Face aux surcapacités industrielles et à la pression des constructeurs chinois, plusieurs groupes automobiles européens ouvrent leurs usines à des partenaires venus de Chine. Après l’annonce de Stellantis avec Leapmotor en Espagne, Ford, Volkswagen ou encore Nissan explorent à leur tour des coopérations industrielles. Une recomposition profonde de l’industrie automobile européenne est en marche. 
Les deux constructeurs français ont connu des fortunes diverses concernant leur rentabilité en 2025. Si Renault a résisté, ce n'est pas le cas de Stellantis. La plupart des marques du groupe ont décroché, excepté Peugeot. 
Longtemps en retrait sur le marché chinois, Stellantis semble opérer un virage stratégique. Le groupe réaffirme l’importance de son partenariat avec Dongfeng et ambitionne de faire de Wuhan une base industrielle clé pour l’export de véhicules. 
Avec le durcissement des normes CO2, les constructeurs n’ont plus le choix : ils doivent accélérer leurs ventes de VE sous peine de lourdes amendes. Pour y parvenir, certains cassent les prix de leurs modèles à batterie, tandis que d’autres augmentent ceux des motorisations thermiques afin de préserver leurs marges. Derrière ces ajustements tarifaires se dessine une profonde recomposition stratégique du marché automobile. 
De passage en France, Florian Huettl, patron d'Opel depuis 2022, s'est entretenu avec plusieurs médias à Paris dont Le Journal de l’Automobile. L'occasion de faire le point sur l'actualité de la marque allemande, mais aussi d’évoquer son avenir dans un contexte difficile. 
Automobile : connecter les systèmes devient le nouveau levier de performance
