batterie

Le leader mondial de la fabrication de batteries compte entrer à la Bourse de Hong Kong le 20 mai 2025. CATL proposera 117,9 millions de titres d’une valeur de 33,8 dollars pour financer son développement.

Créée de toutes pièces par Edidomus, l'application Power Check Control fait ses débuts sur le marché français des solutions d'analyse de l'état de santé des batteries de voitures électriques. Les solides arguments commerciaux de l'italien en font un rival sérieux que les visiteurs des États-Majors du Véhicule d'Occasion 2025 pourront découvrir.

Pour tenter de sortir de sa dépendance, l’Europe vient de dévoiler un vaste plan de 47 projets centrés sur l’extraction, le traitement et le recyclage de matériaux critiques et terres rares. Des matières notamment essentielles à l’automobile électrique. La France en compte neuf.

Les recherches sur la batterie solide vont bientôt aboutir à un test grandeur nature chez Stellantis. Le constructeur, associé à Factorial Energy, prévoit de déployer une flotte pilote dotée de cette technologie d’ici 2026.

La société sud-coréenne LG Energy Solution a décidé, le 22 avril 2025, de se retirer d’un projet d’investissement de 8,4 milliards de dollars dans les batteries de véhicules électriques en Indonésie. L’entreprise justifie ce revirement en invoquant notamment “l’environnement d’investissement” dans le pays. 

Le géant chinois de la batterie annonce la production dans les prochains mois d’une batterie au sodium-ion pour les véhicules électrique, offrant une autonomie de 500 km. En parallèle, CATL annonce aussi un système de double batterie, capable d’éviter les pannes. 

Le fabricant français de batteries a débuté les phases de tests sur son nouveau site de Dunkerque (59). Verkor, qui doit notamment fournir des accus à Alpine, devrait être complètement opérationnel début 2026 au plus tard.

Le groupe Renault a organisé, lundi 15 avril 2025, une démonstration pratique de sa technologie "Fireman access". Développée en partenariat avec les pompiers, elle permet une extinction sûre et efficace de la batterie en cas d’incendie. Cette innovation est accessible en "open source" depuis le 18 février 2025. 

Le géant chinois de la batterie annonce un bond de son bénéfice net de 32,9 % sur un an, au premier trimestre 2025. Au total, CATL atteint les 10,2 milliards d’euros de vente de batteries, en hausse de 6,2 %. 

La franchise de voitures d'occasion, filiale du groupe Sipa, continue d'enrichir son réseau. Il y a quelques semaines, VPN Autos a ainsi signé avec Jordan Gobet, à Villefranche-sur-Saône (69). Ce courtier automobile est par ailleurs cofondateur de Doctor Watt, un garage de réparation de batteries de voitures électriques.

La Vallée de la batterie prend forme dans le nord de la France avec ACC, AESC, Verkor et bientôt Prologium. Mais après la faillite de Northvolt et la difficile montée en cadence des nouveaux entrants, les défis ne sont pas encore totalement relevés.

Alors que Stellantis demeure le premier déposant de brevets en France, les surprises du classement édité par l'Institut national de la propriété industrielle sont ailleurs. Pour la première fois, des PME entrent dans le top 50 de l'INPI. Il s'agit de Genvia et Verkor avec, respectivement, 31 et 29 brevets.

Afin de réduire sa dépendance aux terres rares et autres matériaux critiques, l'Europe vient de dévoiler 47 projets sur tout le continent. Neuf sont annoncés en France, avec notamment deux sites d'extraction de lithium et d'autres dédiés au raffinage ou au recyclage.

L'issue catastrophique du suédois Northvolt ne refroidit pas son voisin finlandais. L'État scandinave impliqué dans une coentreprise avec un industriel chinois a annoncé un plan d'investissement de 800 millions d'euros dans la construction d'une usine de composants pour des batteries de véhicules électriques.

Le groupe suisse a signé un accord d'envergure européenne avec la société Aviloo pour déployer la solution d'analyse de l'état de santé des batteries. Il en résulte donc du changement dans les opérations des centres de reconditionnement des voitures d'occasion de la filiale d'Emil Frey France.

Avec la mise en faillite de Northvolt, c'est toute l'industrie européenne de la batterie qui tremble. Trois ans après les promesses d'implantation de gigafactories un peu partout sur le continent, le bilan est préoccupant pour les industriels qui traversent une phase critique de leur développement.

Le fabricant de poids lourds Scania va racheter l'activité industrie du spécialiste des batteries Northvolt. Cette filiale développe des accus pour l'industrie lourde et les segments de marché hors route. Elle emploie 300 personnes en Suède et en Pologne.

Dans un contexte de ralentissement du marché des véhicules électriques en Europe, une partie des entreprises ayant investi dans le recyclage des batteries lève le pied. Pour autant, le projet reste important, car il en découle des enjeux environnementaux et économiques.

Le groupe Stellantis utilisera l'usine de Termoli, en Italie, pour produire des transmissions à double embrayage. Ce site italien devait accueillir une gigafactory d’ACC, mais le projet a été stoppé en 2024.

Le fabricant de batteries européen ACC, filiale de Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies, s'apprêterait à réduire ses effectifs. Une centaine de postes seraient concernés sur les sites de Bruges (33) et de Paris (75).

