Les voyants sont toujours au vert sur les marchés européens des véhicules utilitaires et du poids lourd, par rapport à 2010, mais le ralentissement aperçu en septembre se confirme en octobre.
Alors que certains voyants commencent à passer à l'orange, le marché français enregistre un mois de novembre en baisse de 7,6 %. Sans doute le début de l'atterrissage après deux années dopées par les diverses primes. Retour en chiffres sur les fins d'années précédentes.
Tandis que la Grèce et l’Italie monopolisent l’attention sur la scène européenne, l’Espagne continue de s’enfoncer dans la crise. Le marché automobile a encore perdu 6,7 % en octobre, pour une baisse de près de 20 % depuis le début de l’année, après un exercice 2010 pourtant stigmatisé “annus horribilis”. Les constructeurs français sont lourdement pénalisés.
Avec à peine plus de 1 million d'immatriculations en octobre dernier, le marché européen recule de 1,8 %. Les légères progressions de la France et de l'Angleterre n'ont pu compenser le ralentissement du marché allemand, jusqu'ici la locomotive.
Après 10 mois d’activité, le marché français fait mieux que résister avec 1,8 million d’immatriculations, soit une progression de 0,4 %. Cependant, les deux derniers mois devraient reculer puisque le recul attendu par le CCFA devrait être de 3 % à 5 %.
La progression des marchés des véhicules utilitaires et des poids lourds s'est maintenue à un rythme toutefois plus faible en septembre en Europe. Le dynamisme des marchés allemand et anglais a permis de compenser les chutes enregistrées en Grèce, en Espagne ou au Portugal. Au cumul des neuf premiers mois, les courbes sont à la hausse mais l'exercice 2011 ne devrait pas rattraper les volumes perdus depuis 2008.
Sur un marché européen en recul de 1,1 % à fin août, selon Jato, les constructeurs allemands brillent une nouvelle fois. C'est en revanche plus difficile pour les français. Par pays, marques et modèles, tous les chiffres en un clic !
Les analystes de PwC ne se fient pas au rebond du mois d'août et estiment que le marché européen devrait afficher une baisse des ventes de 2,5 % à la fin de l'année.
Eric Besson a réuni l'aéropage des principaux décideurs de la filière "véhicule électrique et hybride" à Bercy à l'occasion d'une table ronde qui a abouti à la signature d'une Charte pour l'industrialisation du VE. Après les embardées de Michel Armand et du rapport Ineris, le gouvernement a sifflé la fin de la récréation.
Face à une hausse des immatriculations des voitures particulières de 3,2 % en août, le marché des véhicules utilitaires légers neufs (moins de 5,1 tonnes) a réagi par un bond de 5,6 %.
Les ventes de VN ont légèrement augmenté de 5,9 % en août en Espagne, à 47 224 unités. Même si cette progression n'est guère significative et que le marché reste dévasté, c'est une première après treize mois de baisse consécutive. Les chiffres clés en un clic.
En France, les immatriculations de véhicules neufs ont augmenté de 3,2 % en août en données brutes, par rapport à la même période de référence 2010. L'embellie, toute relative, n'a pas profité aux groupes français et les experts estiment de surcroît que ce n'en est pas une. Les chiffres clés.
Avec un total de 252 272 unités immatriculées depuis le début de l'année, la Renault Mégane est la voiture la plus prisée sur le marché du VO devant une autre Renault, la Clio, et la Peugeot 206.
Le mois de juillet n'aura pas été profitable au marché français de l'occasion qui a accusé une chute de 5,1 % par rapport au mois de juillet 2010. Le bilan reste cependant positif au cumul des sept premiers mois avec une hausse de 1,9 % par rapport à la même période l'an passé.
Depuis trois ans, le marché de la voiture sans permis subit un certain ralentissement, assorti de prix à la baisse. Le potentiel est toujours là, mais la mutation de la clientèle et de ses attentes bouleverse la donne…
Malgré une baisse de 12,6 % en juin, le premier semestre affiche une croissance de 1 %. Un bon résultat, mais pas suffisant toutefois pour enrailler la baisse amorcée et annoncée pour le second semestre.
La traditionnelle étude semestrielle dévoilée par l'Observatoire du Véhicule Industriel (OVI) dresse un bilan positif des immatriculations et des prises de commandes de véhicules industriels en France depuis janvier mais reste cependant prudente sur les tendances du second semestre.
