Industrie

Le haut-commissariat à la Stratégie et au Plan publie un rapport sur l'impact de la montée en puissance chinoise sur l'industrie européenne. L'automobile n'y échappe pas. Un secteur où la Chine est d'ailleurs devenue le premier exportateur mondial.

L’annonce des 22,2 milliards d’euros de charges exceptionnelles de Stellantis a provoqué une onde de choc sur les marchés. Au-delà de la déflagration financière, ce "reset" stratégique illustre les doutes croissants sur la rentabilité de l’électrification et ravive les inquiétudes sur la compétitivité de l’Europe face à la montée en puissance des constructeurs chinois.

Les usines de batteries d'ACC en Italie et en Allemagne ne verront pas le jour. La filiale de Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies a indiqué que les conditions de la relance de ces deux projets n'étaient pas réunies.

D'après une étude du cabinet Boston Consulting Group, les systèmes d’aide à la conduite (Adas) cristallisent un paradoxe. Malgré une forte attente en matière de sécurité, leur adoption reste freinée par un manque de confiance, de pédagogie et une expérience utilisateur encore perfectible.

En élisant Christophe Périllat, directeur général de Valeo, Personnalité Automobile de l’Année, le jury de journalistes spécialisés, réuni par Le Journal de l’Automobile, distingue bien plus qu’un dirigeant : une voix. Celle d’un industriel engagé dans le débat sur le contenu local et la souveraineté de l’industrie automobile européenne, à l’heure de choix politiques décisifs pour la filière.

Vingt ans après son lancement, le Superéthanol-E85 continue de tracer sa route. Dans un marché automobile sous tension, le carburant séduit toujours par son prix, tandis que la filière dresse le bilan d’une année 2025 dynamique.

En déposant une demande d’"engagement de prix" pour la Cupra Tavascan produite en Chine, Volkswagen devient le premier constructeur à tester concrètement l’alternative européenne aux droits de douane sur les véhicules électriques. Avec un avantage financier de taille !

L'équipementier allemand dit avoir vécu une année 2025 globalement difficile et douloureuse. Son résultat opérationnel a plongé de 45 %, à 1,7 milliard d'euros, et sa marge pointe seulement à 1,9 %. Stefan Hartung, le patron de Bosch, espère ne plus avoir à annoncer à l'avenir d'autres suppressions d'emplois à si grande échelle.

Alors que le texte devant définir les contours du contenu local européen fait toujours l'objet d'intenses négociations, l'heure est aux prises de positions. Ainsi, le vice-président de la Commission, Stéphane Séjourné, et l'eurodéputé Pascal Canfin, tous les deux accompagnés de chefs d'entreprises, ont donné leur vision de l'Industrial Accelerator Act, qui devrait être dévoilé fin février 2026.

D'ici la fin de l'année 2026, Aumovio, ancienne division de Continental, supprimera 4 000 postes dans le monde, dont 1 000 en Allemagne. L'équipementier allemand veut réduire ses coûts de R&D à moins de 10 % de son chiffre d'affaires.

Signé le 27 janvier 2026, l’accord de libre-échange entre l’Union européenne et l’Inde ouvre progressivement l’accès au troisième marché automobile mondial. Sans garantir de percée immédiate, il pourrait lever des barrières tarifaires longtemps dissuasives et offrir aux constructeurs européens une nouvelle zone géographique de croissance.

L'équipementier français est en discussion avec Hyundai Mobis pour prendre une participation de contrôle dans son activité éclairage. L'occasion pour OPmobility de renforcer et développer cette branche qui a pris corps en 2022 avec le rachat d'AMLS et Varroc.

Mettant en avant une perte de compétitivité, de l'ordre de 20 à 25 %, le groupe Lisi va fermer son site de Puiseux-Pontoise (95). Une décision qui va entraîner la suppression de 135 des 153 postes du site.

