Face à la progression des marques chinoises et des importations de composants, la fédération des équipementiers (Fiev) réclame un Industrial Accelerator Act couvrant aussi les véhicules thermiques et les fournisseurs de rangs 2 et 3.
Face à l’écart de compétitivité avec la Chine et à l’accumulation des normes européennes, le patron de Renault réclame un encadrement des importations de véhicules chinois, une trajectoire CO₂ assouplie et un gel réglementaire pendant dix ans.
Au Mondial de l’Auto 2026, Renault présente les évolutions des Renault 5, Renault 4 et Twingo électriques. Fabrice Cambolive détaille les prochaines étapes du renouvellement de la gamme et les leviers de rentabilité des concessionnaires, alors que le réseau souligne des marges en baisse.
Le constructeur a confirmé que le site italien de Pomigliano d'Arco produirait la Citroën 2CV. Deux autres modèles accompagneront la petite voiture électrique française qui ouvre le bal des E-Cars de Stellantis.
Plus de 60 marques, dont 25 chinoises, sont annoncées au Mondial de l’Auto, du 12 au 18 octobre 2026. Ce regain d’intérêt pour le salon contraste avec la fragilité de la filière européenne. À son ouverture, Luc Chatel, président de la Plateforme automobile (PFA), réclame un compromis franco-allemand sur le CO₂ et le contenu local, ainsi que des mesures pour soutenir le marché français.
En présentant un concept inspiré de la 2CV, Citroën affiche un objectif : proposer une voiture exclusivement électrique, fabriquée en Europe, à partir de 15 000 euros. Derrière le retour d’une silhouette emblématique, la marque cherche à ramener vers le neuf une clientèle confrontée à la hausse des prix. Le projet doit encore livrer ses réponses industrielles et techniques.
À la tête de Leapmotor International depuis le 1er septembre 2026, Danilo Annese succède à Tianshu Xin. Sander Jansen, actuellement directeur général de Stellantis Pays-Bas, reprendra ses fonctions commerciales pour l’Europe élargie le 1er novembre 2026.
À l’approche du Mondial de l’Auto, la présidence française réaffirme sa priorité : accélérer l’électrification tout en ancrant la production et ses composants dans l’Union européenne. Les discussions avec l’Allemagne se poursuivent, sans accord à ce stade.
La France veut réserver les aides publiques aux véhicules créant de la valeur en Europe. Sébastien Martin défend un "Made in Europe" exigeant et se dit prêt à discuter d’assouplissements pour 2035, à condition d’obtenir une véritable préférence européenne. Le ministre de l’Industrie soutient également le maintien du leasing social et écarte, à ce stade, le retour d’une prime à la conversion.
À l’approche du débat budgétaire et de la présidentielle de 2027, Mobilians demande une rupture avec l’alourdissement de la fiscalité automobile. Gel du malus CO₂, révision du malus masse, retour de la prime à la conversion : l’organisation veut remettre le renouvellement du parc au centre des politiques publiques.
Xavier Chardon, directeur général de Citroën et désormais CEO de DS, revendique une marque "distinctive", rompant avec le discours qui avait accompagné l’indépendance de DS. Sur fond de recul des immatriculations européennes, le dirigeant mise sur le renouvellement de la gamme et les synergies avec Citroën pour redonner du volume aux concessionnaires.
L’Observatoire Cetelem anticipe une progression limitée du marché français en 2027. Les intentions d’achat restent présentes, mais leur concrétisation dépendra du prix. L’électrification et l’arrivée de nouvelles marques devraient surtout redistribuer les parts de marché.
La moitié des Français accepte de payer davantage pour une voiture fabriquée en France plutôt que pour un modèle étranger équivalent. Mais l'écart de prix ne doit pas dépasser 10 %, selon Flavien Neuvy, directeur de l’Observatoire Cetelem.
L’administration maintient les nouveaux critères d’habilitation au système d’immatriculation malgré les demandes de Mobilians et de la FNA. Distributeurs et réparateurs concernés devront anticiper une réorganisation du traitement des cartes grises, tandis que les modalités de transition restent à préciser.
