Avec le nouveau règlement européen sur les véhicules hors d’usage, les constructeurs devront intégrer davantage de plastique recyclé dans leurs véhicules neufs. Un changement qui oblige toute la filière à repenser le recyclage dès la conception des pièces. 
Après avoir conquis le marché européen par les importations, les constructeurs chinois passent à l’étape suivante : produire sur le continent. Usines en propre, partenariats avec des groupes historiques ou reprise de sites existants, les projets se multiplient. D’ici 2030, leur production locale pourrait atteindre 1,2 million de véhicules par an. 
Le Journal de l’Automobile a eu accès au texte complet de l’accord conclu le 15 octobre 2026 entre Paris et Berlin sur le paquet automobile européen. Objectifs CO₂ de 2035, lissage des émissions, hybrides rechargeables, supercrédits et critères du Made in Europe : le compromis associe de nouvelles flexibilités pour les constructeurs à une préférence européenne renforcée. Voici le détail de l’accord conclu. 
La France veut réserver les aides publiques aux véhicules créant de la valeur en Europe. Sébastien Martin défend un "Made in Europe" exigeant et se dit prêt à discuter d’assouplissements pour 2035, à condition d’obtenir une véritable préférence européenne. Le ministre de l’Industrie soutient également le maintien du leasing social et écarte, à ce stade, le retour d’une prime à la conversion. 
Trois ans après un premier sursis, les constructeurs européens se retrouvent face à la même menace : une taxe de 10 % sur leurs voitures électriques. Au Royaume-Uni, où les marques chinoises détiennent déjà 15 % du marché, un nouveau bras de fer commence. 
CO2, flottes d’entreprise, petites voitures électriques, préférence européenne : les négociations sur le paquet automobile s’accélèrent. Derrière un empilement de textes réside une question : comment protéger l'industrie automobile européenne menacée de déclin ? Voici les clés pour comprendre les textes décisifs pour l'avenir de la filière. 
Le Parlement européen veut aller plus loin que la Commission dans la définition du contenu européen des véhicules. Les amendements retenus relèvent de 70 à 75 % le seuil applicable aux composants hors batterie et imposent de cumuler ce critère avec des exigences renforcées sur les batteries. 
Avec la baisse des ventes de carburants, l’État va perdre une partie de ses recettes fiscales. Pour compenser ce manque à gagner, le Conseil des prélèvements obligatoires (CPO) estime qu’une nouvelle taxe annuelle sur toutes les voitures serait plus efficace qu’un nouveau durcissement des malus ou qu'une taxation au kilomètre des voitures électriques. 
Donnée client : comment concilier conformité et performance commerciale ?
