Journal de l'Automobile. Êtes-vous satisfait de l'avancement du programme et des partenariats signés dans ce cadre ?
Thierry Koskas. Concernant le développement de nos quatre voitures, nous sommes dans les temps. Quant aux partenariats, nous en avons signé plus de 40, principalement avec des Etats, des régions et des compagnies d'électricité. Certains concernent les produits mais il s'agit là, avant tout, d'accords portant sur les infrastructures comme la mise en place des bornes de recharge ou l'organisation de la facturation auprès des clients. Nous menons également des discussions sur le niveau d'incitation à mettre en place.
JA. Ces différents accords sont-ils, finalement, la clé de la réussite ?
TK. Oui, complètement. Des voitures sans bornes n'ont que peu d'intérêt.
JA. Vous allez lancer votre premier véhicule en 2011. C'est demain, mais pour l'heure nous ne voyons pas vraiment d'infrastructures sortir de terre.
TK. Cela va s'accélérer dans les mois à venir. Après le plan Borloo, annoncé le 1er octobre dernier et portant sur 900 millions d'euros, il y aura du concret au second semestre avec notamment des appels d'offres dans les collectivités territoriales afin d'installer les bornes.
JA. Renault, qui possède un réseau de distribution très dense, ne serait-il pas tenté de proposer un service de remplacement de batteries comme Better Place en Israël ?
TK. Nous n'avons pas vocation à être opérateur d'infrastructures. Peut-être pour la mise en place des bornes mais pas davantage. De plus, le maillage géographique n'est pas forcément en adéquation avec le besoin des clients. Par exemple, pour une ville comme Lyon, les distributeurs Renault sont plus en périphérie qu'intra-muros.
