Aujourd'hui à la tête d'un groupe qui réalise 600 millions d'euros de chiffre d'affaires, volontairement concentré sur l'Ile-de-France, Eric Neubauer n'a pas caché les difficultés rencontrées par les distributeurs. Interrogé d'entrée sur sa diversification vers les marques de haut de gamme, il a immédiatement tempéré : "Les marges de manœuvre sont faibles et ce sont des interlocuteurs très, voire trop, exigeants. Parfois même ils n'attendent pas qu'un investissement soit pérennisé avant de nous en demander d'autres." Le président du groupe parisien a ensuite évoqué le cas des généralistes. A ses yeux, deux pistes d'évolution sont envisageables en l'état actuel des choses, soit celle du low-cost, soit celle du véhicule emblématique à l'image de la Volkswagen Golf.
Eric Neubauer a par la suite pris l'administration française pour cible, l'accusant "d'empêcher les constructeurs d'évoluer par des mesures contraignantes". A ses yeux, "on arrive au bout d'un système administratif et fiscal sur l'automobile et ce, dans un délai assez bref". Il exhorte par ailleurs l'Etat à encourager la réindustrialisation du pays en abaissant le niveau de taxation. "Les conseillers d'Arnaud Montebourg nous ont dit qu'ils pouvaient taxer les voitures essence de 145 à 160 g de CO2/km car il n'y a pas d'offres françaises", raconte-t-il. "Or, c'est l'Etat qui a tué ce marché et découragé les constructeurs français à y aller. Sauf que l'essence, c'est 80 % de la demande hors de nos frontières et que nos marques n'ont par conséquent aucune réponse à apporter à l'internationale", s'insurge-t-il.
"Accélérer la rotation"
