Stellantis confie à Evera le soin de louer en longue durée une partie de ses véhicules électriques reconditionnés. Ce partenariat conclu avec la filiale de financement du constructeur doit permettre au jeune loueur d’accélérer son développement.
À la suite de la présentation du plan FaSTLAne 2030, Éric Laforge, responsable de Stellantis Pro One depuis janvier 2026, est revenu sur la feuille de route de la division dédiée aux utilitaires. Entre l’arrivée des motorisations hybrides, l’enrichissement de l’offre de services ou encore le développement de véhicules autonomes, le constructeur ne manque pas d’ambitions pour devenir le leader mondial du segment. 
L'intégration de la marque DS Automobiles au sein de l'organisation Citroën a été officialisée dans le plan stratégique de Stellantis, FaSTLAne 2030. Sans perdre de temps, le constructeur aurait déjà confié ses rênes à Xavier Chardon, directeur général de Citroën. 
Les récentes annonces de Stellantis clarifient la place de chaque marque au sein du groupe. Si Peugeot et Fiat deviennent les fers de lance européens, Citroën, DS Automobiles et Opel sont reléguées à une place plus régionale. Nous avons voulu savoir comment les réseaux ont accueilli ce plan stratégique. Les réactions apparaissent contrastées, entre confiance, interrogations et inquiétudes. 
Douze ans après avoir contribué au sauvetage de PSA, Dongfeng redevient un partenaire stratégique de Stellantis. Entre production de modèles électrifiés à Wuhan (Chine), offensive européenne de Voyah et possible fabrication à Rennes (35), les deux groupes ouvrent un nouveau chapitre de leur alliance autour du véhicule électrique chinois. 
Tandis que les anciens de Fiat-Chrysler pilotent le groupe automobile, l’influence du camp français semble s’estomper. Tourné vers les États-Unis, Stellantis risque de subir les assauts de ses concurrents chinois en Europe. 
Face aux surcapacités industrielles et à la pression des constructeurs chinois, plusieurs groupes automobiles européens ouvrent leurs usines à des partenaires venus de Chine. Après l’annonce de Stellantis avec Leapmotor en Espagne, Ford, Volkswagen ou encore Nissan explorent à leur tour des coopérations industrielles. Une recomposition profonde de l’industrie automobile européenne est en marche. 
Les deux constructeurs français ont connu des fortunes diverses concernant leur rentabilité en 2025. Si Renault a résisté, ce n'est pas le cas de Stellantis. La plupart des marques du groupe ont décroché, excepté Peugeot. 
Automobile : connecter les systèmes devient le nouveau levier de performance
