-ci mêlent décarbonation, où l’hydrogène aura toute sa part, et contenu local, qui apparaît aujourd’hui impératif.

Avec un chiffre d'affaires en hausse de 3,5 %, notamment grâce à la première monte, Valeo a redressé la barre au troisième trimestre 2025. L'équipementier a également confirmé ses objectifs 2025, revus en juillet dernier.

À cause d'une activité première monte mal orientée, à la fois dans le VP et le PL, Michelin a vu son chiffre d'affaires baisser de 6,6 % au troisième trimestre 2025, principalement à cause de l'Amérique du Nord. Une dégradation qui impacte d'ores et déjà les objectifs financiers de 2026.

Confronté à un marché européen ralenti et à l’arrêt de production de Jaguar Land Rover, OPmobility enregistre un T3 2025 en léger repli. Mais l’équipementier automobile, désormais tourné vers les États-Unis et l’Asie, trouve dans ces marchés moins contraints de nouveaux relais de croissance et réaffirme ses objectifs pour l’année.

Lors d'une rencontre organisée par la Plateforme automobile (PFA), les acteurs de la filière ont eu droit à un avertissement sans détour du président de Michelin. Florent Menegaux a livré un diagnostic sévère sur la compétitivité industrielle française et européenne, à l’heure où la concurrence asiatique s’impose comme une force de premier plan.

L’équipementier français a vu son chiffre d’affaires reculer de 3,7 % au troisième trimestre 2025, à 6,2 milliards d’euros. Pénalisé par un effet de change défavorable et un ralentissement en Chine, Forvia poursuit néanmoins son plan d’économies et maintient ses objectifs annuels.

Plombé par ses activités aux États-Unis où les ventes ont reculé de 10 % au troisième trimestre 2025, Michelin a revu à la baisse ses objectifs financiers annuels. Il table désormais sur un résultat opérationnel compris entre 2,6 et 3 milliards d'euros.

Face à la dépendance croissante vis-à-vis de la Chine et aux suppressions d'emplois massives, les équipementiers plaident pour une redéfinition claire de la voiture européenne. La FIEV propose de conditionner les aides publiques à un seuil de 80 % de contenu local dans les véhicules assemblés en Europe.

L'équipementier français, qui compte déjà cinq usines dans le pays, va en ajouter deux pour profiter au mieux de la croissance annoncée de la production en Inde. OPmobility renforce également sa branche logicielle, OP'nSoft, en installant un centre à Bangalore.

Depuis le 1er octobre 2025, Gilles Mabire compte dans les effectifs de Valeo. L'ingénieur de formation, qui a passé près de deux décennies chez Continental, garde un périmètre similaire chez l'équipementier français, à savoir celui de directeur technologique au sein de la division Brain, celle dédiée aux aides à la conduite.

Secoués par l’effondrement de la demande et une électrification mal maîtrisée, les équipementiers automobiles font face à une série de plans sociaux sans précédent. L’hémorragie d’emplois fait planer le spectre d’une désindustrialisation massive en Europe.

L'équipementier allemand va réduire ses effectifs dans sa division de systèmes de transmission. Avec 7 600 postes en moins, ZF souhaite réaliser plus de 500 millions d'euros d'économies d'ici 2027 et retrouver de la compétitivité.

L'équipementier allemand compte à nouveau réduire ses effectifs de 13 000 postes supplémentaires, essentiellement dans son pays, en plus des 9 000 déjà annoncés en 2024. Bosch met notamment en cause la faiblesse de la demande dans l'électrique conjuguée à une forte pression sur les prix venue de Chine.

Malgré un contexte difficile pour les équipementiers, Continental a introduit en Bourse Aumovio, son ancienne division Automotive. L'équipementier allemand, qui se recentre sur son activité pneumatique, poursuit donc sa restructuration.