Reflets de l'accélération de l’activité économique en Europe, les marchés du véhicule utilitaire et du poids lourd ont repris des couleurs en 2011 en enregistrant des fortes hausses sur les principaux pays de l'Union européenne.
Face à un marché des voitures neuves en forte baisse depuis janvier (-15,1 %), le marché des véhicules de seconde main fait mieux que résister avec une progression de 4,6 % de janvier à mai.
Avril n’était donc qu’un accident de parcours. Les chiffres du mois de mai sont venus rappeler que le marché de l’occasion se portait toujours bien, enregistrant une forte hausse de 17, 1 % par rapport à mai 2010.
Le marché européen a enregistré une hausse de 7 % des ventes d'automobiles en mai, ce qui lui permet d'afficher une stabilité sur les cinq premiers mois de l'année (- 0,3 %). Les classements par marques et modèles en un clic.
Après avoir dépassé la France et l'Italie pour se hisser au 6e rang des marchés mondiaux en volume, l'Inde devrait passer sur la 3e marche du podium dès 2020. C'est le pronostic de JD Power dans son rapport "L'Automobile en Inde, le prochain géant d'Asie".
Avril n'était donc qu'un accident de parcours. Les chiffres du mois de mai sont venus rappeler que le marché de l'occasion se portait toujours bien, enregistrant une hausse forte de 17, 1 % par rapport à mai 2010.
Les ventes de véhicules utilitaires neufs sont reparties de l'avant en mai avec une forte croissance de 28,4 %. Depuis le début de l'année, le marché est en progression de 9,1 % par rapport à 2010.
Une étude, réalisée par le cabinet de conseil Frost & Sullivan, prévoit une forte croissance de la demande et de la production de véhicules utilitaires low-cost à destination des pays émergents.
Avec 11,2 % de moins en avril, le marché français affiche un rythme plus semblable à la réalité. En effet, bien qu’au cumul il soit encore en croissance de 4 %, l’année 2011 devrait clôturer sur une baisse voisine de 8 %. Dans ce contexte, les ventes flottes viennent adoucir le recul de celles à particuliers.
En verve depuis plusieurs mois, le marché des véhicules d'occasion a subi une baisse de 3,7 % en avril, ce qui réduit la progression à +2 % au cumul des quatre premiers mois.
En progression constante depuis plusieurs mois, le marché français des véhicules utilitaires (5,1 t) a subi un premier revers en avril avec une chute des immatriculations de 6,3 %.
Tandis que le marché automobile américain reprenait du poil de la bête en 2010, la part du segment des hybrides régressait, de 2,9 à 2,6 %, à 236 000 unités dont 128 000 Prius. Explications.
Comme attendu, l’obligation d’immatriculer les véhicules achetés avec une prime à la casse avant fin mars a joué à plein. Le marché français a gagné 6,1 % sur ce mois et 8,9 % depuis le début de l’année.
Malgré les bons résultats de l’Allemagne et de la France, le marché européen (UE 27) a reculé de 2,3 % selon l'ACEA, depuis le début de l’année. Tous les chiffres par pays et par marques.
Avec une nouvelle progression de 4,5 % en mars, à 41 557 immatriculations, le marché français des véhicules utilitaires (-5t) conserve un rythme soutenu et pointe en hausse de 8,5 % au cumul des trois premiers mois.
Après deux mois, les marchés français et allemand affichent, comme attendu, une belle croissance mais ce sont les seuls parmi les principaux marchés. L’Angleterre, l’Italie mais surtout l’Espagne continuent d’enchaîner les contre-performances.
Après une première progression de 8,5 % en janvier, le marché français des véhicules utilitaires (- 5,1 t) a enregistré une nouvelle hausse de 13,9 % en février. Les indicateurs sont au beau fixe.
Le marché espagnol des VUL (-3,5 t) a légèrement remonté la pente en 2010 avec une progression de 9 %, à 115 945 véhicules utilitaires. Un volume encore très éloigné des immatriculations d’avant-crise.
Le marché russe VL débute l'année sous le signe d'une croissance vigoureuse : + 77 % en février par rapport à février 2010 et + 80 % sur les deux premiers mois de l'année par rapport à la même période de référence 2010. La "grande" Alliance (Lada, Renault, Nissan) et Hyundai-Kia en sont les principaux bénéficiaires, tandis que Chevrolet, porte-drapeau de GM dans le pays, recule dans le classement des ventes. Tous les chiffres en un clic.
