Stellantis

Déjà partenaires sur la conduite automatisée, Stellantis et Wayve élargissent leur collaboration en s'associant à Uber. Les trois acteurs ambitionnent de créer une nouvelle génération de véhicules autonomes dans des villes européennes et en Amérique du Nord. 

Stellantis vient de mettre à la route une Dodge Charger Daytona équipée d'une batterie avec des cellules à électrolyte solide fournies par Factorial Energy. Elles affichent une densité énergétique de 375 Wh/kg et les partenaires annoncent une recharge de 15 % à 90 % en 18 minutes.

Le constructeur va consentir un investissement de plus d’un milliard d’euros en Allemagne d’ici à 2030. Preuve que Stellantis mise toujours sur Opel, qui a obtenu le maintien de la production de la future Astra à Rüsselsheim.

À l'occasion d'Invest Auto Day organisé par Le Journal de l'Automobile, Emanuele Cappellano, à la tête de Stellantis Europe élargie, a souhaité rassurer les concessionnaires sur l'avenir des marques du groupe.

Bolt, Pony.ai et Stellantis lancent au Luxembourg une expérimentation de robotaxis autonomes en conditions réelles. Mené pendant un an, ce projet pilote vise à tester la sécurité, la réglementation et l'adaptation de la conduite autonome au contexte européen.

L'ancien directeur du développement réseau chez Stellantis vient de prendre la direction générale du groupement des concessionnaires Peugeot et de l'Association des groupements du groupe. À ce titre, Christophe Civel s'occupera également de PerformHA, la centrale d’achat du constructeur.

En conséquence de la nomination de David Guérin à la tête de Peugeot France, Stellantis a trouvé un successeur au poste de directeur de Spoticar France. À compter du 22 juin 2026, la fonction sera assurée par Louis-Marie Chevalier, un visage connu dans les rangs du constructeur.

Dans une tribune publiée dans Le Figaro, Antonio Filosa choisit de rassurer l'écosystème automobile français. Investissements, emploi, dialogue avec les pouvoirs publics : le nouveau directeur général de Stellantis multiplie les signaux d'apaisement. Une prise de parole qui marque une rupture de ton avec l'ère Carlos Tavares, même si les défis industriels et commerciaux du groupe restent entiers.

Pour Bernard Jullien, économiste spécialiste de l’automobile, le plan présenté par Antonio Filosa acte un tournant stratégique majeur : priorité assumée aux États-Unis, rationalisation accélérée de l’outil industriel européen et ouverture croissante aux constructeurs chinois. Une logique financière cohérente à court terme, mais qui pourrait accélérer le déclassement industriel européen.

Stellantis confie à Evera le soin de louer en longue durée une partie de ses véhicules électriques reconditionnés. Ce partenariat conclu avec la filiale de financement du constructeur doit permettre au jeune loueur d’accélérer son développement.

Avec 500 millions d'euros pour le développement de la plateforme STLA One et 400 millions pour le site de Mulhouse (68), la France demeure un pilier de l'écosystème Stellantis. Antonio Filosa, le directeur général du constructeur, était en visite à l'usine le 2 juin 2026 pour confirmer ce nouvel élan.

Le constructeur automobile Stellantis annonce un investissement de plus d’un milliard d’euros en France afin de produire, à partir de 2029, trois nouveaux modèles Peugeot électriques et hybrides sur son site de Mulhouse (68) sur la base de sa nouvelle plateforme STLA One.

À la suite de la présentation du plan FaSTLAne 2030, Éric Laforge, responsable de Stellantis Pro One depuis janvier 2026, est revenu sur la feuille de route de la division dédiée aux utilitaires. Entre l’arrivée des motorisations hybrides, l’enrichissement de l’offre de services ou encore le développement de véhicules autonomes, le constructeur ne manque pas d’ambitions pour devenir le leader mondial du segment.

L'intégration de la marque DS Automobiles au sein de l'organisation Citroën a été officialisée dans le plan stratégique de Stellantis, FaSTLAne 2030. Sans perdre de temps, le constructeur aurait déjà confié ses rênes à Xavier Chardon, directeur général de Citroën.

