Nabil Bourassi

La marque premium 100 % électrique scandinave va multiplier les lancements de produits dans les prochaines années. La direction attend beaucoup du SUV Polestar 7 pour renouer avec la croissance, mais également avec la rentabilité. La marque née pour concurrencer Tesla n'a pas réussi la percée promise, et le titre en Bourse est au plus bas.

Après l'avalanche de nouveautés qui a inondé les showrooms Renault ces trois dernières années, 2025 devait être le temps de la consolidation du catalogue avec le déploiement des R5 et R4. En réalité, des produits inédits doivent encore être annoncés au second semestre, et pas des moindres...

La marque sportive du groupe Renault a affiché une année 2024 en hausse (+5,9 %). Mais 2025 s'annonce beaucoup plus dynamique avec les livraisons prévues de l'important carnet de commandes de l'A290, fraîchement auréolée du titre de Voiture de l'année.

Le groupe automobile français a annoncé des résultats commerciaux en progression sur l'année écoulée. Renault gagne du terrain en Europe et cueille les premiers fruits de sa stratégie à l'international.

La marque automobile américaine, filiale du groupe Stellantis, devait convertir l'ensemble de sa gamme au 100 % électrique avec un premier modèle en 2025. Mais la chute du marché a conduit Chrysler à réévaluer ses arbitrages stratégiques.

Renault R5, Citroën ëC4, etc. La liste des voitures électriques qui bénéficient du bonus à l'achat vient d'être mise à jour. Plusieurs modèles très attendus n'y figurent pas.

D'après le cabinet de conseils AlixPartners, le marché automobile européen va fortement ralentir sa croissance annuelle moyenne après avoir partiellement rattrapé les ventes perdues par la crise sanitaire. La part des voitures électriques devrait culminer à 41 % en 2030, soit un niveau très éloigné de l'objectif de 2035.

D'après des analystes financiers, le commerce des quotas CO2 de la marque américaine en Europe pourrait lui rapporter plus d'un milliard d'euros. Tesla avait déjà encaissé près de neuf milliards d'euros entre 2019 et 2024, grâce à ce mécanisme prévu par la réglementation CAFE.

Mercedes-Benz va recourir aux marques de son principal actionnaire, le groupe chinois Geely, pour récupérer des crédits CO2 en vue des objectifs CAFE 2025.

Le groupe automobile allemand estime avoir stabilisé sa gamme électrique après des débuts laborieux. Sûr de la qualité de ses produits, le patron des ventes de Volkswagen, Martin Sander, attend toutefois l'arrivée de l'ID.2 pour passer à une dynamique de volumes.

Les ventes du constructeur automobile américain ont baissé de 1 % en 2024. Les marchés attendaient avec fébrilité le résultat d'une année difficile pour Tesla et ne cachaient pas leur scepticisme quant à la cible promise par Elon Musk d'une légère progression des immatriculations.

Le patron de Renault a une nouvelle fois dénoncé le manque d'ambition des institutions européennes qui se contentent d'imposer des normes sans conduire de politique industrielle pour préserver la filière automobile. Selon Luca de Meo, les constructeurs du continent doivent, chaque année, intégrer entre huit et douze nouvelles réglementations.

Après avoir vu ses ventes exploser de 62 % en 2023, la marque automobile chinoise a annoncé une progression de 40 % de ses immatriculations en 2024 pour atteindre les 4,2 millions de voitures. Le groupe fait désormais partie du top 5 des plus grands constructeurs mondiaux.

La marque tchèque Skoda, filiale du groupe Volkswagen, continue de croître sur un marché pourtant déprimé. Elle est profitable et gagne du terrain au point d’être passée devant Renault et Peugeot sur le marché européen. Récit d’une réussite.

Philippe Tabarot succède à François Durovray dans le nouveau gouvernement de François Bayrou. Élu des Républicains, il s'est illustré lors de ses différents mandats locaux sur la question des transports.

Le géant automobile allemand a annoncé le 20 décembre 2024 avoir trouvé un accord avec les syndicats au terme de trois mois de négociations difficiles, émaillées de débrayages et de menaces de grèves. Volkswagen va supprimer 35 000 emplois d'ici 2030, mais s'engage à ne pas fermer d'usine ni à procéder à des licenciements secs. Les investisseurs jugent le plan insuffisant.

Les deux groupes automobiles japonais officialisent l'ouverture des discussions en vue d'une fusion. Mitsubishi doit prendre une décision avant fin janvier 2025. La nouvelle entité représenterait le troisième constructeur mondial.

Le groupe automobile français a annoncé un nouvel accord social signé avec la CFE-CGC et la CFDT. Renault prévoit de limiter le recours au télétravail, en échange de nouvelles garanties sociales.

Le plus grand électronicien du monde négocierait avec Renault pour racheter sa participation dans Nissan. Foxconn souhaite diversifier ses activités dans l'automobile, un secteur clé pour l'avenir de l'électronique. Mais Nissan, qui projette désormais de fusionner avec Honda, a repoussé les avances du taïwanais.

Le groupe automobile français, qui reste le premier actionnaire de Nissan, a donné son accord pour que les discussions de fusion se poursuivent avec Honda. Renault cherche à revaloriser sa participation minée par les mauvais résultats de son allié japonais. Le français cherchera toutefois à préserver ses intérêts.

Le constructeur automobile français profite de l'annonce de la fusion entre les deux géants japonais. Renault possède encore 22 % du capital de Nissan. Mais cette union pourrait accélérer l'éloignement des deux alliés.

