Alors que le Canada a échappé à une grève, celle entamée aux États-Unis se poursuit. Elle devient même un enjeu politique avec la visite annoncée du président Joe Biden et de son prédécesseur Donald Trump sur des piquets de grève.
Le puissant syndicat automobile américain négocie actuellement la nouvelle convention collective avec les constructeurs. Dans un contexte où le chômage est seulement de 3,5 % aux États-Unis, le nouveau président de l'UAW, Shawn Fain, est en position de force. Une grève n'est pas à exclure. 
Dans le but avoué de privilégier les modèles électriques, le gouvernement américain a défini de nouvelles normes antipollution plus strictes pour les thermiques. Il espère qu'en 2032, les deux tiers des véhicules vendus aux Etats-Unis seront électriques. 
Les deux pays se sont entendus pour faciliter les échanges entre eux, notamment sur les matériaux critiques et les batteries. Un accord qui devrait permettre à certains produits japonais de bénéficier des subventions liées à l'Inflation Reduction Act (IRA). L'Union européenne tente d'obtenir la même chose. 
Le groupe allemand va investir deux milliards de dollars aux Etats-Unis afin de construire une usine dédiée à sa marque Scout. Les travaux vont débuter mi-2023 et les premières productions sont attendues pour fin 2026. 
L'Europe continue de s'irriter du plan de l'administration Biden, qui favorise notamment les véhicules électriques produits aux Etats-Unis avec une aide de 7 500 dollars. La Commission réfléchit toujours à une riposte, six mois après son adoption. 
Solvay table sur une croissance d’approximativement 28 % sur son Ebitda 2022, bien au-dessus de ses prévisions originelles situées entre 14 % et 18 %. En parallèle, le groupe chimique belge prévoit la construction, aux États-Unis, de la plus grande usine d’Amérique du Nord pour la production de polymère fluoré thermoplastique pour batterie de VE. 
Avec l'Inflation Reduction Act, l'administration Biden a notamment mis en place un crédit d'impôts pour l'achat de VE produits aux Etats-Unis, mais aussi leur batterie. Une situation de protectionnisme inacceptable pour l'Union européenne. 
A l'exception de GM et Hyundai, respectivement en croissance de 24 % et 3 %, les autres constructeurs ont vu leurs ventes baisser en septembre 2022 sur le marché américain. La production reste globalement perturbée par des problèmes d'approvisionnement. 
Sous l'impulsion de la gouverneure Kathy Hochul, l'Etat de New York va engager les démarches officielles qui conduiront à l'adoption d'une loi visant à interdire le commerce de véhicules thermiques neufs en 2035. Cette mesure fixera des étapes intermédiaires. 
Le groupe nippon Toyota a annoncé un investissement de 5,3 milliards d'euros dans la production de batteries au Japon et aux États-Unis. Deux usines vont être construites pour soutenir son offensive électrique. 
Comme en Europe, le zéro émission sera également la norme en Californie d'ici 2035. Le texte doit être adopté par le bureau californien chargé de la qualité de l'air. 
Le volet climat de l’Inflation Reduction Act fait grincer des dents l’Union européenne et les constructeurs non implantés au pays de l’Oncle Sam. Désormais ratifié, ce sont près de 70 % des véhicules zéro carbone qui perdront leur éligibilité à un crédit d’impôt de 7 500 dollars. En revanche, pour Tesla, Ford et General Motor, c’est une aubaine. 
L'administration Biden vient de durcir les normes environnementales fédérales pour la période 2023-2026. Elles pousseront les constructeurs à fortement développer les ventes de véhicules électriques pour les respecter. 
Group 1 Automotive, basé aux Etats-Unis, en Grande-Bretagne et au Brésil, absorbe le groupe de distribution américain Prime Automotive. L'ensemble va disposer de 218 concessions dans les trois pays. 