Les récentes annonces de Stellantis clarifient la place de chaque marque au sein du groupe. Si Peugeot et Fiat deviennent les fers de lance européens, Citroën, DS Automobiles et Opel sont reléguées à une place plus régionale. Nous avons voulu savoir comment les réseaux ont accueilli ce plan stratégique. Les réactions apparaissent contrastées, entre confiance, interrogations et inquiétudes.

La division mondiale de Stellantis dédiée aux véhicules utilitaires a dévoilé sa feuille de route lors de la présentation du plan FaSTLAne 2030. Stellantis Pro One prévoit le lancement de onze nouveaux modèles, ainsi que deux nouvelles plateformes de fourgons multi-énergies, introduisant pour la première fois des versions hybrides.

À l’occasion de la présentation de son plan FaSTLAne 2030, Stellantis a annoncé son intention de commercialiser 24 nouveaux modèles full hybrid sur les segments B, C et D. Une grande première pour le groupe créé en 2021, qui s’attaque enfin à une technologie aujourd’hui largement dominée par Toyota et Renault.

Lors d’un échange avec la presse française, Emanuele Cappellano, patron de Stellantis Europe, a détaillé les défis auxquels fait face l’industrie automobile sur le continent. Entre électrification coûteuse, réglementation instable, marché affaibli et nécessité de préserver l'accessibilité, le constructeur mise désormais sur la flexibilité industrielle, de nouveaux investissements et une différenciation plus forte de ses marques.

Stellantis va investir un milliard d'euros en France dont une partie sera destinée à l'usine de Mulhouse, dans le Haut-Rhin. À la clé, le site pourrait accueillir la nouvelle plateforme STLA One du constructeur en vue de la production d'un futur modèle électrique et se voir confier les renouvellements des Peugeot 308 et 408, dont toutes les motorisations sont déjà assemblées sur place.

Alors que l'édition 2026 du leasing social débutera officiellement le 16 juillet prochain, Stellantis France est d'ores et déjà prêt. En plus des 12 modèles électriques neufs proposés, le constructeur met aussi en avant les VE d'occasion et tout son écosystème.

Que révèle le nouveau plan stratégique de Stellantis pour l’Europe ? Derrière les annonces produits et la promesse de véhicules électriques populaires, Antonio Filosa redéfinit profondément la place du continent dans la stratégie du groupe : une Europe moins rentable, davantage rationalisée et désormais largement soutenue par les coopérations chinoises.

Le volet financier du plan FaSTLAne est connu. Stellantis vise un chiffre d'affaires de 190 milliards d'euros en 2030, soit une hausse de 23 %. Le constructeur se montre en revanche assez prudent sur la marge opérationnelle en tablant sur 7 % au global, avec 8 à 10 % en Amérique du Nord et seulement 3 à 5 % en Europe.

À l’occasion de la présentation de son plan FaSTLAne 2030, Stellantis a fait plusieurs annonces concernant l’avenir de Maserati. La marque italienne, qui a vu ses ventes dégringoler depuis 2017, enrichira sa gamme de deux nouveaux véhicules du segment E. Une feuille de route détaillée sera présentée en fin d’année 2026.

À l'occasion de la présentation du plan stratégique de Stellantis, Xavier Chardon, le patron de Citroën, a confirmé le retour de l'iconique 2CV. Elle sera naturellement électrique et à moins de 15 000 euros. Il a donné rendez-vous au Mondial de Paris 2026 pour en savoir plus.

Le groupe automobile annonce un partenariat stratégique avec la start-up britannique. En intégrant le système Wayve AI Driver à sa plateforme dédiée à l’autonomie, STLA AutoDrive, Stellantis compte atteindre une conduite autonome de niveau 2++, avec une première intégration prévue en Amérique du Nord dès 2028. 

Avec sa nouvelle plateforme STLA One, Stellantis revoit en profondeur ses bases techniques. La nouvelle venue, très modulaire, pourra servir de support à plus de 30 modèles, électriques ou hybrides, des segments B, C et D. Elle sera inaugurée par la future Peugeot 208 en 2027.

