Les marques venant de Chine ont occupé une grande partie de l'actualité automobile en 2025. Mais que représentent-elles vraiment sur le marché français ? Marque par marque, Le Journal de l'Automobile a analysé leur poids dans les immatriculations. 
En moins de cinq ans, 14 nouvelles marques, pour la plupart venues de Chine, ont débarqué en France. Un phénomène inédit depuis l’après-guerre, porté par la révolution électrique et des stratégies commerciales offensives. Résultat : certains de ces nouveaux blasons, comme MG ou BYD, grignotent déjà des parts de marché à des acteurs historiques en perte de vitesse. 
Alain Favey va bientôt fêter ses 100 jours à la tête de Peugeot. L’occasion, pour celui qui fait un retour aux sources dans l’ex‑famille PSA, d’expliquer sa vision de la marque et ses premières décisions. 
Les véhicules électriques à autonomie étendue (REEV), grâce à un bloc thermique jouant le rôle de générateur, réunissent le meilleur des deux mondes sur le papier en gommant le problème de la recharge et de l’endurance. Cette technologie décolle réellement en Chine mais qu’en sera-t-il en Europe ? 
Dans un marché automobile en baisse de 3,2 %, les marques chinoises ont connu des fortunes diverses. En pleine mutation, elles revoient leurs stratégies pour exister durablement. Mais entre chute des ventes, réseaux à développer et ambitions freinées par la fiscalité, leur avenir en France reste incertain. 
La liste des véhicules éligibles au bonus vient d’être actualisée au Journal Officiel. Si l’Alpine A290 ou encore la Citroën ë-C3 Aircross intègrent les bénéficiaires du score environnemental, la Leapmotor T03 du constructeur chinois n’y figure pas… Un coup dur pour la nouvelle marque de Stellantis qui arrive en France. 
La société SN Diffusion-EVE, dirigée par Didier Sirgue, dépose plainte au tribunal pour la résiliation anticipée de son contrat d'importateur officiel de Leapmotor pour la France. Le distributeur devait commercialiser la T03 jusqu'au 15 janvier 2025, mais la participation de Stellantis dans le capital du constructeur chinois a stoppé net l'importation. 
La nouvelle entreprise créée par Stellantis et Leapmotor lance ses premiers modèles à l’international. À terme, la France et l’Italie seront les plus importants marchés de la marque. 
Le constructeur chinois, détenu à 51 % par Stellantis pour les marchés internationaux, s'apprête à commercialiser deux modèles en octobre 2024. Découvrez en exclusivité qui sont les premiers distributeurs Leapmotor sur le marché français. 
La marque chinoise, en partenariat avec Stellantis, aurait démarré la production de la T03 dans l'usine de Tychy qui produit des Fiat, Jeep et Alfa Romeo. En misant sur une production européenne, Leapmotor pourrait contourner les risques de droits de douane que Bruxelles veut infliger aux marques chinoises. 
La Commission européenne veut appliquer des droits de douanes supplémentaires sur les véhicules électriques chinois importés. Cette taxe peut aller jusqu'à 38,1 %. Quelle est la procédure ? Pourquoi des droits différenciés ? Quelles sont les prochaines étapes ? Le Journal de l'Automobile fait le point. 
La quinzième marque de Stellantis pose le pied en Europe par l'Espagne. Quatorze concessionnaires ont déjà été nommés. En France, les pourparlers ont également démarré avec le réseau. Raphaëlle Holderith a été nommée directrice de la marque chinoise sur le territoire. 
L’offensive de Leapmotor à l’international, sous la houlette du groupe Stellantis, va débuter par l’Europe de l’Ouest en septembre 2024 avec deux modèles. La marque chinoise sera présente dans 200 points de vente. Le déploiement dans les régions Inde et Asie-Pacifique, Moyen-Orient et Afrique, ainsi qu’Amérique du Sud suivra d’ici la fin de l’année. 
Leapmotor a dévoilé au salon de Pékin les deux modèles qui seront commercialisés dans les réseaux de distribution Stellantis, hors de Chine, à partir de septembre 2024. La nouvelle version de la T03 et la C10 arriveront plutôt en 2025 en France. 
L'entité hors Chine de Leapmotor, filiale du groupe Stellantis, aurait choisi le site de Tychy en Pologne pour sa T03 d'après Reuters. Mais pour le moment, le choix serait plutôt un assemblage de voitures en kit plutôt qu'une production. 
Alors que Chery s'apprête à commercialiser ses premiers modèles en Europe, il chercherait également à produire localement. L'Italie serait sur les rangs, mais d'autres pays sembleraient également intéressés. 
La Centrale révèle le programme d'Impulsion 2026