D'après le cabinet de conseils AlixPartners, le marché automobile européen va fortement ralentir sa croissance annuelle moyenne après avoir partiellement rattrapé les ventes perdues par la crise sanitaire. La part des voitures électriques devrait culminer à 41 % en 2030, soit un niveau très éloigné de l'objectif de 2035.

Le fabricant de batteries suédois se désengage d'Hydrovolt, recycleur norvégien d'accumulateurs d'énergie. 28 % des parts détenues par Northvolt tombent dans le giron de Norsk Hydro. 

Endetté et au bord du gouffre, Northvolt pourra finalement continuer de fabriquer des batteries. Les actionnaires réunis le mercredi 8 janvier 2025 ont donné leur aval pour la poursuite des activités du groupe. 

Des chercheurs de Stanford ont publié une étude dans la revue scientifique Nature Energy. Celle-ci démontre que les tests réalisés en laboratoire sur les batteries de véhicules électriques ne révéleraient pas leur capacité réelle.  

Stellantis prévoit d'installer une usine de batteries LFP (lithium-fer-phosphate) sur son site de Saragosse, en Espagne. Cette coentreprise avec le chinois CATL, qui devrait produire ses premiers accus fin 2026, nécessitera un investissement de 4,1 milliards d'euros.

Une étude conduite par MyBatteryHealth déconstruit l'idée reçue selon laquelle les batteries des voitures électriques se dégraderaient fortement à l'usage. Le fournisseur de solutions d'analyse de l'état de santé des cellules partage les résultats de son enquête.

Le fabricant suédois de batteries pour véhicules électriques a demandé son placement sous la protection de la loi américaine sur les faillites. Une procédure accompagnée du départ du PDG, Peter Carlsson.

Réparateur agréé des marques du groupe Volkswagen, Caudebec Automobiles, dirigé par Valentin Grain, prend une initiative en faveur des véhicules électriques. Cet agent installé en Normandie va proposer des formations certifiées à la réparation de batteries.

Le géant suédois des batteries pourrait être contraint de se mettre sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites. Northvolt n'est pas parvenu à réunir les fonds nécessaires et d'importantes échéances sont imminentes.

Verkor accueille ING Sustainable Investments et EnerSys en tant qu’actionnaires. Ces nouveaux partenaires devraient permettre à l’un des principaux acteurs français de la production de batteries d’accélérer son développement européen.

Les récentes difficultés rencontrées par Northvolt ne sont pas du goût de Volvo Cars. Le constructeur entame le processus d'acquisition de la totalité des actions de Novo Energy, la coentreprise qu’il détient avec le fabricant de batteries.

Le groupe minier français ajourne son projet d'usine de recyclage de batteries pour véhicules électriques à Dunkerque (59). Eramet préfère attendre un modèle économique solide et pérenne en Europe.

Le constructeur prévoit de traiter 2 500 tonnes de batteries par an dans son usine de recyclage basée dans le sud de l’Allemagne. Mercedes-Benz pourra ainsi produire plus de 50 000 nouvelles batteries pour ses modèles 100 % électriques.

Selon une chaîne de télévision suédoise, le fabricant de batteries Northvolt pourrait bénéficier d'un refinancement de 8,5 millions d'euros auprès de l’un de ses cofondateurs, Harald Mix. Selon plusieurs autres médias, Goldman Sachs et des fonds de pensions suédois pourraient, de leur côté, contribuer à un plan de sauvetage de près de 200 millions d'euros.

Presque trois ans après le démarrage du site pilote à Nersac, en Nouvelle-Aquitaine, ACC a dû revoir ses objectifs à la baisse. La gigafactory, filiale de Stellantis, Mercedes et TotalEnergies, est confrontée aux mêmes difficultés de production qu’ont connues ses concurrents chinois il y a vingt ans. Yann Vincent, directeur général, demande un soutien financier en attendant de rattraper le retard.

LFP, NMC, sodium-ion ou solides… Les constructeurs se retrouvent aujourd’hui confrontés à un vaste éventail de technologies différentes pour les batteries de leurs véhicules électriques. Un véritable casse-tête qui se calcule en milliards d’euros d’investissements.

Les deux groupes avaient annoncé, en octobre 2023, la création d'une coentreprise spécialisée dans le recyclage de batteries de véhicules électriques. Stellantis et Orano ont décidé de mettre fin à ce projet.

Le fabricant suédois de batteries pour véhicules électriques, qui subit la baisse de la demande, annonce la suppression de 1 600 emplois dans son pays d’origine. Northvolt stoppe également plusieurs projets, dont l’agrandissement de sa gigafactory de Skelleftea.

Le projet de production de batteries dans l’usine italienne de Termoli, en pause depuis juin 2024, ne recevra pas, pour l’heure, de fonds de la part du gouvernement transalpin. Le fabricant ACC devrait présenter un nouveau plan de déploiement début 2025.

En grande difficulté financière, Northvolt a peu d'espoir de voir l'État suédois intégrer son capital pour sauver la situation. Au mieux, le fabricant de batteries pourra compter sur un cadre réglementaire favorable aux mobilités décarbonées.