Publié le 17 mars 2023
Les règlements sur l'industrie zéro carbone et sur l’approvisionnement en matériaux critiques doivent être la réponse de l'Europe à l'Inflation Réduction Act américain. Mais sans les finances !
Les règlements sur l'industrie zéro carbone et sur l’approvisionnement en matériaux critiques doivent être la réponse de l'Europe à l'Inflation Réduction Act américain. Mais sans les finances ! 
Le ministre français des Transports, Clément Beaune, met en garde l'Allemagne et l'exhorte à changer de position afin de valider l'interdiction des ventes de véhicules à moteurs thermiques en 2035. Si l'Union européenne annonçait un calendrier de travaux sur les carburants de synthèse, cela pourrait débloquer la situation. Mais le temps presse. 
La fin des moteurs thermiques en 2035 attendra. Le vote devant entériner la mesure n'aura pas lieu dans l'immédiat, faute de majorité, en raison de l'abstention annoncée de l'Allemagne qui veut une plus large place pour les carburants de synthèse. 
Le conseil de l'Union européenne, qui devait ratifier l'interdiction de vente de voitures thermiques en 2035, a été reporté au 10 mars 2023. Une minorité de blocage de quatre États pourrait faire échouer le processus. Il s'agit de l'Italie, l'Allemagne, la Pologne et la Bulgarie. Mais la France devrait garder sa position. 
Par la voie de l'AECDR, les distributeurs automobiles ont fait part de leur inquiétude quant aux positions radicales du législateur européen. Dans leur collimateur, figurent évidemment les objectifs de décarbonation approuvés récemment par le Parlement. 
Après le vote des eurodéputés le 14 février 2023 confirmant la fin des moteurs thermiques en 2035, le gouvernement italien monte au créneau, pointant une décision idéologique sans prise avec la réalité. 
Véhicules 100 % électriques, émissions de CO2 des camions, mécanisme de taxe carbone aux frontières, règlements batteries, infrastructures de recharge, énergies... L'industrie européenne joue sa survie avec les prochains textes du Green Deal européen. Karima Delli et Pascal Canfin, députés au Parlement européen, font le point sur les enjeux. 
Avec 1,56 million d'unités vendues en 2022, les modèles 100 % électriques représentent aujourd'hui 13,9 % du marché européen. Le groupe Volkswagen domine le classement mais Tesla place deux modèles en tête des ventes de BEV. 
L'ACEA, par la voix de son nouveau président Luca de Meo, a indiqué que la future norme Euro 7 serait synonyme d'un surcoût de 2 000 euros par véhicule. En cas d'application du texte actuel, les conséquences pourraient être nombreuses, jusqu'à la fermeture d'usines. 
Pour l’année 2023, l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) estime que le marché continental devrait progresser de 5 %, à 9,8 millions d’unités. Un chiffre encore 25 % inférieur à 2019 mais enfin en croissance. 
Le marché automobile en Europe a baissé de 4,6 % en 2022 à hauteur de 9,25 millions d'immatriculations. Malgré une légère reprise au second semestre, les ventes de voitures neuves se retrouvent au même niveau que 1993. Volkswagen reste le premier constructeur européen mais Peugeot installe sa 208 comme la voiture la plus vendue sur le continent. 
L'Europe continue de s'irriter du plan de l'administration Biden, qui favorise notamment les véhicules électriques produits aux Etats-Unis avec une aide de 7 500 dollars. La Commission réfléchit toujours à une riposte, six mois après son adoption. 
En novembre 2022, le marché européen des véhicules neufs a enregistré une hausse de 16,3 %. Une progression portée principalement par l'Allemagne. Néanmoins, il accuse encore un retard de 6,1% par rapport à la même période en 2021. 
Les députés européens sont parvenus à un accord avec le Conseil européen sur le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières. Seules certaines matières premières sont concernées par ce cadre qui augmente le risque de délocalisation des industriels. 
Après dix mois d'activité et grâce à une croissance de 24 %, les ventes de véhicules électriques ont dépassé la barre du million d'unités en Europe. Sur le seul mois d’octobre 2022, les groupes Volkswagen, Stellantis et BMW ont dominé le classement. 
Edité par le cabinet de conseil ICDP, le classement annuel des 50 premiers distributeurs automobiles européens intègre un nouveau groupe français, GCA, qui pointe directement à la 45e place. Au total, ces acteurs ont vu leur chiffre d'affaires progresser de 17 % pour représenter, à l'échelle du continent, une part de marché de 15 %. 
Le constructeur italien, à qui Bruxelles réclamait de rembourser 30 millions d'euros d'avantages fiscaux au Luxembourg, a été innocenté par la Cour de justice de l'UE. Après d'autres géants, Fiat inflige un revers à la Commission européenne. 
Avec l'Inflation Reduction Act, l'administration Biden a notamment mis en place un crédit d'impôts pour l'achat de VE produits aux Etats-Unis, mais aussi leur batterie. Une situation de protectionnisme inacceptable pour l'Union européenne. 
L'association des constructeurs ne se fait plus d'illusion. L'ACEA estime désormais que le marché européen va terminer l'année 2022 en retrait par rapport à l'exercice précédent, à 9,6 millions d'immatriculations.