Nouvelle gouvernance au Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA). Jean-André Barbosa de Renault Group est nommé président et succède à Jean-Luc Brossard. Il prendra ses fonctions le 20 janvier 2026 pour deux ans, aux côtés de Christophe de Jarcy de Stellantis, désigné trésorier-secrétaire.

TRIBUNE - Alors que l’Europe commence à assouplir sa trajectoire vers le "tout électrique", une question s’impose : les Français sont-ils prêts à suivre ? Selon une enquête exclusive Ipsos BVA, le rejet de cette motorisation reste massif. Mais une voie pourrait faire bouger les lignes : des modèles plus simples, et surtout beaucoup moins chers, selon Guillaume Saint, chief client directeur de la division automobile et mobilités au sein de l'institut d'enquête.

Bruxelles reporte une nouvelle fois la présentation de son plan destiné à favoriser le "made in Europe" dans l’automobile, au cœur d’âpres négociations entre États membres. Dans ce contexte, la France remet la pression et réclame une préférence européenne imposant 75 % de contenu local pour les voitures électriques.

Le dimanche 18 janvier 2026, le gouvernement a annoncé, dans le cadre du budget, renoncer à la baisse de la cotisation sur la valeur ajoutée des entreprises (CVAE). Une décision vivement regrettée par les entreprises de l’écosystème automobile, qui attendaient cette mesure depuis longtemps.

L'équipementier allemand va fermer, d'ici la fin de l'année 2026, le site d'Yzeure (03). Cette usine française emploie 265 personnes. Bosch prévoit aussi de réduire la voilure sur la R&D à Vénissieux (69).

Le chantage de nouveaux droits de douane américains plane de nouveau sur l’industrie automobile européenne. Donald Trump menace d’une surtaxe de 10 % les produits des pays européens impliqués au Groenland, pouvant grimper à 25 % dès juin 2026. Une escalade qui ravive les tensions commerciales et la crainte de l'Allemagne.

En deux ans, les équipementiers automobiles européens ont annoncé 104 000 suppressions de postes, un rythme qui dépasse même celui de la crise Covid. Cette hémorragie révèle, selon le Clepa, une crise structurelle profonde, que les premiers signaux politiques ne parviennent pas à endiguer.

À la tête de Michelin depuis 2019, Florent Menegaux le sera encore pour les quatre prochaines années. Le manufacturier a renouvelé son mandat de gérant associé commandité.

La production de véhicules Stellantis en Italie a chuté de 20 % en 2025, atteignant son plus bas niveau depuis 1971. En cause : une demande européenne atone, des lancements tardifs et une concurrence accrue, malgré quelques signaux encourageants en fin d’année.

L'équipementier Dumarey Powerglide a annoncé au personnel son intention de fermer son usine strasbourgeoise en 2026. Le site, déjà en difficulté, aurait perdu un contrat avec ZF, précipitant l'arrêt de l'activité et la suppression des 320 emplois.

L'équipementier allemand vient d'annoncer la vente de sa division Adas à Harman, une filiale américaine de Samsung. ZF, engagé dans un vaste plan d'économies, va ainsi récupérer 1,5 milliard d'euros.

Derrière l’assouplissement envisagé des objectifs CO₂ après 2035, Bruxelles cherche à mobiliser l’automobile comme levier de décarbonation de la sidérurgie européenne. En conditionnant une partie des émissions résiduelles des véhicules à l’intégration d’acier vert made in Europe, la Commission espère créer un signal de demande capable de déclencher des investissements industriels massifs.

Malgré un marché automobile atone et une réaction boursière prudente, Valeo revendique une trajectoire claire : profitabilité rétablie, génération de cash record et retour de la croissance dès 2027. Son directeur général, Christophe Périllat, détaille les ressorts du plan Elevate 2028 et défend un engagement fort pour une industrie automobile européenne compétitive.

Le site industriel espagnol qui produit les Peugeot 208, Opel Corsa et Lancia Ypsilon est actuellement en plein travaux pour accueillir quatre modèles de Leapmotor. Cette intégration de la marque chinoise s'accompagne de la création d'une joint-venture entre d'importants sous-traitants espagnol et chinois.

