Véhicules industriels : les aides pour la décarbonation jugées insuffisantes

Il y a du retard à l’allumage dans le verdissement du parc de véhicules industriels. Alors que le secteur du transport routier a transmis l’an dernier aux pouvoirs publics sa feuille de route de décarbonation de la filière, cette transition énergétique peine à se concrétiser. Dans son bilan du marché de 2023, la Csiam pointe, en effet, des ventes encore très fortement favorables au diesel.

Un attentisme défavorable au marché

En effet, dans un marché plutôt positif, avec 48 864 immatriculations (+11,02 %), le gazole a représenté 92,2 % des ventes de tracteurs et porteurs, contre seulement 3,7 % pour le gaz, 2,9 % pour le B100 et 1,1 % pour l’électrique. Même constat pour le segment des cars, où le diesel affiche une part de marché de 85,5 %. Seul le bus (qui bénéficie de fortes subventions) semble avoir amorcé sa transition énergétique avec 44 % d’immatriculations en gaz et 36 % en électrique.

Si cette photographie est incomplète, car elle ne tient pas compte des véhicules roulant aux biodiesels (en particulier le HVO), elle témoigne malgré tout, selon la Csiam, des difficultés du marché à adopter pleinement les alternatives au gazole. "Il y a un attentisme des clients lié à la transition énergétique", confirme Emilio Portillo, directeur général d’Iveco France.

Cet attentisme s’est traduit, au cours des derniers mois de 2023, par un net ralentissement des ventes dans les concessions. "Nous avons constaté une baisse des commandes d’environ 30 % en fin d’année", souligne Athina Argyriou, présidente déléguée de la Csiam. Cette dernière s’est d’ailleurs montrée pessimiste quant aux prévisions de l’exercice en cours, estimant que "2024 ne sera pas une bonne année"…

La Csiam veut un bonus pour les véhicules électriques

Pour soutenir le marché et, surtout, accélérer la décarbonation du secteur, Henri Paccalin, président de la branche VI de la Csiam, estime que les pouvoirs publics doivent construire un cadre économique et financier propice aux investissements des transporteurs. "Cette transition énergétique doit être accompagnée d’une politique plus forte avec des aides massives qui doivent soutenir l’ensemble de l’écosystème", insiste le dirigeant.

Pour mémoire, l’État a prévu de dégager 130 millions d’euros en 2024 pour les appels à projets destinés à soutenir l’acquisition de camions électriques et l’installation de bornes de recharge. Mais pour l’organisme professionnel, cette enveloppe est insuffisante. "Ce n’est qu’une infime partie du budget de 1,5 milliard d'euros prévu pour le verdissement du parc de véhicules en France", note Marie Defrance, adjointe de la présidente déléguée de la Csiam.

Ce dispositif a, en outre, été jugé trop complexe pour des entreprises dont les flottes n’atteignent pas, pour 75 % d’entre elles, cinq véhicules. "L’appel à projets exclut la majorité des PME. C’est un système très chronophage et coûteux", regrette Athina Argyriou. C’est pourquoi la Csiam plaide aujourd’hui pour un rétablissement d’un bonus à l’achat de véhicules électriques, dispositif jugé plus lisible pour l’ensemble des acteurs du marché.

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"Nous constatons un alignement de planètes favorable à l’émergence de l’électrique. Il faut rester optimiste et ne pas rater ce momentum", conclut Jean-Yves Kerbrat, directeur général de MAN Truck & Bus France.