La Macif propose à ses sociétaires comme au grand public une plateforme de véhicules neufs et d’occasion opérée par Cosmobilis appelée Macif Projet Auto. Pour les distributeurs partenaires, la promesse est d’accéder à une nouvelle clientèle, avec une commission uniquement lorsqu’une vente est conclue.
L'Europe peut-elle encore changer la donne automobile ? Trois experts ont été réunis en plateau par Le Journal de l'Automobile et Mobilians pour tenter de répondre à cette question à l'heure de l'examen des textes du paquet automobile par le Parlement européen. L'émission sera diffusée en ligne le mercredi 30 septembre 2026, à 10h30.
Depuis le 1er août 2026, les professionnels habilités à utiliser le système d’immatriculation doivent satisfaire à de nouvelles conditions. Le seuil de 200 opérations annuelles pourrait priver certains distributeurs et réparateurs de cette activité, selon une enquête menée par Mobilians auprès de ses adhérents.
Présenté comme une réponse à la chute de la valeur des véhicules électriques, le multicycle consiste à financer une même voiture auprès de plusieurs utilisateurs successifs. Mais cette stratégie oblige financeurs et distributeurs à anticiper les contrats, les risques et le reconditionnement des deuxième et troisième cycles. Pas si simple…
Trois ans après un premier sursis, les constructeurs européens se retrouvent face à la même menace : une taxe de 10 % sur leurs voitures électriques. Au Royaume-Uni, où les marques chinoises détiennent déjà 15 % du marché, un nouveau bras de fer commence.
Les ventes de voitures électriques et la baisse du kilométrage parcouru vont réduire mécaniquement les recettes fiscales de l'État. L’Institut mobilités en transition propose, en 2030, une redevance annuelle sur tous les véhicules, modulée selon l’impact environnemental, les revenus du ménage et son lieu de résidence.
CO2, flottes d’entreprise, petites voitures électriques, préférence européenne : les négociations sur le paquet automobile s’accélèrent. Derrière un empilement de textes réside une question : comment protéger l'industrie automobile européenne menacée de déclin ? Voici les clés pour comprendre les textes décisifs pour l'avenir de la filière.
Le constructeur allemand abaisse fortement son objectif de rentabilité pour l’exercice 2026. Sa marge opérationnelle ne devrait pas dépasser 1 %. En cause, le marché chinois, une demande vers l’électrique plus rapide que prévu mais aussi près de dix milliards d’euros d’éléments exceptionnels.
Une étude de la Fondation pour la nature et l'homme et de l'Institut mobilités en transition estime qu'une petite voiture électrique produite en Europe et vendue autour de 15 000 euros pourrait représenter trois millions de ventes annuelles. Mais atteindre ce prix demanderait d'aller beaucoup plus loin que la catégorie M1e proposée par Bruxelles.
Rachida Dati et Carlos Ghosn comparaissent dans le dossier des 900 000 euros versés par RNBV, la holding de feue l'Alliance Renault-Nissan. Le tribunal devra apprécier la réalité des prestations invoquées et trancher plusieurs questions de procédure liées à l’absence de l’ancien dirigeant de Renault-Nissan à l’audience.
Créé pour tirer parti de la consolidation de l’industrie automobile, Stellantis évolue aujourd’hui dans des marchés fragmentés. Lors d'une conférence organisée par Jefferies, Antonio Filosa assure que son modèle reste pertinent, à condition de mutualiser les technologies tout en donnant davantage de pouvoir aux régions.
Le Parlement européen veut aller plus loin que la Commission dans la définition du contenu européen des véhicules. Les amendements retenus relèvent de 70 à 75 % le seuil applicable aux composants hors batterie et imposent de cumuler ce critère avec des exigences renforcées sur les batteries.
Produite en Slovénie sur la même base que la Renault Twingo E-Tech electric, la deuxième génération de la Spring change entièrement de dimension. Plus grande, plus puissante et proposée sous les 20 000 euros, elle doit permettre à Dacia de revenir dans la course à l’électrique.
Après le départ d’Arnaud Belloni chez Stellantis, Renault confie les clés de son marketing mondial à Jean-Pierre Diernaz. Le dirigeant reprend également la supervision de l’identité des marques Renault, Dacia et Alpine.
Donnée client : comment concilier conformité et performance commerciale ?
