Industrie

L'association des constructeurs européens (ACEA) alerte sur la trajectoire de l'électrification des véhicules utilitaires légers. Ils ne représentent que 9,5 % des immatriculations au premier semestre 2025. Dans ce contexte, les échéances de réduction des émissions de CO2 en 2025, mais surtout en 2030, sont intenables.

Volkswagen alerte sur de possibles perturbations de production liées aux tensions autour du fabricant néerlandais de semi-conducteurs Nexperia, contrôlé en partie par La Haye et sanctionné par Pékin. Un bras de fer diplomatique qui ravive le spectre d’une nouvelle pénurie.

À l’heure où l’Europe a entamé des discussions avec les constructeurs et équipementiers sur l’avenir de l’industrie automobile, Laurent Favre, directeur général d’OPmobility, revient sur les enjeux. Ceux-ci mêlent décarbonation, où l’hydrogène aura toute sa part, et contenu local, qui apparaît aujourd’hui impératif.

Avec un chiffre d'affaires en hausse de 3,5 %, notamment grâce à la première monte, Valeo a redressé la barre au troisième trimestre 2025. L'équipementier a également confirmé ses objectifs 2025, revus en juillet dernier.

Dans un livre autobiographique sorti le 23 octobre 2025, l'ex-patron de Stellantis s'inquiète pour l'avenir du groupe. Carlos Tavares craint que les changements stratégiques déjà opérés chez le constructeur le conduisent à un éclatement entre l'Europe et les États-Unis.

À cause d'une activité première monte mal orientée, à la fois dans le VP et le PL, Michelin a vu son chiffre d'affaires baisser de 6,6 % au troisième trimestre 2025, principalement à cause de l'Amérique du Nord. Une dégradation qui impacte d'ores et déjà les objectifs financiers de 2026.

Alors que la France et l’Espagne réaffirment leur soutien à l’interdiction des ventes de voitures thermiques neuves en 2035, la filière automobile accuse le coup. Non consultés, les professionnels dénoncent une décision incompréhensible et scandaleuse.

Confronté à un marché européen ralenti et à l’arrêt de production de Jaguar Land Rover, OPmobility enregistre un T3 2025 en léger repli. Mais l’équipementier automobile, désormais tourné vers les États-Unis et l’Asie, trouve dans ces marchés moins contraints de nouveaux relais de croissance et réaffirme ses objectifs pour l’année.

Lors d'une rencontre organisée par la Plateforme automobile (PFA), les acteurs de la filière ont eu droit à un avertissement sans détour du président de Michelin. Florent Menegaux a livré un diagnostic sévère sur la compétitivité industrielle française et européenne, à l’heure où la concurrence asiatique s’impose comme une force de premier plan.

Paris et Madrid réaffirment leur engagement en faveur de l’interdiction des ventes de voitures thermiques neuves dès 2035, malgré les pressions venues d’Allemagne, d'Italie et des constructeurs européens.

L’examen du projet de loi de finances pour 2026 en commission a débuté à l’Assemblée nationale. Les premiers amendements voient le jour. Les malus CO2 et au poids font l’objet d’une série de propositions.

Dans un rapport, le Sénat dresse un bilan peu flatteur de l'avenir de la production automobile en France si rien ne change. La Chambre haute du Parlement propose 18 mesures, dont le contenu local et la remise en cause de l'échéance de 2035, pour éviter un "crash" et même voir "disparaître" cette industrie.

Plombé par ses activités aux États-Unis où les ventes ont reculé de 10 % au troisième trimestre 2025, Michelin a revu à la baisse ses objectifs financiers annuels. Il table désormais sur un résultat opérationnel compris entre 2,6 et 3 milliards d'euros.

Face à la dépendance croissante vis-à-vis de la Chine et aux suppressions d'emplois massives, les équipementiers plaident pour une redéfinition claire de la voiture européenne. La FIEV propose de conditionner les aides publiques à un seuil de 80 % de contenu local dans les véhicules assemblés en Europe.

Pilier de l’économie européenne, l’industrie automobile traverse une mutation sans précédent. Selon McKinsey, jusqu’à 440 milliards d’euros de PIB pourraient être menacés d’ici 2035 si l’Europe n’accélère pas sa transformation.

Après une semaine de rebondissements, Sébastien Lecornu reprend les rênes de Matignon. Son nouveau gouvernement, annoncé le dimanche 12 octobre 2025, est composé de figures bien connues du secteur automobile. Mais d’autres le sont moins et pourraient bien bouger les lignes. 

Berlin annonce un plan de soutien massif à l’électromobilité, avec des aides à l’achat et des exonérations fiscales prolongées pour les voitures électriques. Objectif : accélérer la transition du secteur et renforcer la compétitivité des constructeurs allemands face à la concurrence internationale.

L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) détaille ses propositions à la Commission européenne pour réviser les normes CO₂. Au programme : flexibilité réglementaire, soutien aux petits véhicules électriques, maintien des hybrides rechargeables et reconnaissance des carburants renouvelables afin de rendre la trajectoire 2030-2035 atteignable.

Le conseil d’administration de NextMove a désigné celle qui succédera à Marc Charlet : Sandra Thery. Cette ingénieure reconnue pour sa capacité à fédérer des écosystèmes complexes prend la direction générale du pôle Automobile & Mobilités en Normandie et Île-de-France.

L'équipementier français, qui compte déjà cinq usines dans le pays, va en ajouter deux pour profiter au mieux de la croissance annoncée de la production en Inde. OPmobility renforce également sa branche logicielle, OP'nSoft, en installant un centre à Bangalore.

