batterie

Le groupe suisse a signé un accord d'envergure européenne avec la société Aviloo pour déployer la solution d'analyse de l'état de santé des batteries. Il en résulte donc du changement dans les opérations des centres de reconditionnement des voitures d'occasion de la filiale d'Emil Frey France.

Avec la mise en faillite de Northvolt, c'est toute l'industrie européenne de la batterie qui tremble. Trois ans après les promesses d'implantation de gigafactories un peu partout sur le continent, le bilan est préoccupant pour les industriels qui traversent une phase critique de leur développement.

Le fabricant de poids lourds Scania va racheter l'activité industrie du spécialiste des batteries Northvolt. Cette filiale développe des accus pour l'industrie lourde et les segments de marché hors route. Elle emploie 300 personnes en Suède et en Pologne.

Dans un contexte de ralentissement du marché des véhicules électriques en Europe, une partie des entreprises ayant investi dans le recyclage des batteries lève le pied. Pour autant, le projet reste important, car il en découle des enjeux environnementaux et économiques.

Le groupe Stellantis utilisera l'usine de Termoli, en Italie, pour produire des transmissions à double embrayage. Ce site italien devait accueillir une gigafactory d’ACC, mais le projet a été stoppé en 2024.

Le fabricant de batteries européen ACC, filiale de Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies, s'apprêterait à réduire ses effectifs. Une centaine de postes seraient concernés sur les sites de Bruges (33) et de Paris (75).

D'après le cabinet de conseils AlixPartners, le marché automobile européen va fortement ralentir sa croissance annuelle moyenne après avoir partiellement rattrapé les ventes perdues par la crise sanitaire. La part des voitures électriques devrait culminer à 41 % en 2030, soit un niveau très éloigné de l'objectif de 2035.

Le fabricant de batteries suédois se désengage d'Hydrovolt, recycleur norvégien d'accumulateurs d'énergie. 28 % des parts détenues par Northvolt tombent dans le giron de Norsk Hydro. 

Endetté et au bord du gouffre, Northvolt pourra finalement continuer de fabriquer des batteries. Les actionnaires réunis le mercredi 8 janvier 2025 ont donné leur aval pour la poursuite des activités du groupe. 

Des chercheurs de Stanford ont publié une étude dans la revue scientifique Nature Energy. Celle-ci démontre que les tests réalisés en laboratoire sur les batteries de véhicules électriques ne révéleraient pas leur capacité réelle.  

Stellantis prévoit d'installer une usine de batteries LFP (lithium-fer-phosphate) sur son site de Saragosse, en Espagne. Cette coentreprise avec le chinois CATL, qui devrait produire ses premiers accus fin 2026, nécessitera un investissement de 4,1 milliards d'euros.

Une étude conduite par MyBatteryHealth déconstruit l'idée reçue selon laquelle les batteries des voitures électriques se dégraderaient fortement à l'usage. Le fournisseur de solutions d'analyse de l'état de santé des cellules partage les résultats de son enquête.

Le fabricant suédois de batteries pour véhicules électriques a demandé son placement sous la protection de la loi américaine sur les faillites. Une procédure accompagnée du départ du PDG, Peter Carlsson.

Réparateur agréé des marques du groupe Volkswagen, Caudebec Automobiles, dirigé par Valentin Grain, prend une initiative en faveur des véhicules électriques. Cet agent installé en Normandie va proposer des formations certifiées à la réparation de batteries.

Le géant suédois des batteries pourrait être contraint de se mettre sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites. Northvolt n'est pas parvenu à réunir les fonds nécessaires et d'importantes échéances sont imminentes.

Verkor accueille ING Sustainable Investments et EnerSys en tant qu’actionnaires. Ces nouveaux partenaires devraient permettre à l’un des principaux acteurs français de la production de batteries d’accélérer son développement européen.

Les récentes difficultés rencontrées par Northvolt ne sont pas du goût de Volvo Cars. Le constructeur entame le processus d'acquisition de la totalité des actions de Novo Energy, la coentreprise qu’il détient avec le fabricant de batteries.

Le groupe minier français ajourne son projet d'usine de recyclage de batteries pour véhicules électriques à Dunkerque (59). Eramet préfère attendre un modèle économique solide et pérenne en Europe.

Le constructeur prévoit de traiter 2 500 tonnes de batteries par an dans son usine de recyclage basée dans le sud de l’Allemagne. Mercedes-Benz pourra ainsi produire plus de 50 000 nouvelles batteries pour ses modèles 100 % électriques.

Selon une chaîne de télévision suédoise, le fabricant de batteries Northvolt pourrait bénéficier d'un refinancement de 8,5 millions d'euros auprès de l’un de ses cofondateurs, Harald Mix. Selon plusieurs autres médias, Goldman Sachs et des fonds de pensions suédois pourraient, de leur côté, contribuer à un plan de sauvetage de près de 200 millions d'euros.

