Annoncée comme un succès assuré, l'édition 2025 du leasing social affiche un rythme bien plus lent que prévu. Un mois après son lancement, à peine 40 000 commandes ont été enregistrées, loin de la ruée attendue. 
Alors que démarre la seconde campagne du leasing social, les yeux se braquent vers les concessionnaires et leur rapport à l'électrification du parc. Intervenant comme conseiller auprès des distributeurs, Thomas Chieux partage sa vision de cette transformation. Le codirigeant de TCG Conseil aborde les risques économiques pour les concessionnaires, aussi bien pour les activités VN que VO ou après-vente, mais refuse le fatalisme ambiant. 
Les discussions entre Stellantis et son réseau européen annoncent un virage stratégique sur les relations contractuelles. Les distributeurs devraient conserver leurs prérogatives classiques, mais le constructeur tourne définitivement la page Tavares pour capitaliser à nouveau sur les marques. 
Alors que la R4 fait son entrée sur les Champs-Élysées, Renault insiste sur la nécessité d’une visibilité réglementaire en Europe. Fabrice Cambolive, directeur général, plaide pour des règles stables afin de planifier les gammes de la prochaine décennie. 
Jérôme Daumont décode les évolutions récentes du marché automobile, entre baisse des immatriculations, effets des nouvelles régulations et montée en puissance du leasing. Le président du Groupement des concessionnaires Renault revient également sur l’impact de l’intelligence artificielle dans les processus commerciaux et les conséquences de la démission de Luca de Meo, un tournant majeur pour Renault. 
Malgré une prévision de diminution de 8 % des immatriculations de voitures particulières et de 11 % des véhicules utilitaires en France, Renault avance une solide performance sur le marché. La marque capitalise sur l’électrification et le leasing social pour naviguer à travers un secteur automobile de moins en moins lisible fiscalement. 
Au 1er juillet 2025, le bonus automobile doit se transformer en "coup de pouce" grâce aux certificats d'économies d'énergie (CEE). Le projet d'arrêté, toujours en consultation, est en réalité un passage obligatoire. L'enveloppe budgétaire 2025 est presque épuisée. D'autant qu'elle a été rabotée en douce par le gouvernement. 
Le projet d'arrêté précisant les modalités de la version 2025 du leasing social est prêt. Le ministère de la Transition écologique confirme une nouvelle aide à l'achat de 50 000 voitures électriques neuves avec un financement par le biais exclusif des CEE. 
Les sociétés de financement continuent de jouer aux équilibristes en ce début d’année 2025. Certes, la production a considérablement augmenté mais, en contrepartie, le risque sur le portage des stocks s’est également accru.
Pour la ministre de la Transition écologique Agnès Pannier-Runacher, toutes les mesures doivent être prises pour accélérer le passage à la voiture électrique, tout en protégeant les industriels européens. Aides aux particuliers, contraintes pour les entreprises, écoscore pour les constructeurs… La France doit être au rendez‑vous de cette transformation. 
Le gouvernement confirme la nouvelle saison du leasing social pour 2025. Celui-ci pourrait être ouvert à 50 000 bénéficiaires qui profiteraient du bonus complet, soit 4 000 euros, auquel s'ajouterait un coup de pouce supplémentaire issu des Certificats d'économie d'énergie (CEE). Le total de l'aide pourrait s'élever à 6 000 euros. 
La frugalité sera de mise dans les réseaux de distribution en 2025. Compressés financièrement par un manque de trésorerie et des frais financiers qui ont explosé, les groupes craignent l’éclatement de la bulle des engagements de reprise. 
La filière automobile française retient son souffle face à l'incertitude des aides à l'achat de voitures électriques pour 2025. Alors que la réduction des subventions semble actée, l'entrée en vigueur imminente des normes CAFE d'émissions de CO2 menace d'aggraver une situation déjà préoccupante. Mobilians et la PFA alertent le gouvernement. 
Bonus sous condition de ressources, suppression de la prime à la conversion, leasing social reconduit… Le gouvernement avance sur le plan 2025 des aides à l’achat de véhicules électriques. Mais toute la filière automobile dénonce une stratégie sans vision et sans évaluation. 
Le patron de Stellantis a présenté au président de la République un dispositif de leasing social qui doit réparer le principal défaut de la précédente édition, en le dotant d'un volet dédié à la voiture d'occasion. Carlos Tavares estime que ce serait un moyen efficace de redonner de l’accessibilité aux gammes électriques actuellement trop chères pour le grand public. 
Le ministre délégué aux Transports, François Durovray, a confirmé le renouvellement du leasing social en 2025. L'aide gouvernementale avait permis à plus de 50 000 ménages d’accéder à un véhicule pour seulement 100 euros par mois en 2024. 
Invitée sur le plateau de France 3, Agnès Pannier-Runacher, ministre de la Transition écologique, a confirmé qu’une évolution du malus était en préparation pour 2025 et au-delà. Une mesure qui vise avant tout les "gros SUV". 
Bien que le leasing social ait pris fin le 30 septembre 2024, la marque aux chevrons prend à sa charge, à partir du 1er octobre, le manque à gagner sur toutes les ë-C3 qui n'ont pas été livrées aux clients dans les délais. Une mesure qui aura un impact financier dans un réseau où la rentabilité est dans le rouge. 
La Direction générale de l'énergie et du climat (DGEC) a étudié la typologie des premiers bénéficiaires du leasing électrique. La moitié des dossiers a été analysée. Sur 25 000 foyers éligibles, 40 % gagnent moins de 10 200 euros par an. 
Face au tollé, le gouvernement va effectuer les premiers remboursements du bonus et du leasing électriques dès le 13 juin 2024. Mobilians souhaite désormais un accompagnement des distributeurs qui ont été contraints d'emprunter pour avancer l'argent des aides fiscales. 
Cadillac électrise les flottes d’entreprise en France