Si les assouplissements proposés par la Commission européenne sont globalement bien accueillis pour les voitures particulières, ce n’est pas le cas pour les véhicules utilitaires légers. Les voix commencent à s’élever pour réclamer des aménagements plus conséquents.

En assouplissant la trajectoire de baisse des émissions de CO₂ à l’horizon 2035, la Commission européenne revendique une victoire politique. Mais à la lecture des mécanismes envisagés, l’ouverture aux motorisations non électriques apparaît sans doute comme surestimée. Le compromis rassure à court terme, mais ne résout ni les contraintes industrielles des constructeurs ni la crise de la demande automobile en Europe.

L’Union européenne s’apprête à faire évoluer plusieurs textes clés encadrant l’homologation et l’exploitation des véhicules dans le cadre de son paquet automobile. L'une des mesures phares consiste à faciliter l'accès aux petites voitures électriques pour les consommateurs, en simplifiant la réglementation et réduisant les coûts pour les constructeurs.

La Commission européenne a présenté un plan automobile qui assouplit l’objectif du tout-électrique en 2035. Salué par l’Élysée et une partie de l’industrie pour son équilibre, le texte divise cependant constructeurs, fédérations professionnelles et ONG environnementales, qui y voient soit une bouffée d’oxygène, soit un dangereux recul climatique.

La Commission européenne desserre l’étau réglementaire sur l’automobile. Tout en maintenant l’objectif de décarbonation à l’horizon 2035, Bruxelles introduit des flexibilités permettant jusqu’à 10 % d’émissions résiduelles, ouvrant la voie à une commercialisation limitée de véhicules thermiques et hybrides après cette date.

À la veille de la présentation du paquet automobile par la Commission européenne, prévue le 16 décembre 2025, l’Allemagne affiche un sentiment de victoire. Dérogations technologiques, prolongation encadrée du thermique, carburants synthétiques : les fuites relayées dans la presse allemande donnent le sentiment que Berlin a été entendue. Mais derrière ce récit, les arbitrages clés restent ouverts, et le degré de flexibilité accordé par l’Europe demeure incertain.

Les deux dispositifs ont permis de redessiner le marché de l’électrique en France. L’écoscore a favorisé les productions européennes et le leasing social a inclus les ménages les plus modestes. La direction générale des entreprises dresse un premier bilan chiffré.

Le chef du gouvernement espagnol Pedro Sanchez a écrit à Ursula von der Leyen, la présidente de la Commission européenne, pour lui demander de maintenir l’interdiction de vendre des voitures thermiques et hybrides à compter de 2035.

Après deux ans de travaux, Verkor a inauguré sa nouvelle usine de batteries à Dunkerque (59). Le site aura nécessité plus de 1,5 milliard d'euros d'investissement et sera capable, dans un premier temps, de produire 16 GWh par an avant de viser 50 GWh en 2030.

Selon l'agence Bloomberg, la Commission européenne étudierait la possibilité de repousser de cinq ans l’interdiction de vendre des véhicules thermiques, initialement prévue pour 2035. Elle introduirait de nouvelles dérogations pour certaines technologies hybrides.

Dans une lettre adressée par la France à la Commission européenne, cinq ministres se disent ouverts à des flexibilités ciblées concernant l’interdiction des moteurs thermiques et hybrides en 2035. Mais cette souplesse ne devra bénéficier qu’aux véhicules fabriqués dans l’Union européenne.

Avec ACC, AESC et bientôt Verkor, la production de batteries pour des véhicules électriques en France est une réalité. Cependant, les débuts ne sont pas simples et des ingénieurs asiatiques, souvent chinois, sont présents pour encadrer et former les équipes françaises.

Dans une lettre adressée à la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, six dirigeants de pays membres de l'Union européenne demandent de mettre un terme à l’interdiction des moteurs thermiques en 2035. Ils espèrent que l’institution autorisera les véhicules hybrides rechargeables ou encore les prolongateurs d’autonomie.