Industrie

Initialement prévue pour le mois de novembre 2025, la fermeture de l'usine vannetaise de Michelin aura finalement lieu plus tôt que prévu. Le groupe entend stopper la production dès septembre.

L'équipementier allemand faisant face à un affaiblissement durable du secteur automobile prend de nouvelles mesures. Continental va ajouter 3 000 suppressions d'emplois supplémentaires à son plan de restructuration de ses activités.

Dans un contexte de ralentissement du marché des véhicules électriques en Europe, une partie des entreprises ayant investi dans le recyclage des batteries lève le pied. Pour autant, le projet reste important, car il en découle des enjeux environnementaux et économiques.

Le groupe Stellantis utilisera l'usine de Termoli, en Italie, pour produire des transmissions à double embrayage. Ce site italien devait accueillir une gigafactory d’ACC, mais le projet a été stoppé en 2024.

La phase de consultation publique dans le cadre du dialogue stratégique automobile s'est achevée le 13 février 2025. Place désormais aux groupes de travail avant une présentation finale le 5 mars prochain. L’assouplissement de l’application des normes CAFE n’est pas encore gagné.

Face à des résultats en déclin, le manufacturier s'est engagé dans une profonde restructuration depuis l'automne 2024. Son chiffre d'affaires annuel a chuté de 4,1 % et son bénéfice net de 4,7 %. Cependant, pas de quoi effrayer les marchés, l'action de Michelin a bondi à la Bourse de Paris.

Le groupe taïwanais, spécialiste de l'électronique grand public, aurait réitéré son intention de se rapprocher de Nissan dans le cadre d'une coopération. Le patron de Foxconn a ainsi rejeté le principe d'une fusion. Pour l'heure, Nissan est hostile à cette proposition.

Le fabricant de batteries européen ACC, filiale de Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies, s'apprêterait à réduire ses effectifs. Une centaine de postes seraient concernés sur les sites de Bruges (33) et de Paris (75).

En plaçant une partie de l'aide à l'achat de véhicules électriques sous la houlette des certificats d'économies d'énergie (CEE), le gouvernement préserve un budget toujours déficitaire. Mais pour le commerce automobile, ce dispositif est une véritable usine à gaz avec un risque juridique et financier certain. Décryptage.

Alors que l’Europe veut réduire les importations des constructeurs chinois par la fiscalité, les pays de la communauté leur font les yeux doux pour qu’ils viennent construire des usines. Mais face à un marché de l’électrique qui stagne, ces derniers réorientent leur stratégie industrielle. Explications.

Avec un résultat opérationnel en baisse d'un tiers et un chiffre d'affaires en repli de 1 %, à respectivement 3,2 et 90,5 milliards d'euros, l'équipementier rate ses objectifs. Bosch souligne le contexte économique difficile et exhorte l'Europe à travailler sur la compétitivité du continent.

Déjà engagé dans la suppression de 7 150 postes à l'échelle mondiale, Continental continue de réduire la voilure avec la fermeture de cinq sites de production de sa division ContiTech en Allemagne. L'équipementier met en cause la baisse de la demande.

Après une année 2023 morose, les ventes de pneus ont retrouvé de la croissance en 2024 sur le sol européen. Sur le marché du remplacement, les volumes TC4 ont notamment progressé de 5 %. Mais d'autres indicateurs, tels que la baisse des pneus PL, la chute de l'équipement d'origine et le poids toujours plus grand des fabricants asiatiques, s'avèrent synonymes d'incertitudes.

La Commission européenne engagera, le jeudi 30 janvier 2025, un "dialogue stratégique" sur l'avenir de l'industrie automobile en Europe. Les constructeurs y sont invités à titre individuel, tout comme quelques équipementiers, Transport & Environnement et l'association européenne des consommateurs. Dans un document publié la veille des débats, la Commission indique être prête à des "flexibilités" sur l'application de la réglementation.

Selon l'agence de notation américaine Moody's, Stellantis, Volkswagen et Volvo seraient les trois constructeurs automobiles européens les plus exposés aux nouveaux tarifs douaniers de Donald Trump. Ces taxes concerneraient les véhicules exportés aux États-Unis en provenance du Mexique, du Canada et d’Europe.

Dans une tribune publiée par Les Échos, trois ministres du gouvernement français demandent à Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne, de revoir la réglementation des émissions de CO2, appelée normes CAFE, et rejoignent la position de l'ACEA, portée par Luca de Meo, fin 2024.

Selon le journal néerlandais De Telegraaf, la Commission européenne aurait indirectement financé des groupes de pression environnementaux pour promouvoir les politiques du Pacte vert sous le mandat de l'ex-commissaire Frans Timmermans.

Le congrès espagnol a rejeté le décret royal qui prévoyait l’extension du plan Moves III. Entré en vigueur en 2021, ce dispositif était jusqu’alors considéré comme le principal outil d’aide à l’achat de véhicules électriques. Selon les associations locales, cette décision pourrait avoir des conséquences dramatiques sur l’industrie.

Florent Menegaux, le patron de Michelin, a été reçu devant la commission des affaires économiques du Sénat. Il a évoqué les problèmes rencontrés en France et en Europe pour rester compétitifs, notamment les coûts de l'énergie, la hausse des salaires, l'hyperconcurrence et la surcapacité.

