Catherine Leroy

Le projet de loi de finances 2025 arrive à l'Assemblée nationale, sans l'article 8 qui prévoit le durcissement du malus automobile. La bataille se fera donc en séance publique à partir de ce lundi 21 octobre 2024.

Bonus sous condition de ressources, suppression de la prime à la conversion, leasing social reconduit… Le gouvernement avance sur le plan 2025 des aides à l’achat de véhicules électriques. Mais toute la filière automobile dénonce une stratégie sans vision et sans évaluation.

À Paris, plusieurs constructeurs ainsi que le ministre de l’Économie, Antoine Armand, plaident pour négocier les possibles sanctions financières liées aux émissions de CO2. Au Parlement européen, Pascal Canfin, député, ne voit pas de possibilité de changer les règles. Il préfère défendre le soutien de la demande vers les particuliers et accentuer la pression sur les flottes d'entreprise.

Au Mondial de l'Auto 2024, le danger des normes d'émissions de CO2 pour 2025 plane sur les constructeurs. En attendant, tous les yeux sont braqués sur le verdissement des flottes d'entreprise. Pour la filière automobile, les sociétés ne jouent pas le jeu. Mais en France comme dans plusieurs pays européens, le sujet revient sur le dessus de la pile. Avec des risques de sanctions ?

Antoine Armand, ministre de l’Économie et des Finances, refuse les sanctions économiques qui seraient infligées aux constructeurs automobiles en cas de dépassement des normes d'émissions de CO2 en 2025. Sans remettre en cause la fin de vente des véhicules thermiques, il estime ces pénalités déloyales alors que des investissements ont déjà été engagés.

Au Mondial de l'Auto de Paris, le patron du groupe Renault demande un peu de réalisme aux politiques qui ont décidé de l'arrêt de la voiture thermique en 2035 et des normes d'émissions de CO2. Sous peine de casser toute l'industrie automobile européenne.

Alors que les ventes de véhicules électriques ne connaissent pas la croissance attendue, la Plateforme automobile, présidée par Luc Chatel, met la Commission européenne face à ses décisions. Un plan de soutien massif doit venir épauler la filière automobile. 

Le ministre délégué aux Transports, François Durovray, a confirmé le renouvellement du leasing social en 2025. L'aide gouvernementale avait permis à plus de 50 000 ménages d’accéder à un véhicule pour seulement 100 euros par mois en 2024.

Exclusif. Entre la hausse du montant du malus automobile en 2025 et l'élargissement du nombre de véhicules concernés, l'État pourrait faire entrer près d'un milliard d'euros supplémentaires contre les 300 millions d'euros annoncés. Toutes les conséquences sur le marché avec AAA Data.

Le constructeur automobile lance le processus d'identification du successeur de Carlos Tavares qui quittera bien le groupe en 2026. Plusieurs départs sont également annoncés comme celui d'Uwe Hochgeschurtz qui dirigeait la région Europe. Il est remplacé par Jean-Philippe Imparato.

Lors de la présentation du projet de loi de finances 2025, le gouvernement a confirmé le durcissement du malus automobile pour les trois prochaines années. Baisse du seuil de déclenchement, alourdissement de la taxe...

Le groupe de distribution francilien est le premier en Europe à proposer le nouveau concept du constructeur JLR. La Maison de Marques Land Rover vient d'ouvrir ses portes à Paris, dans le XVIIe arrondissement, avant un déploiement du concept dans les deux ans à venir.

L'homme d'affaires indien a été le président du conglomérat sidérurgique et automobile de 1991 à 2012. Il a notamment été l'acheteur du groupe Jaguar Land Rover, qui appartenait à Ford, mais aussi à l'origine de la Tata Nano, la voiture la moins chère du monde, qui devait révolutionner la mobilité en Inde.

Plus de deux ans après le vote actant la fin des ventes de véhicules thermiques neufs en 2035, les députés européens de droite, réunis au sein du PPE, proposent d'avancer à 2025 la clause de revoyure. Ils souhaiteraient également reporter à 2027 les nouvelles normes d'émissions de CO2, dites CAFE, pour les constructeurs automobiles.

