Journal de l’Automobile. La fusion des entités ZF et ZF Services, débutée en 2007, est maintenant achevée au niveau mondial. Pouvez-vous revenir sur votre organisation ?
Alois Ludwig. Désormais, chez ZF, nous avons quatre divisions principales que sont Powertrain (embrayages, boîtes de vitesses…), Chassis (amortisseurs, pièces de suspension et direction), Véhicules commerciaux et, enfin, Industrie, incluant marine, aviation, éolien, agricole…
Et nous avons, en transversal, ZF Services, la Business Unit qui se charge de l’aftermarket de toutes ces divisions.
JA. Comment voyez-vous l’avenir de ZF Services en termes de répartition géographique, et continuez-vous de croire au potentiel de l’Europe, et de la France en particulier ?
AL. Bien entendu, sans quoi nous ne serions pas ici, en France, sur le salon Equip Auto ! Plus globalement, auparavant, nous parlions de trois business principaux, l’Amérique du Nord, le Japon et l’Europe. Puis nous avons commencé à évoquer les pays dits émergents, les fameux BRIC (Brésil, Russie, Inde, Chine). Aujourd’hui, leur développement est digéré chez nous, et nos implications locales sont consolidées. Pour les quinze prochaines années, il s’agit de se positionner dans des pays encore très exotiques pour le business auto, comme le Vietnam, la Colombie, le Nigeria, le Cambodge… Bref, nous nous intéressons clairement aux pays jadis considérés comme le tiers-monde.
JA. Ce qui signifie ?
AL. En 2025, il est prévu que le groupe triple son chiffre d’affaires. Pour la division Services, cela signifie également tripler notre activité. Et même si nous parvenons à maintenir une certaine croissance en Europe, elle restera mécaniquement faible, car nous disposons déjà de grosses parts de marché sur ce continent. C’est la raison pour laquelle nous investissons dans les pays cités plus haut. Nous avançons doucement, même si nous avons déjà ouvert nos premiers ateliers ou bureaux de représentation au Vietnam ou encore à Bogota, en Colombie. Quant au Nigeria, le marché potentiel est colossal, mais le pays est encore assez instable politiquement. Pour ZF, la stratégie reste clairement définie et orientée vers ces pays à l’horizon 2025. En outre, autre symbole, notre plus grosse usine de suspensions sera mexicaine, d’ici deux à trois ans. Elle existe déjà à Guadalajara, mais ses capacités vont énormément s’accroître, de 15 millions d’unités à 32 millions.
