Durant l’été 2025, Verkor va produire ses premières batteries dans le site de Dunkerque (59). Pour atteindre la pleine capacité de 16 GWh, la société a besoin de 1 200 personnes. Une campagne de recrutement a été lancée.
Le Royaume-Uni sera-t-il le maillon faible dans l'enquête de Bruxelles sur les subventions accordées par le gouvernement chinois à ses constructeurs nationaux ? La crainte de ce détournement des routes de l'importation augmente… aussi vite que la Commission européenne cherche à appliquer une hausse des droits de douanes. 
Maîtriser son approvisionnement en lithium, et ainsi réduire sa dépendance envers d'autres pays, est l'une des clés de la réussite du passage à l'électrique. En Allemagne, une usine de raffinage de la précieuse matière va ouvrir ses portes. 
En attendant celle de Dunkerque (59) opérationnelle d'ici 2026, ProLogium vient d'inaugurer sa première usine dédiée aux batteries solides. Ce site, proche de Taipei, à Taïwan, aura une capacité de 2 GWh et pourra fournir des accus à 26 000 véhicules électriques par an. 
Disposant d’importantes réserves de lithium, le Portugal pourrait bientôt accueillir une usine de batteries pour véhicules électriques. Le fabricant chinois CALB a fait une demande en ce sens auprès des autorités locales. 
Un gisement de près de 15 millions de tonnes de lithium a été découvert en Thaïlande. Un atout considérable pour le pays, qui deviendrait alors incontournable dans la course à cet or blanc très prisé pour la fabrication de batteries. 
L’élément le plus cher d’une voiture électrique est aujourd’hui très souvent impossible à réparer. Résultat, en cas de choc ou de panne d’un module, c’est l’intégralité du pack de batteries qui doit être remplacé. Un "oubli" du règlement sur les cellules adopté en juillet 2023 que la Commission européenne tarde à rectifier. 
Le fabricant de batteries vient de lever 4,6 milliards d'euros pour financer l'agrandissement de son usine suédoise, mais aussi étendre celle dédiée au recyclage. Northvolt poursuit par ailleurs d'autres projets d'implantation, notamment en Allemagne et au Canada, et travaille sur une batterie sodium-ion. 
Tiamat accueille deux nouveaux actionnaires de premier plan. Stellantis et Arkema ont participé à la levée de fonds de 22 millions d’euros de la start-up spécialisée dans les batteries sodium-ion sans lithium. 
La production de cellules de batteries lithium-ion en Europe est de plus en plus importante mais elle sera sans doute insuffisante. En effet, selon le cabinet Roland Berger, les usines continentales auront une capacité de 1,965 TWh alors que la demande devrait avoisiner les 2 TWh. 
Transport & Environnement publie un classement des constructeurs selon leur chaîne d’approvisionnement pour la fabrication de leurs batteries. Même si des progrès ont été réalisés, l'étude montre que les fabricants européens ne sécurisent pas assez leur fourniture en métaux. 
L’épineuse question de l’approvisionnement en métaux stratégiques pourrait trouver une réponse dans le recyclage des batteries des voitures électriques. La filière commence à se construire avec plusieurs annonces d’ouvertures d’usines. L’objectif financier à atteindre est appuyé par une réglementation assez stricte. 
Le leader mondial de la batterie, le chinois CATL, va fournir des batteries lithium, fer, phosphate (LFP) à Stellantis. Les deux sociétés ont également signé un accord afin d'étudier la création d'une coentreprise et l'implantation d'une usine en Europe. 
La maintenance des véhicules particuliers est amenée à être bousculée avec l'électrification du parc roulant. La dernière étude de l'Observatoire des métiers des services de l'automobile montre que cela provoquera un changement des opérations de maintenance et des pertes d'emploi. 