Presque trois ans après le démarrage du site pilote à Nersac, en Nouvelle-Aquitaine, ACC a dû revoir ses objectifs à la baisse. La gigafactory, filiale de Stellantis, Mercedes et TotalEnergies, est confrontée aux mêmes difficultés de production qu’ont connues ses concurrents chinois il y a vingt ans. Yann Vincent, directeur général, demande un soutien financier en attendant de rattraper le retard.

L'ancien directeur des opérations industrielles d'Ampere (groupe Renault) vient d'être nommé vice-président des opérations de Forvia. Jusqu'ici, Luciano Biondo a réalisé toute sa carrière dans l'industrie automobile.

À moins d'une semaine de l'ouverture du Mondial de Paris 2024, le salon s'apprête à fêter l'automobile en grande pompe du 14 au 20 octobre 2024. Plus d'une cinquantaine de marques seront représentées y compris des constructeurs qui l'avaient déserté ces dernières années.

Carlos Tavares, patron de Stellantis, refuse un report des normes d'émissions de CO2 dites CAFE pour 2025. Mais les concessionnaires Stellantis en Europe ne l'entendent pas de cette oreille. Ils écrivent à Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne, pour demander un changement des règles.

Le projet de loi de finances 2025 devrait être présenté le 10 octobre 2024. D'ici là, les lobbyistes automobiles pressent le gouvernement de préserver une aide simple et accessible pour verdir le marché. Avec un objectif, conserver une enveloppe de 1,5 milliard d'euros, soit les revenus issus du malus automobile.

En visite à l’usine de Sochaux (25), le patron de Stellantis reconnaît une faute opérationnelle dans la gestion des marques aux États-Unis. En Europe, la baisse des coûts de production reste une priorité pour que le prix des voitures électriques rejoigne celui des thermiques. Seule condition pour convaincre le client de franchir le pas.

Évoquer son départ du groupe Stellantis n'est plus un tabou pour Carlos Tavares. Ce dernier aura 68 ans en 2026, "un âge raisonnable pour partir à la retraite". Son mandat s'achèvera cinq ans après la création du groupe issu de la fusion de PSA et de FCA.

Quatre experts ont été réunis en plateau par Le Journal de l'Automobile, en partenariat avec Mobilians, afin de dresser un état des lieux des infrastructures et des services liés à la recharge des véhicules électriques en France. Ces spécialistes s'exprimeront lors d'une émission diffusée en ligne le jeudi 3 octobre 2024, à 10h30.

La transformation du constructeur et plus particulièrement des équipes d'ingénierie sont au cœur des négociations sociales qui ont débuté le 26 septembre 2024 chez Renault. L'agilité et la vitesse d'exécution des projets sont la base du nouveau plan social triennal.

Après des mois de marges sous tension, les sociétés de financement retrouvent peu ou prou leur niveau de rentabilité. Mais cette fois, les difficultés concernent la distribution. Plus que jamais, les financeurs doivent accompagner les réseaux.

François Durovray aux Transports, Agnès Pannier-Runacher à la Transition écologique, Olga Givernet à l'Énergie et Marc Ferracci à l'Industrie : Michel Barnier a rendu la copie de son nouveau gouvernement. On connaît désormais les ministres et leurs délégués qui vont traiter du sujet automobile dans les prochains mois. Qui sont les femmes et les hommes qui vont décider de la future politique liée à la mobilité des Français ?

Le durcissement des limites d'émissions de CO2, pourtant prévu de longue date, agite les constructeurs automobiles. Certains craignent de foncer dans le mur. La baisse des ventes de voitures électriques explique le branle-bas de combat, tout comme le changement du calcul des émissions selon le poids des véhicules.

L'Association des constructeurs européens d'automobiles demande des mesures urgentes pour contrer la baisse des ventes de véhicules électriques. Le syndicat plaide pour avancer la clause de révision. En revanche, l'ACEA ne réclame pas de décalage dans l'application des normes CAFE d'émissions de CO2.

Les équipementiers automobiles, réunis au sein de la Fiev, soutiennent la demande de certains constructeurs de revoir l'échéance des normes CAFE prévue en 2025. Les industriels craignent une nouvelle baisse de la production qui pourrait entraîner la suppression de près d'un emploi du secteur sur deux en France.

Dans quelques jours, la marque Mini va déployer son nouveau contrat d’agent en France après l’Italie, la Pologne, la Finlande et la Suède. Le président du directoire de BMW Group France, Vincent Salimon, revient pour Le Journal de l’Automobile sur sa mise en place.