L'avenir des éditeurs de certificats de santé de batteries (SOH) des voitures électriques tiendra dans leur capacité à s'inventer un modèle économique plus durable dans la sphère des véhicules d'occasion. La technologie, la réglementation et les partenariats seront autant de paramètres à maîtriser. 
Malgré une production encore limitée à un peu plus de 1 000 batteries par mois, ACC revendique des progrès industriels tangibles et confirme viser le break-even à l’automne 2026. Entre maîtrise des rebuts, soutien affiché de Stellantis et Mercedes, attente du “battery booster” européen et bataille sur le contenu local, Yann Vincent, son directeur général, assume une phase critique mais stratégique pour l’émergence d’une filière batterie européenne. 
À Flins, l’ancienne usine d’assemblage de Renault poursuit sa mue. Véhicules hors d’usage, pièces remanufacturées, reconditionnement de véhicules d'occasion y sont traités de manière industrielle. Aujourd'hui, le modèle qui fait partie intégrante de The Futur is Neutral déploie le recyclage des batteries à grande échelle et sert de modèle à d'autres constructeurs. 
Pilier de l’économie européenne, l’industrie automobile traverse une mutation sans précédent. Selon McKinsey, jusqu’à 440 milliards d’euros de PIB pourraient être menacés d’ici 2035 si l’Europe n’accélère pas sa transformation. 
Risque routier : de l’obligation réglementaire au levier de performance
