C’est bien Peugeot Sport qui est à l’origine de ce projet atypique. Il y a maintenant plus d’un an, les équipes de Christophe Mary, chef de projet FE chez Peugeot Sport, se mettent en tête de concevoir un véhicule capable de passer sous la barre des 50 grammes de CO2 par kilomètre. Un Graal qui va occuper les efforts des équipes de compétition pendant plusieurs mois. Mais pourquoi Peugeot Sport ? Pourquoi pas les équipes de la Dria (Direction de la Recherche et de l’Ingénierie avancée) de PSA, plus rompues à ce type d’exercice ? Simplement parce que ce projet émane des équipes de compétition, qui, à l’annonce du retrait de Peugeot du programme d’endurance, se sont senties, sinon menacées, au moins remises en question dans leur utilité, en dehors du programme compétition client, qui poursuit, lui, sa route.
Alors, les ingénieurs motoristes, les spécialistes des composites, les sorciers de la synthèse dynamique, aidés de quelques personnels de la maison mère, les designers de Gilles Vidal notamment, se sont penchés sur le défi, qui se matérialise aujourd’hui par la 208 HYbrid FE, un démonstrateur technique consommant 1,9 litre aux 100 km, et émettant 46 grammes de CO2 par kilomètre ! Nous avons eu le privilège de monter à son bord et même d’en prendre les commandes. Si le véhicule n’est évidemment pas prêt à arpenter les routes et qu’il resterait de nombreuses améliorations, réglages, évolutions avant de voir des FE en série, l’exercice de Peugeot (d’autres constructeurs, dont Volkswagen, l’ont aussi fait) montre qu’il est possible, dans l’état actuel des technologies automobiles, de réaliser une telle prouesse.
Un projet collaboratif
