Volvo sous pavillon chinois

Les constructeurs chinois poursuivent donc leur marché. Après Hummer dont la vente au groupe Tengzhong n'a toutefois pas encore été validée par Pékin, Saab dont certains actifs ont été rachetés pour 200 millions de dollars par BAIC, voilà Volvo en route vers l'Empire du Milieu. Pour Mei Songlin, responsable des études chez JD Power Asia-Pacific, "l'acquisition de marques étrangères est l'un des moyens pour développer une compétitivité mondiale." Car si jusqu'ici l'industrie automobile chinoise s'inquiétait principalement de son marché intérieur, son intérêt pour le reste du monde va aller grandissant. Et certains investisseurs internationaux ne s'y sont pas trompés. Ainsi, Warren Buffet est entré dans le capital de BYD en 2008 et plus récemment Goldman Sachs a acheté pour 250 millions de dollars d'obligations convertibles dans… Geely. Les constructeurs chinois achètent beaucoup mais savent également bien vendre leur potentiel.

Volvo en chiffres

La première automobile Volvo est sortie des chaînes de l'usine de Lundby le 14 avril 1927. La marque suédoise va grandir, se forgeant une image de fiabilité et de solidité, jusqu'à devenir une filiale du groupe Ford en 1999. Le constructeur américain avait alors déboursé 6,4 milliards de dollars. Aujourd'hui Volvo emploie 22 000 personnes à travers le monde dont près de 17 000 en Suède. En 2008, la marque a vendu 374 297 unités. Sa production s'est établie à 366 249 dont 177 929 en Suède, 181 425 en Belgique, 5 811 en Chine, 610 en Thaïlande et 474 en Malaisie.