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Le nombre de voitures neuves immatriculées en Allemagne a augmenté de 1,4 % en 2025, pour atteindre précisément 2 857 591 exemplaires écoulés. Si l’hybride est désormais la motorisation la plus plébiscitée du marché, les ventes de véhicules 100 % électriques ont progressé de 43,2 %, à environ 545 000 unités.

Pas de miracle pour le marché des voitures d'occasion en Allemagne. En novembre 2025, les autorités locales ont dénombré moins de 515 650 transactions, soit une perte de 3,2 % sur un an. Seat a été la seule marque du top 10 à terminer dans le vert.

Avec 250 671 immatriculations enregistrées en novembre 2025, le marché allemand affiche un cinquième mois consécutif de croissance. Une dynamique en partie portée par les véhicules électriques qui progressent de 58,5 %. Depuis janvier, la croissance de l'ensemble du marché est seulement de 0,7 %.

La marque chinoise du groupe Geely s'implante en Allemagne et vise principalement les ventes à professionnel. Zeekr s'appuiera exclusivement sur la vente directe. Elle commercialisera trois modèles dont le 7X, disposant d'une capacité de recharge ultrarapide.

Le chancelier allemand Friedrich Merz a envoyé une lettre officielle à destination de la présidente de la Commission européenne. Il lui demande de revenir sur l'échéance de 2035 qui prévoit l'interdiction de vendre des véhicules non électriques neufs en Europe. Pour le dirigeant, il s’agit de préserver la compétitivité du continent et les emplois. 

Le groupe présidé par Stéphane Bailly vient d’annoncer l'acquisition de l'opérateur allemand AGS qui distribue Renault et Dacia dans la région de Sarrebruck. Car Avenue poursuit ainsi son développement outre-Rhin avec les marques du constructeur français.

À l'image des marques nationales, dont les ventes ont décliné, le marché allemand des voitures d'occasion a subi une perte de 2,8 % en octobre 2025. Les 558 790 transactions comptabilisées portent le cumul annuel à 5 510 828 unités, soit l'équivalent de l'an dernier.

Avec une croissance de 7,8 % des immatriculations en octobre 2025, à 250 113 unités, le marché allemand enregistre son quatrième mois consécutif de croissance. Les électriques y ont progressé de 48 %. Depuis janvier, l'augmentation est de 0,5 % pour dépasser 2,3 millions de livraisons.

Berlin annonce un plan de soutien massif à l’électromobilité, avec des aides à l’achat et des exonérations fiscales prolongées pour les voitures électriques. Objectif : accélérer la transition du secteur et renforcer la compétitivité des constructeurs allemands face à la concurrence internationale.

Les immatriculations de voitures neuves ont progressé de près de 13 % sur un an en septembre 2025 en Allemagne. Si les hybrides dominent largement, les électriques signent leur meilleur mois, sous l’impulsion des constructeurs chinois.

Sous la pression d’un secteur automobile en perte de vitesse, Friedrich Merz sonne la révolte allemande contre l’interdiction européenne des moteurs thermiques en 2035. Berlin réclame un virage plus réaliste pour son industrie.

Le rythme des transactions de voitures d'occasion en Allemagne a subi un ralentissement de 4,4 % en août 2025, selon les données des autorités compétentes, à quelque 514 100 unités. Une contre-performance qui fait basculer le marché dans le négatif à l'entame du dernier quadrimestre.

Alors qu'un vaste plan de réduction des effectifs est déjà en cours, Bosch vient d'annoncer qu'il serait ajusté pour notamment économiser 2,5 milliards d'euros supplémentaires. De nouvelles suppressions de postes sont attendues dans la division Mobilité.

Face à une demande insuffisante en véhicules électriques en Europe, l'usine de Cologne, qui produit les Ford Explorer et Capri, réduira encore la voilure. Aux 2 400 emplois déjà en voie de suppressions, 1 000 nouveaux viennent s'y ajouter.

L'équipementier japonais souhaite fermer deux de ses six usines en Allemagne pour faire des économies et retrouver un meilleur taux d'utilisation de ses capacités de production. Musashi, qui fournit notamment Volkswagen et ZF, vient s'ajouter à la longue liste de suppressions de postes outre-Rhin.

Lors de l'inauguration du salon de Munich, le chancelier allemand Friedrich Merz a rappelé qu'il voulait "une réglementation européenne intelligente, fiable et souple." Un appui de poids avant l'ouverture des discussions avec la Commission européenne.

Du 8 au 14 septembre 2025, la planète automobile se donne rendez-vous à Munich, pour le salon IAA Mobility. Les constructeurs allemands seront naturellement au cœur de l'évènement, avec notamment la présentation des BMW iX3 Neue Klasse et de son éternel concurrent, le Mercedes-Benz GLC. Mais l'écrin bavarois va également accueillir une autre grande première : la nouvelle Renault Clio.

Sur un marché allemand en croissance de 5 % en août 2025, les immatriculations de véhicules électriques ont bondi de 45,7 %, à 39 367 unités, pour représenter 19 % du total. Malgré cela, depuis janvier, le repli est de 1,7 %, avec 1 874 820 mises à la route.

Pour le septième mois consécutif, les immatriculations de véhicules électriques ont progressé en Allemagne en juillet 2025. Un gain de 58 % qui permet au marché mensuel de rester dans le vert. Malgré cela, la chute est de 2,5 % depuis le début de l'exercice.