Presque trois ans après le démarrage du site pilote à Nersac, en Nouvelle-Aquitaine, ACC a dû revoir ses objectifs à la baisse. La gigafactory, filiale de Stellantis, Mercedes et TotalEnergies, est confrontée aux mêmes difficultés de production qu’ont connues ses concurrents chinois il y a vingt ans. Yann Vincent, directeur général, demande un soutien financier en attendant de rattraper le retard.

LFP, NMC, sodium-ion ou solides… Les constructeurs se retrouvent aujourd’hui confrontés à un vaste éventail de technologies différentes pour les batteries de leurs véhicules électriques. Un véritable casse-tête qui se calcule en milliards d’euros d’investissements.

Les deux groupes avaient annoncé, en octobre 2023, la création d'une coentreprise spécialisée dans le recyclage de batteries de véhicules électriques. Stellantis et Orano ont décidé de mettre fin à ce projet.

Le fabricant suédois de batteries pour véhicules électriques, qui subit la baisse de la demande, annonce la suppression de 1 600 emplois dans son pays d’origine. Northvolt stoppe également plusieurs projets, dont l’agrandissement de sa gigafactory de Skelleftea.

Le projet de production de batteries dans l’usine italienne de Termoli, en pause depuis juin 2024, ne recevra pas, pour l’heure, de fonds de la part du gouvernement transalpin. Le fabricant ACC devrait présenter un nouveau plan de déploiement début 2025.

En grande difficulté financière, Northvolt a peu d'espoir de voir l'État suédois intégrer son capital pour sauver la situation. Au mieux, le fabricant de batteries pourra compter sur un cadre réglementaire favorable aux mobilités décarbonées.

À la suite de son auto-examen stratégique, Northvolt, fabricant de cellules pour batteries électriques, est contraint de réduire ses effectifs. Il devra également "mettre en maintenance" certaines de ses activités comme annoncé dans un communiqué par l'entreprise suédoise le 9 septembre 2024.

En injectant 2,2 milliards d'euros dans la production nationale de batteries, le Japon aspire à augmenter ses capacités pour atteindre les 120 GW. Un soutien qui cible notamment des projets de Toyota, Nissan et Panasonic. 

Le constructeur allemand divise par deux ses projets de construction de gigafactories à horizon 2030. Seules trois usines de batteries ouvriront leurs portes en Europe et en Amérique du Nord. Un changement de stratégie dû au ralentissement des ventes de véhicules électriques. 

Adolfo Urso, ministre des Entreprises en Italie, a lancé un ultimatum à Stellantis pour qu'il reprenne la construction de la gigafactory ACC de Termoli, arrêtée depuis juin 2024. En l’absence de réponse positive dans "les prochaines heures", le gouvernement réorientera les fonds publics initialement destinés au projet.

Les jeunes pousses de l’économie circulaire ont enregistré des levées de fonds records en 2023, dans un contexte pourtant très défavorable. Le retour des problématiques de souveraineté et le soutien des États ont convaincu les investisseurs du potentiel de ces start-up, notamment celles liées à la filière automobile.

Le constructeur allemand est entré en discussion avec Varta au sujet de V4Drive, sa filiale fabriquant des batteries lithium-ion. Porsche pourrait prendre une participation majoritaire.

Hyundai Motor Group et LG Energy Solution viennent d'inaugurer une usine de batteries en Indonésie. Ce site sera capable de produire, dans un premier temps, dix GWh par an. De quoi équiper notamment 50 000 Kona Electric.

Le fabricant de cellules de batteries va se concentrer sur son usine suédoise et ainsi mettre en sourdine ses projets en Allemagne et au Canada. Peter Carlsson, le PDG de Northvolt, présentera un nouveau plan d'expansion en septembre 2024.

En plus d'accueillir des usines de batteries, la région Hauts-de-France est aussi en passe de devenir le centre névralgique du recyclage des accumulateurs en fin de vie. Le norvégien Hydrovolt a annoncé l'implantation d'un centre de retraitement à Hordain (59). La circularité est un enjeu majeur d'autant que l'UE va imposer de plus en plus de matière recyclée.

La filiale de Renault spécialisée dans l'électrification automobile va intégrer dans son catalogue de solutions des batteries à technologie LFP. Celles-ci disposent d'une autonomie plus faible, mais sont 20 % moins chères.

Après le départ de Soonho Ahn, le groupe Volkswagen a annoncé la nomination de HW Vassen au poste de directeur technique de PowerCo. Ce dernier dirige actuellement la branche développement de cette filiale dédiée aux batteries.

Le groupe automobile allemand juge que le fabricant suédois a accumulé trop de retard. BMW continuera toutefois à travailler avec Northvolt dans le développement de batteries de nouvelle génération.

Jouant le rôle de responsable grands comptes depuis février 2020, Mathilde Lemoine est promue à la tête du développement de Moba, fournisseur de boîtiers d'analyse de l'état de santé des batteries de voitures électriques. Elle remplace Thomas Mulon.

La coentreprise de Renault et Suez expérimente de nouveaux process pour industrialiser le recyclage de batteries de voitures électriques. L'enjeu est de récupérer un maximum de matières, notamment celles dont les approvisionnements sont devenus critiques. Indra pourrait établir de nouveaux standards qui intéresseraient toute la filière.