La vente de Free2move par Stellantis à Mutares confirme le désengagement des constructeurs automobiles de l’autopartage. Après BMW et Mercedes avec Share Now, puis Renault avec Zity, les industriels renoncent à exploiter directement des flottes urbaines, trop coûteuses et rarement rentables au regard des capitaux engagés. 
Confortée par le plan stratégique FaSTLAne 2030, l’usine Stellantis de Saragosse, en Espagne, va tourner à plein régime. Entre octobre 2026 et avril 2028, cinq nouveaux modèles des marques Leapmotor, Opel et Peugeot seront lancés. Les deux lignes de production ont bénéficié d’une rénovation pour accueillir la plateforme chinoise et la nouvelle STLA One du groupe. 
Après avoir annoncé son départ de Renault, Arnaud Belloni serait en passe de rejoindre Stellantis, selon les informations du Journal de l'Automobile. L'ancien directeur marketing du groupe au losange pourrait prendre en charge le marketing européen avant d'élargir, à terme, son périmètre au niveau mondial et pourquoi pas à la direction d'une marque. 
Les futures 2CV et Fiat Pandina seront-elles développées avec Leapmotor ? Les rumeurs allaient bon train ces dernières semaines. Plus de place au doute, la Leapmotor T03, qui servira de base technique aux deux E-cars de Stellantis, sera elle aussi produite en Italie, à Pomigliano d’Arco, à partir du second semestre 2028. 
Réunis à Paris à l'occasion de la convention nationale du constructeur, les investisseurs Stellantis ont entendu un discours de rupture avec les années Tavares. Nouveaux contrats de distribution, assouplissement des standards, soutien renforcé à l'après-vente et objectif de retour à la rentabilité, le constructeur entend remettre son réseau au cœur de sa stratégie. 
À l'occasion d'Invest Auto Day organisé par Le Journal de l'Automobile, Emanuele Cappellano, à la tête de Stellantis Europe élargie, a souhaité rassurer les concessionnaires sur l'avenir des marques du groupe. 
Pour Bernard Jullien, économiste spécialiste de l’automobile, le plan présenté par Antonio Filosa acte un tournant stratégique majeur : priorité assumée aux États-Unis, rationalisation accélérée de l’outil industriel européen et ouverture croissante aux constructeurs chinois. Une logique financière cohérente à court terme, mais qui pourrait accélérer le déclassement industriel européen. 
Risque routier : de l’obligation réglementaire au levier de performance