À l'image d'un mois de juin au ralenti (-1,2 %), le marché allemand des voitures d'occasion boucle un premier semestre 2025 bien terne. En empilant un peu moins de 3,274 millions de transactions, il a tout juste pris 0,3 % par rapport à l'an passé.

Le marché automobile allemand a reculé en juin 2025, pénalisé par la chute des ventes de moteurs thermiques. Seule éclaircie : les voitures électriques, en rebond. Sauf pour Tesla, dont les ventes s’effondrent, tandis que les marques chinoises poursuivent leur percée.

Après un mauvais mois d'avril 2025, le marché allemand des voitures d'occasion a retrouvé du rythme en mai avec près de 544 700 transactions enregistrées. Une croissance de 3 % mais qui reste toutefois fragile.

Durant le mois de mai 2025, le marché allemand a enregistré une croissance de 1,2 %, à 239 297 immatriculations. Une bonne trajectoire qui doit beaucoup aux véhicules électriques qui ont progressé de 45 % !

Un peu moins de voitures d'occasion ont été revendues au cours du mois d'avril en Allemagne. Selon les statistiques officielles, 570 882 transactions ont été réalisées, soit une baisse de 1,8 %. Depuis le début de l'année 2025, le marché est à l'équilibre.

Les ventes de voitures neuves se sont contractées de 0,2 %, en avril 2025, de l'autre côté du Rhin. Les quelque 242 730 immatriculations ont porté le cumul annuel à 907 300 unités, soit un volume en repli de 3,3 % pour le marché allemand.

Au terme du premier trimestre 2025, les reventes de voitures d'occasion en Allemagne ont peu évolué par rapport à l'an passé. Un peu plus de 1,636 million de transactions ont été comptabilisées par les autorités, soit à peine 0,6 % de plus qu'en 2024. Dans ce contexte, les électrifiées s'envolent.

Avec un repli de 3,9 % au mois de mars, le marché allemand conclut le premier trimestre 2025 sur une baisse de 4,3 %, à 664 571 immatriculations. Les véhicules électriques progressent mais leur part n'est toujours pas au niveau espéré.

Le bilan de février 2025 n'est pas des plus glorieux pour le marché allemand de la revente. Selon les données publiées par les autorités compétentes, à peine plus de 518 000 voitures d'occasion ont trouvé preneurs, soit -5,2 %. Après deux mois, la croissance est minime.

Le mois de janvier 2025 s'est soldé par une croissance de 6,9 % des reventes de voitures d'occasion en Allemagne, à plus de 563 500 transactions. Ce contexte a profité à bon nombre de marques.

En 2024, près de 6,48 millions de voitures d'occasion ont été acquises outre-Rhin. Une croissance de 7,4 % par rapport à 2023 que le marché allemand doit en grande partie à la dynamique des marques automobiles importées.

Les ventes de véhicules électriques en Allemagne ont chuté de 27,4 % en 2024. Ils ne représentent plus que 13,5 % des immatriculations, contre près de 19 % un an plus tôt. Le marché global, en baisse de 1 %, totalise 2,8 millions de nouvelles mises à la route.

En croissance depuis début 2024, le marché de l'occasion allemand a néanmoins freiné en novembre. Opel et Skoda ont tout de même réussi à tirer leur épingle du jeu.

En novembre 2024, les immatriculations de voitures électriques ont chuté de 21,8 % en Allemagne, dans un marché en léger repli de 0,5 %. Les autorités anticipent une diminution des mises à la route de 0,7 % en 2024.

Porté par des marques domestiques très en forme, le marché allemand des voitures d'occasion a progressé de 10,9 % en octobre 2024, à près de 575 000 transactions. Il dépasse 5,5 millions d'unités au terme des dix premiers mois.

Malgré une croissance de 6 % de l'ensemble du marché allemand en octobre 2024, avec 231 992 unités, les immatriculations de véhicules électriques reculent de 5 % et leur part se limite à 15,3 %. Depuis le début de l'année, les chiffres globaux s’effritent de 0,4 %.

En septembre 2024, plus de 530 800 voitures d'occasion ont trouvé preneurs en Allemagne. Sur un an, le volume a progressé de 6 %. Après neuf mois, le marché pointe à plus de 4,925 millions de transactions, soit 8 % de mieux que l'an passé.

Avec 208 848 immatriculations en septembre 2024, le marché allemand accuse une baisse de 7 % par rapport à 2023. Néanmoins, les mises à la route des véhicules électriques se retrouvent à nouveau dans le vert, en croissance de 8,7 % par rapport à l’an passé. Une augmentation à remettre dans son contexte.  

Le 25 septembre 2024, Volkswagen a entamé des négociations cruciales pour son avenir. Le premier constructeur européen menace de fermer des usines en Allemagne, du jamais-vu dans l'histoire du groupe. De quoi révolter ses salariés qui se sont réunis par milliers à Hanovre où ont lieu ces discussions.

Face au marasme de l’industrie automobile outre-Rhin, le ministre allemand de l’Économie, Robert Habeck, a invité les entreprises majeures du secteur à échanger. Ces dernières réclament un coup de pouce de la part du gouvernement et de l’Union européenne. 

Le vice-chancelier allemand a rencontré le ministre chinois du Commerce avant que celui-ci n'arrive à Bruxelles pour discuter des récentes taxes douanières contre les importations de voitures chinoises. Berlin veut éviter une mécanique de représailles commerciales réciproques qui nuirait à ses exportations industrielles.