Quelques mois après un premier rapprochement, les deux groupes automobiles japonais projettent désormais de fusionner, d'après la presse nippone. Honda, Nissan et Mitsubishi (contrôlé par Nissan) formeraient ainsi le premier groupe automobile du monde.

L’industrie automobile est submergée par les transformations technologiques : électrification, autonomie, logiciel… Avec l’IA, les constructeurs évoluent en terre inconnue, tandis que les bénéfices s’annoncent colossaux. L’issue de cette course impitoyable pourrait bien se jouer sur des enjeux de méthodologie plutôt que de puissance d’investissement.

Le président de la République a reçu le patron de Stellantis qui fait actuellement face à d'importantes difficultés. John Elkann, à la tête d'un comité exécutif provisoire depuis l'éviction de Carlos Tavares, a indiqué que le constructeur restait engagé en France sur l'ensemble de ses sites de production.

Au moment où l’industrie automobile accélère sa transformation, les questions autour de l’intelligence artificielle se multiplient sur les enjeux financiers, mais également sur le rapport de force entre les Européens et le reste du monde. Pour Luc Julia, qui chapeaute l’IA chez Renault et sa filiale Ampere, l’Europe dispose de toutes les ressources pour reprendre le leadership.

Les négociations pour aboutir à un point d'entente avec les syndicats sont au point mort. Sans accord, Volkswagen reste confronté aux conséquences financières de la baisse de ses principaux marchés. Son premier actionnaire, Porsche SE, a annoncé une dépréciation comptable de 20 milliards d'euros sur sa participation dans le groupe.

La marque premium de Stellantis renouvelle enfin sa gamme avec le N°8, dans l'espoir de relancer des ventes catastrophiques. Mais, alors que le groupe vient de débarquer son patron historique et face à une conjoncture peu favorable, l'avenir de DS est plus que jamais en sursis.

La marque automobile premium du groupe Stellantis lance le premier du nom d'une nouvelle gamme. Mi-SUV, mi-coupé, le N°8 inaugure l'engagement de DS dans le 100 % électrique. Un pari risqué pour la marque qui consolide son ambition premium avec un produit extrêmement sophistiqué.

L'ancien patron de RAM reprend ses fonctions à la faveur de l'éviction de Carlos Tavares, ex-directeur général de Stellantis. Tim Kuniskis avait fait les frais, en juin 2024, de la reprise en main de la région Amérique du Nord dont les performances commerciales étaient en forte baisse.

Pour Jim Rowan, le repli du marché chinois pourrait pousser les marques occidentales à redevenir plus offensives sur leur marché domestique, et tirer les tarifs vers le bas. Le patron de Volvo estime que le segment premium pourrait à son tour se livrer à cette pratique.

L'ancien cadre de Valeo voit ses responsabilités élargies chez Audi, six mois seulement après son arrivée. Geoffrey Bouquot devient ainsi patron du développement technique, en plus d'être en charge de la division innovation et logiciel (SDV). Une promotion rapide qui récompense une carrière déjà fulgurante pour le jeune polytechnicien...

La Commission européenne a forcé le passage en signant un traité de libre-échange avec la principale zone économique d'Amérique latine. Mais selon les spécialistes, cette convention ne devrait pas changer fondamentalement les arbitrages des constructeurs automobiles qui produisent déjà sur place, et resteront dans cette configuration.

Le patron qui a transformé Faurecia en le repositionnant sur l'innovation, mais également en le fusionnant avec Hella, a annoncé son départ en mars 2025. Il cède sa place à Martin Fischer, un Allemand venu de ZF, le géant des équipementiers automobiles derrière Bosch.

L'annonce de la démission "avec effet immédiat" du patron de Stellantis est un véritable séisme. Il y a peu encore, nul ne s'attendait à ce que Carlos Tavares, patron craint et respecté partout dans le monde, soit poussé vers la sortie. Retour sur dix ans de réussites et d'échecs.

Le patron charismatique, artisan de la fusion entre PSA et Fiat-Chrysler, a présenté sa démission, dimanche 1er décembre 2024, au conseil d'administration de Stellantis qui l'a acceptée immédiatement. Le président du groupe, John Elkann, prendra en charge les fonctions exécutives, le temps de procéder au recrutement du successeur de Carlos Tavares.

Pour avancer dans le "Software defined vehicule", la filiale de Renault s'implante dans la technopole Sophia Antipolis, au cœur des Alpes-Maritimes, et cherche à attirer des spécialistes du logiciel. Ampere estime que le SDV pourrait représenter 40 % de la valeur d'un véhicule en 2030.

Le fabricant suédois de batteries pour voitures électriques aurait ouvert des discussions avec le leader mondial du secteur. Northvolt tente de rebondir après sa récente mise en faillite, tandis que CATL cherche à étendre son empreinte en Europe.

La marque espagnole issue de l'univers Seat a ouvert des discussions avec le troisième distributeur américain en vue d'un lancement en 2030. Cupra veut reproduire en Amérique du Nord la forte dynamique enregistrée en Europe.

Un groupe de constructeurs automobiles installés aux États-Unis a adressé un courrier au président élu pour livrer ses doléances. Parmi elles, ils souhaitent que Donald Trump revoit sa position sur les aides à l'achat de voitures électriques. Ils dénoncent également la concurrence chinoise et la réglementation californienne jugée trop ambitieuse en matière de CO2.

Le constructeur automobile américain va se séparer de 14 % de ses effectifs en Europe, surtout au Royaume-Uni et en Allemagne. Ford explique avoir essuyé d'importantes pertes ces dernières années sur un marché européen de plus en plus complexe.