La Commission européenne observe de près l'implantation industrielle du constructeur chinois en Hongrie. Elle souhaiterait savoir si des subventions provenant de Chine ne seraient pas contraires à la réglementation.
Alors que l’Europe veut réduire les importations des constructeurs chinois par la fiscalité, les pays de la communauté leur font les yeux doux pour qu’ils viennent construire des usines. Mais face à un marché de l’électrique qui stagne, ces derniers réorientent leur stratégie industrielle. Explications. 
Dans un marché automobile en baisse de 3,2 %, les marques chinoises ont connu des fortunes diverses. En pleine mutation, elles revoient leurs stratégies pour exister durablement. Mais entre chute des ventes, réseaux à développer et ambitions freinées par la fiscalité, leur avenir en France reste incertain. 
Dans un contexte de forte concurrence et de montée importante des marques chinoises sur leur marché local, leurs homologues européennes, principalement premium, se voient dans l'obligation de soutenir leur réseau. Cela sera-t-il suffisant pour éviter les faillites ? 
Dans un contexte inédit où de nombreux acteurs souhaitent s’implanter en France, les distributeurs font face à une abondance de choix sans pour autant avoir tous les tenants et aboutissants. Comment dès lors intégrer ces nouvelles marques dans son portefeuille ? 
Le cognac devient le premier dommage collatéral de la guerre qui oppose Bruxelles à Pékin sur les importations de voitures chinoises. Le ministre du Commerce, Wang Wentao, a prévenu que d'autres filières pourraient être l'objet de sanctions comme le porc et les produits laitiers. 
Le vice-chancelier allemand a rencontré le ministre chinois du Commerce avant que celui-ci n'arrive à Bruxelles pour discuter des récentes taxes douanières contre les importations de voitures chinoises. Berlin veut éviter une mécanique de représailles commerciales réciproques qui nuirait à ses exportations industrielles. 
Après l'Allemagne, c'est l'Espagne qui s'est positionnée contre le programme de taxes d'importations supplémentaires sur les voitures chinoises. Les États membres de l'UE doivent se réunir à l'automne pour acter cette décision de la Commission européenne appliquée provisoirement depuis juillet 2024. 
Annoncée le 20 août 2024, la taxation des véhicules électriques importés de Chine pendant cinq ans doit devenir définitive en octobre prochain. Le ministre chinois du Commerce, en visite à Bruxelles le 19 septembre 2024, va tenter de plaider sa cause, sur fond de divergence entre pays européens. 
Le doublement des taxes appliquées aux véhicules électriques sortis d'usines chinoises par le Canada ne passe pas du côté de Pékin. Le 6 septembre 2024, le gouvernement a réclamé à l'Organisation mondiale du commerce des consultations avec la partie adverse. Le but est de faire annuler cette décision pour "bafouement des règles de l'OMC". 
Porté par son marché domestique, où les véhicules électriques ne cessent de gagner du terrain, BYD affiche un bénéfice net semestriel de 1,7 milliard d'euros, en hausse de 24,4 %. Cela étant, la guerre des prix s’intensifie en Chine. 
Au terme d'une période de consultation d'un peu plus d'un mois, le gouvernement canadien a présenté ses mesures à l'encontre des véhicules électriques chinois importés. Mis sous pression par les industriels locaux, Ottawa va se montrer sévère dans ce dossier. 
La Commission européenne réajuste son dispositif de droits de douane supplémentaires imposés aux véhicules électriques chinois importés en Europe. Elle prévoit ainsi d’appliquer une taxe de 9 % aux modèles électriques de la marque américaine Tesla fabriqués en Chine. 
Le constructeur allemand BMW annonce le rappel de 1,36 million de véhicules en Chine à cause d’un problème sur des airbags de l’équipementier Takata. Selon l’autorité de régulation des marchés (SAMR), il y a un risque d'explosion des coussins gonflables, ce qui pourrait blesser les passagers. 
La filiale du géant chinois de l'immobilier, lui-même en grande difficulté, n'a pas réussi à se refinancer pour relancer ses activités. Hengchi, dont l'ambition était de devenir le numéro un mondial des voitures électriques, n'a jamais percé. 
À l’occasion de sa venue en France le 26 juillet 2024, Stella Li, vice-présidente de BYD, a présenté les premiers axes de son plan pour développer la marque en Europe. Avec deux objectifs principaux : compter sur le long terme et devenir un acteur local. 
Le constructeur allemand a vu ses livraisons reculer de 7 % au premier semestre 2024. Dans ce contexte, Porsche a annoncé un programme de réduction des coûts qui se traduira notamment par une baisse des investissements de R&D dans l'électrification. 
Pour la deuxième fois, la Chine vient de lancer une procédure contre les subventions accordées par le gouvernement américain dans le cadre de son Inflation Reduction Act (IRA). Les jugeant déloyales, elle les conteste devant l'Organisation mondiale du commerce (OMC). 
À l'image des constructeurs occidentaux qui profitent de l'accord douanier entre la Turquie et l'Union européenne, ceux venus de Chine comptent bien faire de même. Après l'annonce de l'implantation d'une usine BYD, Ankara indique discuter avec cinq autres acteurs chinois. 
Pour ne pas laisser son industrie automobile se faire déborder par la concurrence chinoise, le gouvernement américain a annoncé une subvention de 1,7 milliard de dollars pour aider des entreprises du secteur dans leur transition vers l'électrique. La perspective de l'élection présidentielle, le 5 novembre 2024, explique aussi cette enveloppe. 
Depuis le 5 juillet 2024, la Commission européenne impose des droits de douane compensatoires aux véhicules électriques chinois importés sur le sol européen. Mais comment ont été calculées les aides accordées par le gouvernement chinois ? Comment se décomposent ces subventions ? Analyse de l'enquête très détaillée réalisée par Bruxelles. 
Le constructeur chinois poursuit sa stratégie de production au plus près de ses marchés. Il va ainsi ouvrir une deuxième usine dans la zone Europe. Le choix de BYD se porte sur la Turquie. 
Depuis le 5 juillet 2024, les voitures chinoises commercialisées en Europe sont taxées, à titre conservatoire, jusqu'à 48 %. Ainsi en a décidé Bruxelles pour réduire les importations chinoises qui ont bondi de 50 000 unités en 2020, à 437 000 en 2023. 
La coentreprise entre Jaguar Land Rover et Chery, CJLR, va développer une nouvelle gamme de véhicules électriques sous la marque Freelander. Ces produits, sur base technique du partenaire chinois, seront fabriqués dans le pays et pourraient être exportés dans un deuxième temps. 
Boom des voitures électriques en Europe
