Présentée comme la première marque automobile de luxe chinoise, HiPhi a ouvert à deux mois d’intervalle deux concept-stores à Munich et à Oslo. Au programme, deux véhicules à plus de 100 000 euros.
Présentée comme la première marque automobile de luxe chinoise, HiPhi a ouvert à deux mois d’intervalle deux concept-stores à Munich et à Oslo. Au programme, deux véhicules à plus de 100 000 euros. 
Le constructeur vient d'annoncer la vente de trois usines chinoises de sa coentreprise DPCA à son partenaire Dongfeng Motors. Stellantis ne quitte pas pour autant le premier marché du monde mais poursuit sa stratégie "d'actifs légers". 
Zoom de l’Arval Mobility Observatory – Le débarquement de plus en plus visible des voitures chinoises sur le marché français a tendance à inquiéter les pouvoirs publics. Mais ces craintes sont-elles réellement fondées ? Si les véhicules de l'empire du Milieu souhaitent s'installer durablement dans les concessions, elles doivent encore répondre à certains défis. 
Avec une croissance de 11,2 %, les ventes de véhicules électriques ont porté le marché chinois en septembre 2023. Un mois synonyme de 2,08 millions d'immatriculations au total, en croissance de 5 %. 
Prêts à taux favorables, exonérations fiscales, composants à prix cassés : la Commission européenne a détaillé, mercredi 4 octobre 2023, les premières preuves d'aides publiques illégales octroyées par Pékin aux constructeurs chinois de voitures électriques. 
L'enquête européenne sur les subventions publiques chinoises aux automobiles électriques pourrait déboucher sur un relèvement significatif des droits de douane. Thierry Breton, commissaire européen au Marché Intérieur, évoque une augmentation de 10 à 20 %. 
Pékin juge que l'enquête annoncée par l'Union européenne sur les subventions chinoises est une mesure protectionniste. La République populaire prévient qu'elle aura un impact négatif sur les relations économiques entre les deux zones géographiques. 
La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a annoncé l'ouverture d'une enquête sur le dumping automobile chinois. En jeu, la hausse des droits de douane appliqués aux importations venant de Chine. 
À l'occasion de la nouvelle édition du salon de Munich, du 5 au 10 septembre 2023, Tesla ainsi que les marques chinoises sont fortement présentes, face à des constructeurs européens qui se questionnent. 
Le jeune constructeur chinois annonce le rachat, pour près de 700 millions d’euros, de la filiale de Didi spécialisée dans la conception de véhicules électriques. Les deux groupes prévoient en outre le lancement d’une marque commune en 2024. 
Au premier semestre 2023, le marché des voitures particulières en Chine a progressé de 8,9 %. D'ici la fin de l'année, le pays aura immatriculé 24 millions d'unités. Mais c'est surtout la première fois que les acteurs chinois sont leaders sur leur marché. 
Le groupe dirigé par Carlos Tavares serait en discussion avec des constructeurs chinois pour se relancer sur le premier marché mondial. Selon l’agence Bloomberg, Leapmotor ferait partie des partenaires potentiels. 
Alors que BYD vient de franchir le cap des cinq millions de voitures produites, Wang Chuanfu, son président, a annoncé sa volonté de rassembler les constructeurs chinois pour dominer le monde de l'automobile. 
Le secteur automobile tourne le dos à la pénurie des semi-conducteurs, mais la parenthèse des crises successives vécues par l'industrie européenne est loin de se refermer. Les constructeurs chinois sont prêts à dominer le marché occidental, comme ils le feront en Chine en 2030. 
En l'espace d'un an, les importations de voitures produites en Chine ont fortement progressé en Europe. Sur les quatre premiers mois de l'année, elles représentent désormais une part de marché de 4,4 %. Cette dernière pourrait atteindre 5 % fin 2023. Les constructeurs chinois couvrent 54 % de ces importations. 
Les incitations à l'achat de véhicules électriques et hybrides sont prolongées en Chine. Le pays vient d’annoncer des exonérations de taxes, d'un montant de 66 milliards d'euros, jusqu'en 2027. 
L'exécutif européen réfléchit à lancer une enquête antidumping sur les importations de véhicules électriques chinois dans l'Union. Paradoxalement, la France qui veut également trouver une parade avec un nouveau bonus écologique, ne semble pas soutenir cette initiative. 
En mai 2023, les ventes de voitures électriques ont progressé de 48 % en Chine, pour atteindre 480 000 unités. Dans le même temps, le marché global s’est établi à 1,76 million de mises à la route. 
Le constructeur chinois DFSK pourrait créer, dans les mois à venir, une filiale européenne pour sa marque Seres. Basée à Amsterdam, aux Pays-Bas, elle prendrait en charge l'après-vente, tandis que la partie commerciale resterait dans le giron des importateurs. En France, SN Diffusion garderait donc la main sur le développement réseau et la distribution. 
Le constructeur bavarois va investir 1,3 milliard d’euros en Chine par le biais de sa co-entreprise avec Brilliance Automotive. Cette somme sera destinée à la production, à partir de 2026, de voitures électriques et de batteries. 
