Catherine Leroy

La concentration dans le secteur de la distribution automobile ne faiblit pas. Mais comment se valorisent un groupe ou une concession ? Les méthodes ont-elles évolué ces dernières années ? Le Journal de l’Automobile a recensé les différents process financiers qui déterminent les prix des acquisitions.

Selon Nicolas Manuelli, le modèle de la distribution automobile reste robuste. Pour de nombreux constructeurs qui souhaitaient revoir la relation avec le client final, le constat d’échec est frappant. Quoi qu'il en soit, ce modèle doit être réinventé et de nouvelles équations économiques doivent être trouvées.

L'actuel directeur d'Alpine va remplacer Gilles Le Borgne à la tête de l'ingénierie du groupe Renault. Philippe Krief va cumuler ces deux fonctions dès le 1er septembre 2024.

Après une levée de fonds de 285 millions d'euros et la vente de Marcel, le groupe Cosmobilis poursuit sa feuille de route stratégique. Carlos Gomes, son directeur général, peaufine le modèle logistique et financier de ses futures offres de mobilité.

Depuis le 5 juillet 2024, la Commission européenne impose des droits de douane compensatoires aux véhicules électriques chinois importés sur le sol européen. Mais comment ont été calculées les aides accordées par le gouvernement chinois ? Comment se décomposent ces subventions ? Analyse de l'enquête très détaillée réalisée par Bruxelles.

Depuis le 1er juillet 2024, la société de financement, filiale de Renault en France, est dirigée par Frédéric Schneider. Ce dernier remplace Thibaut Paland qui devient directeur du commerce du constructeur au Maroc.

Le spécialiste de la vente de voitures d'occasion va déployer l'offre de crédit instantané proposée par Younited pour ses clients. Cette technique qui donne accès aux comptes bancaires des acheteurs permet de signer un financement en quelques minutes.

Le plus grand groupe politique européen confirme vouloir garder l'objectif de 2035 pour la fin de la vente des véhicules thermiques. Mais le PPE défend une approche de neutralité technologique en autorisant les carburants synthétiques et reprend les conditions du gouvernement allemand.

Les ventes de véhicules électriques se tassent. Pour l'instant, la tendance est masquée par les livraisons du leasing électrique. Mais selon les estimations de Renault, le poids réel du segment 100 % électrique en France ne serait que de 14 %. Pas de quoi paniquer pour le respect des normes CAFE. Mais les clients s'interrogent sur l'intérêt économique de passer à l'électrique.