Avec "FaSTLAne 2030", Stellantis affiche l’ambition de rétablir une croissance rentable dans une industrie automobile sous pression. Mais derrière ce plan de 60 milliards d’euros se dessine aussi un recentrage sur les marchés les plus profitables, l’Amérique du Nord captant l’essentiel des investissements, tandis que l’Europe apparaît surtout comme un terrain de rationalisation industrielle et de réduction des coûts.

Le plan FaSTLAne 2030 de Stellantis établit une hiérarchie entre les différentes marques. Jeep, Ram, Peugeot et Fiat deviennent les locomotives mondiales du groupe. Chrysler, Dodge, Citroën, Opel et Alfa Romeo deviennent régionales, tandis que DS Automobiles et Lancia sont recentrées sur la France et l’Italie.

Stellantis annonce la signature d’un protocole d’accord avec Jaguar Land Rover (JLR) dans l’objectif de créer des synergies pour développer des produits et des technologies aux États-Unis.

Douze ans après avoir contribué au sauvetage de PSA, Dongfeng redevient un partenaire stratégique de Stellantis. Entre production de modèles électrifiés à Wuhan (Chine), offensive européenne de Voyah et possible fabrication à Rennes (35), les deux groupes ouvrent un nouveau chapitre de leur alliance autour du véhicule électrique chinois.

Après Leapmotor, Stellantis multiplie les partenariats avec les marques chinoises. Le constructeur automobile a annoncé son intention de créer une nouvelle coentreprise avec Dongfeng pour distribuer et assembler en Europe les véhicules électriques premium de la marque Voyah. L'usine de Rennes (35) accueillera également la production de modèles Dongfeng.

Tandis que les anciens de Fiat-Chrysler pilotent le groupe automobile, l’influence du camp français semble s’estomper. Tourné vers les États-Unis, Stellantis risque de subir les assauts de ses concurrents chinois en Europe.

Le groupe Stellantis produira dès 2028 en Italie une nouvelle génération d'"e-cars" électriques abordables destinée au marché européen. Avec ces petites citadines à moins de 15 000 euros, le constructeur veut renouer avec la voiture populaire, regagner des parts de marché et profiter du futur cadre réglementaire mis en place par Bruxelles.

Stellantis et Dongfeng Group renforcent leur partenariat historique en Chine. La coentreprise DPCA produira dès 2027 de nouveaux véhicules électrifiés de marque Peugeot et Jeep destinés au marché chinois et à l’export.

Dans un entretien accordé à Bloomberg, la vice-présidente de BYD a affirmé que le constructeur chinois était en discussion avec des européens pour reprendre certains de leurs sites industriels. Stella Li évoque un éventuel rapprochement avec Stellantis, mais précise que le groupe recherche toute usine disponible en Europe.

Face aux surcapacités industrielles et à la pression des constructeurs chinois, plusieurs groupes automobiles européens ouvrent leurs usines à des partenaires venus de Chine. Après l’annonce de Stellantis avec Leapmotor en Espagne, Ford, Volkswagen ou encore Nissan explorent à leur tour des coopérations industrielles. Une recomposition profonde de l’industrie automobile européenne est en marche.

Stellantis s'apprête à renforcer son partenariat avec le constructeur chinois Leapmotor. Le groupe automobile envisage la production de deux modèles de la marque dans deux usines espagnoles et un transfert du site de Madrid à leur coentreprise commune. Derrière cette annonce, le constructeur acte un tournant dans sa stratégie européenne.

Déjà directrice générale de Lancia, Roberta Zerbi prend également la tête de l’excellence du parcours client et du développement réseau pour l’Europe élargie chez Stellantis. Une nomination stratégique pour accompagner l’évolution des marques et du réseau de distribution du groupe automobile.

Stellantis a officialisé la nomination de Marta Navarro à la direction de Peugeot pour l’Europe élargie. Forte de plus de vingt ans d’expérience dans l’automobile, passée notamment par Seat, Renault et Jeep, elle aura pour mission de renforcer les performances commerciales de la marque au lion sur le continent européen. 

Le directeur général d’Automotive Cells Company (ACC) part à la retraite après six ans à la tête du fabricant de batteries. Il est remplacé par Allan Swan, ancien de Panasonic Energy aux États-Unis, qui récupère un site qui accumule de nombreux retards de livraison et qui ne parvient pas à monter en cadence.