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DriveK, plateforme de marketplace européenne, s’est intéressée au budget moyen des automobilistes français, avec un découpage par régions également.

Qui a dit que l'univers automobile était toujours plus pragmatique ? Au regard des résultats des différents constructeurs, le monde des voitures de luxe a encore de beaux jours devant lui. Panorama des résultats.

Entre la grogne des Gilets jaunes, le passage au cycle d’homologation WLTP, les humeurs de Donald Trump, l’arrestation de Carlos Ghosn ou encore la surenchère de l’Europe sur les objectifs CO2, l’année 2018 n’a pas été de tout repos pour le monde de l’automobile.

L’année 2018 a été riche en nouveautés produits avec, sur le devant de la scène, une nouvelle fois, le segment des SUV, mais aussi des berlines compactes. Revue non exhaustive des 15 plus gros lancements de l’année.

Ora, filiale du constructeur Great Wall, souhaite commercialiser ses propres véhicules électriques sur le Vieux Continent à compter de 2020.

Selon une étude récente commandée par la PFA, l'un des scenarii les plus probables de développement voit l'électrique, l'hybride rechargeable et le GNV prendre des parts de marché significatives, à partir de 2030.

Avec 30,2 % de parts de marché sur juin et 26,4 % sur le premier semestre 2018, le groupe Renault affiche sa satisfaction. Les loueurs de courte durée ont repoussé beaucoup de livraisons en juin. De leur côté les entreprises ont craint l'impact des nouvelles normes.

Lors de la dernière série de négociations en vue de réviser leur accord de libre-échange (ALE), la Corée du sud a convenu d'ouvrir davantage son marché automobile aux constructeurs américains en échange d'une exemption des taxes sur les importations d'acier.

Si l'UE imposait des droits de douane sur l'importation d'acier et d'aluminium, le président américain a évoqué, en répercussion, une taxe sur les importations de véhicules européens.

Selon l’ACEA, les exportations de véhicules particuliers des 28 pays d’Europe se sont accrues en 2017, aussi bien en valeur qu’en volume. Les États-Unis sont restés de loin les premiers acheteurs de modèles neufs européens. La France a en revanche vu ses exportations reculer et ses importations significativement augmenter.

Si près de 5 millions de VO quittent l'Europe chaque année pour le continent africain, la plupart d'entre eux sont aussi vieux et polluants. Du coup, certains se demandent s'il n'est pas temps de professionnaliser le marché de la seconde main de l'autre côté de la Méditerranée.

Via son plan DFL Triple One, Dongfend Motor nourrit l’ambition d’atteindre d’ici à 2022 un chiffre d’affaires de 38,5 milliards d’euros avec un volume de 2,6 millions de véhicules neufs vendus. Pour ce faire, le constructeur prévoit l’introduction de 40 nouveaux modèles, dont 20 électrifiés.

L’Agence européenne de l’environnement (AEE) vient de publier le niveau moyen d’émissions de CO2 des véhicules particuliers neufs vendus sur le Vieux Continent, par marque, en 2016. Comparé avec le niveau que doivent atteindre les constructeurs d’ici à 2021, estimé par l’association européenne Transport & Environment, ce grammage moyen montre les marques en bonne voie d’atteindre leur cible… et les retardataires.

Le dernier rapport de l’Agence européenne pour l’Environnement (AEE) met en lumière les progrès réalisés en termes de baisse d’émissions de CO2 des véhicules particuliers (VP) neufs vendus sur le Vieux Continent en 2016. Si la plupart des constructeurs ont suivi la tendance baissière, les Français sont restés les constructeurs les plus vertueux.

La production automobile turque a atteint 1,9 million d'unités en 2017 et 77 % de celles-ci ont été exportées vers l'UE.

Carlos Ghosn, patron de l’Alliance Renault – Nissan – Mitsubishi a annoncé avoir commercialisé 10,6 millions de véhicules dans le monde en 2017. Ce qui la placerait d’office au rang de premier constructeur mondial. Une affirmation discutée, selon le périmètre considéré.