Depuis le 1er octobre 2025, Gilles Mabire compte dans les effectifs de Valeo. L'ingénieur de formation, qui a passé près de deux décennies chez Continental, garde un périmètre similaire chez l'équipementier français, à savoir celui de directeur technologique au sein de la division Brain, celle dédiée aux aides à la conduite.

La décision de Stellantis d’arrêter d’investir dans la mobilité hydrogène a eu l’effet d’une bombe. En quittant le navire, les différents protagonistes de cette technologie oscillent entre optimisme, colère et déception, forçant la filière française à naviguer en eau trouble.

Secoués par l’effondrement de la demande et une électrification mal maîtrisée, les équipementiers automobiles font face à une série de plans sociaux sans précédent. L’hémorragie d’emplois fait planer le spectre d’une désindustrialisation massive en Europe.

L'équipementier allemand va réduire ses effectifs dans sa division de systèmes de transmission. Avec 7 600 postes en moins, ZF souhaite réaliser plus de 500 millions d'euros d'économies d'ici 2027 et retrouver de la compétitivité.

La Commission européenne s’apprête à dévoiler, d'ici fin 2025, ses initiatives pour accélérer la transition du secteur automobile. Normes CO2, petits véhicules électriques, batteries et simplification réglementaire : Stéphane Séjourné, vice-président exécutif pour la prospérité et la stratégie industrielle, a présenté les grandes lignes.

La Commission européenne pourrait présenter dès décembre 2025 un ensemble de mesures combinant la révision des normes d’émissions de CO₂ pour les voitures et l’introduction d’un cadre pour le verdissement des flottes d’entreprise.

L'équipementier allemand compte à nouveau réduire ses effectifs de 13 000 postes supplémentaires, essentiellement dans son pays, en plus des 9 000 déjà annoncés en 2024. Bosch met notamment en cause la faiblesse de la demande dans l'électrique conjuguée à une forte pression sur les prix venue de Chine.

Malgré un contexte difficile pour les équipementiers, Continental a introduit en Bourse Aumovio, son ancienne division Automotive. L'équipementier allemand, qui se recentre sur son activité pneumatique, poursuit donc sa restructuration.

En dix ans, le prix moyen d’une voiture du segment B a bondi de 30 %, pendant que l’offre sur le segment A a fondu comme neige au soleil. Les patrons de Renault et Stellantis ont dénoncé des règles conçues pour des véhicules lourds et chers, inadaptées aux citadines. Résultat : le marché s’effondre. Des solutions pour arrêter l’hémorragie sont-elles envisageables ?

Alors qu'un vaste plan de réduction des effectifs est déjà en cours, Bosch vient d'annoncer qu'il serait ajusté pour notamment économiser 2,5 milliards d'euros supplémentaires. De nouvelles suppressions de postes sont attendues dans la division Mobilité.

Face aux attentes pressantes des constructeurs, la présidente de la Commission européenne a présidé le troisième dialogue stratégique sur l’automobile à Bruxelles. Si elle a multiplié les annonces et accepté d’avancer le réexamen de l’interdiction des moteurs thermiques en 2035, Ursula von der Leyen a surtout gagné du temps, en reportant les décisions concrètes à décembre.

La Chine présente un plan destiné à stabiliser la croissance de son industrie automobile sur les deux prochaines années, dans un contexte de guerre des prix intense entre constructeurs et de difficultés croissantes à l’exportation.

Selon le cabinet d'étude AlixPartners, les constructeurs chinois confirment leur ascension fulgurante, portés par la dynamique des véhicules électriques et des partenariats industriels. Tandis que l’Europe et les États-Unis peinent à suivre, la Chine impose son rythme et devrait détenir 30 % du marché mondial automobile en 2030.

Après une réunion avec les constructeurs automobiles du Vieux Continent, la Commission européenne prévoit d'avancer à la fin de l'année la révision de l'interdiction de vendre des véhicules thermiques en 2035.

Mathias Miedreich a été choisi en remplacement d'Holger Klein à la présidence de ZF. Ce dernier a trouvé un accord avec les membres du conseil de surveillance pour quitter son poste au sein du directoire avant la date prévue.

Le groupe sud-coréen a profité de l'IAA Mobility 2025, à Munich, pour dévoiler un système d'exploitation conçu pour les automobiles. Les fortes ambitions de LG dans le domaine des véhicules définis par logiciel se matérialisent par des accords avec des acteurs majeurs du divertissement.

L'équipementier japonais souhaite fermer deux de ses six usines en Allemagne pour faire des économies et retrouver un meilleur taux d'utilisation de ses capacités de production. Musashi, qui fournit notamment Volkswagen et ZF, vient s'ajouter à la longue liste de suppressions de postes outre-Rhin.

Face à la fin programmée des voitures thermiques en 2035, les constructeurs européens multiplient les appels à la Commission européenne pour assouplir les normes CO₂. La réunion à Bruxelles, le 12 septembre 2025, pourrait marquer un tournant stratégique pour l’avenir du secteur.

Alors que le niveau des émissions polluantes des pneumatiques sera intégré dans la future norme Euro 7, un groupe de travail devait statuer début septembre 2025 sur la méthode de tests retenue. Faute de consensus entre celle en conditions réelles et celle en laboratoire, la décision a été reportée à février 2026.

L'équipementier français veut par tous les moyens consolider son statut de chef de file de la conduite autonome. Pour y parvenir, Valeo vient de sceller un accord majeur avec un partenaire chinois, Momenta, spécialiste de l'intelligence artificielle appliquée à l'automobile.