Alors que le décompte des émissions de CO2 a commencé au 1er janvier 2025 pour chaque marque automobile, des pools commencent à se constituer pour éviter d'éventuelles amendes. Décryptage des enjeux et mode d'emploi de ces regroupements.

Après l’arrêt de la production de son 4×4 Grenadier faute de fournisseur de sièges en septembre 2024, Ineos remet la machine en route. Un premier véhicule est sorti de son usine d'Hambach (57) pour être livré dans le sud de la France.

La Cour des comptes dénonce le manque de cohérence des politiques publiques de verdissement du parc. Si l'aide à l'achat de véhicules électriques reste pertinente, elle favorise encore des modèles trop lourds, jusqu'à 2,4 tonnes. L'institution propose de restreindre son champ d'application aux voitures de moins de 1,925 tonne.

Alors que le secteur automobile se focalise sur les émissions de CO2 des voitures particulières, Jean-Philippe Imparato, patron de Stellantis en Europe, alerte sur celles des véhicules utilitaires que les professionnels jugent impossibles à atteindre. Pour l'instant, la Commission européenne semble inflexible.

Au salon de Las Vegas, l'équipementier a attiré l'attention avec une révolution technologique. OPmobility a présenté un système de stockage des batteries de voitures électriques imprimé en 3D.

Dans la course aux véhicules électriques à batterie, le marché a tendance à éclipser les modèles à hydrogène. Les acteurs de la mobilité H2, eux, espèrent encore changer d’échelle dans les mois à venir et sortir de leur statut de technologie complémentaire pour s’imposer comme une solution de décarbonation à part entière.

Philippe Tabarot succède à François Durovray dans le nouveau gouvernement de François Bayrou. Élu des Républicains, il s'est illustré lors de ses différents mandats locaux sur la question des transports.

Le nouveau Premier ministre devrait reprendre le projet de loi de finances 2025 du précédent gouvernement. L'objectif est d'aller vite. Le durcissement du malus automobile reste toujours en vigueur.

Dans le cadre de sa restructuration, l’équipementier allemand entend introduire sa branche "Automotive" à la Bourse de Francfort (Allemagne). Continental souhaiterait boucler l'opération dans un an environ.

Partenaire de constructeurs automobiles tels que Stellantis et Toyota, Novares a tourné la page de l'incendie qui a détruit son usine de Zebrak (République tchèque). L'équipementier a repris ses activités dans un site ouvert à Cerhovice.

Xavier Horent de Mobilians et Marc Mortureux de la PFA ont été auditionnés devant la commission des affaires économiques de l'Assemblée nationale. Une occasion rêvée pour dénoncer le manque de concertation dans les politiques publiques pour le secteur automobile. Ils ont également pointé du doigt la situation de confusion inédite qui règne dans les décisions.

Juste avant la démission de Michel Barnier de son poste de Premier ministre en France, ce dernier a lancé la procédure pour modifier le calcul du score environnemental donnant accès au bonus écologique pour les véhicules électriques. Les mesures de contournement pourraient être beaucoup plus difficiles...

Le patron qui a transformé Faurecia en le repositionnant sur l'innovation, mais également en le fusionnant avec Hella, a annoncé son départ en mars 2025. Il cède sa place à Martin Fischer, un Allemand venu de ZF, le géant des équipementiers automobiles derrière Bosch.

L'association des constructeurs automobiles européens milite pour un mode de calcul pluriannuel des émissions de CO2. Cette proposition a été soumise au Conseil européen. Cette mesure permettrait aux constructeurs de ne pas être pénalisés par la baisse des ventes de voitures électriques.

Sous l’impulsion d'IG Metall, les salariés du groupe Volkswagen envisagent d’organiser une grève historique "si aucune solution durable n'est trouvée". Selon le syndicat de la métallurgie, le constructeur menace de fermer trois de ses usines en Allemagne. 

Le bonus écologique pour l'année 2025 est entré en vigueur le 2 décembre 2024. Le décret, paru au Journal officiel, confirme les informations communiquées par le gouvernement. Les seuils de revenus fiscaux de référence sont également mis à jour.

À l'occasion d'une interview accordée à nos confrères de BFM Business, Christophe Périllat, directeur général de Valeo, est revenu sur les défis auxquels fait face la société qu'il dirige et plus largement la filière automobile. Les véhicules électriques, la concurrence chinoise, la perte de compétitivité de l'Europe ou encore les menaces sur l'emploi sont au cœur de la transition de l'industrie automobile.

Le marché des véhicules utilitaires légers éprouve les plus grandes difficultés à basculer vers l'électrique. L'arrêt du bonus écologique ne va pas faciliter la transition. Un obstacle de plus pour les constructeurs qui sont déjà très en retard sur les objectifs CAFE pour 2025.

Pour dynamiser les immatriculations de voitures électriques neuves, l'Espagne avait adopté un dispositif d'aide à l'achat. Rallongé de six mois, le plan Moves III n'est pas encore certain d'être prolongé en 2025 au grand dam des distributeurs.

L'équipementier a annoncé la suppression de 868 postes sur huit de ses sites français. Deux d’entre eux vont même fermer. Valeo met en cause le ralentissement de la production européenne et française, ainsi que la difficile montée en puissance de l'électrique.

Cinq millions de voitures produites et 600 embauches supplémentaires en CDI, l’usine Toyota de Valenciennes, dans le Nord, continue de défier l’industrie automobile française. Un succès qui met en lumière la recette japonaise de la productivité et du "lean manufacturing".