Catherine Leroy

En 2025, la production financière générée sur le marché automobile dépasse les 16,5 milliards d’euros, un niveau stable par rapport à 2024. Mais la structure du financement évolue rapidement : la LOA devient ultradominante dans le neuf et progresse fortement dans l’occasion, où elle pourrait franchir un cap symbolique dès 2026.

En 2026, les financements de la formation professionnelle pénètrent dans une phase de resserrement. En cause : les économies demandées aux Opco, la baisse des cofinancements, les incertitudes budgétaires et une réforme fiscale (TVA) qui pourrait réduire la capacité de prise en charge. Un mauvais signal envoyé à la filière automobile sous tension face à la pénurie de main-d'œuvre et à la transition électrique.

GGP Auto ouvre un nouveau chapitre de son histoire. Les deux fondateurs, Jean-Marie Zodo et Michel Cordier, ont décidé de préparer l’avenir en confiant les manettes de l’opérationnel à une nouvelle génération de dirigeants, tout en gardant leur rôle sur les sujets stratégiques.

L’annonce des 22,2 milliards d’euros de charges exceptionnelles de Stellantis a provoqué une onde de choc sur les marchés. Au-delà de la déflagration financière, ce "reset" stratégique illustre les doutes croissants sur la rentabilité de l’électrification et ravive les inquiétudes sur la compétitivité de l’Europe face à la montée en puissance des constructeurs chinois.

Alors que le marché automobile français enchaîne les contre-performances, les perspectives pour 2026 s'assombrissent. Effondrement des immatriculations, commandes au plus bas et fiscalité jugée asphyxiante... Pour Marc Bruschet, président des concessionnaires au sein de Mobilians, tous les voyants sont désormais au rouge.

En élisant Christophe Périllat, directeur général de Valeo, Personnalité Automobile de l’Année, le jury de journalistes spécialisés, réuni par Le Journal de l’Automobile, distingue bien plus qu’un dirigeant : une voix. Celle d’un industriel engagé dans le débat sur le contenu local et la souveraineté de l’industrie automobile européenne, à l’heure de choix politiques décisifs pour la filière.

En redonnant de la lisibilité à ses prix et en réaffirmant sa promesse d’accessibilité, Citroën signe un net redressement sur le marché français. Parts de marché en hausse, réseau en voie de retour à la rentabilité et ambitions renforcées sur le BtoB : la marque aux chevrons entend désormais installer cette dynamique dans la durée.

En déposant une demande d’"engagement de prix" pour la Cupra Tavascan produite en Chine, Volkswagen devient le premier constructeur à tester concrètement l’alternative européenne aux droits de douane sur les véhicules électriques. Avec un avantage financier de taille !

Douze ans après l’arrivée de Francis Bartholomé à sa tête, Mobilians s’apprête à vivre une séquence déterminante de son histoire. L’élection de 2026, très encadrée statutairement mais lourde d’enjeux politiques, devra désigner un successeur capable de rassembler une filière sous pression et de prolonger la transformation engagée.

Les immatriculations de voitures neuves ont reculé de 6,55 % en janvier 2026 en France, à un plus bas niveau depuis quinze ans hors crise des semi-conducteurs. La hausse de l’électrique reflète essentiellement les livraisons liées au leasing social, sans signal de reprise du marché.

Face à un marché français retombé à des niveaux comparables à ceux des années 1990, Stellantis engage une nouvelle stratégie commerciale : repositionnement des prix, soutien renforcé au réseau et retour offensif à Paris. Xavier Duchemin, directeur général de Stellantis en France, assume un changement de cap dès 2026.

Signé le 27 janvier 2026, l’accord de libre-échange entre l’Union européenne et l’Inde ouvre progressivement l’accès au troisième marché automobile mondial. Sans garantir de percée immédiate, il pourrait lever des barrières tarifaires longtemps dissuasives et offrir aux constructeurs européens une nouvelle zone géographique de croissance.

Après le Brésil et la Corée du Sud, Renault franchit une nouvelle étape de son offensive hors d'Europe avec le lancement d’un Duster spécifiquement conçu pour le marché indien. Produit à Chennai, ce SUV B+ incarne la stratégie du constructeur : développer une gamme internationale cohérente, adaptée aux usages locaux et génératrice de valeur.

En 2025, le marché européen du neuf progresse légèrement, mais l’électrification s’accélère : les 100 % électriques atteignent 19 % des immatriculations. Selon l’ICCT, les constructeurs ne sont plus qu’à 4 g de CO₂/km des objectifs 2025-2027, grâce aux pools… mais les utilitaires restent en retard. Qui sont les gagnants et les perdants en 2025 ?

Nouvelle gouvernance au Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA). Jean-André Barbosa de Renault Group est nommé président et succède à Jean-Luc Brossard. Il prendra ses fonctions le 20 janvier 2026 pour deux ans, aux côtés de Christophe de Jarcy de Stellantis, désigné trésorier-secrétaire.

Bruxelles reporte une nouvelle fois la présentation de son plan destiné à favoriser le "made in Europe" dans l’automobile, au cœur d’âpres négociations entre États membres. Dans ce contexte, la France remet la pression et réclame une préférence européenne imposant 75 % de contenu local pour les voitures électriques.

Créée fin 2023 pour porter l’électrique et préparer une entrée en Bourse, Ampere devrait être intégrée au groupe. Renault veut simplifier sa gouvernance et restructurer ses activités autour de quatre filiales.

Renault va travailler à la création d’une filière française de fabrication de drones militaires, dans le cadre d’un partenariat avec l’entreprise de défense Turgis Gaillard.

Les ventes du groupe Renault ont progressé de 3,2 % dans le monde en 2025 pour atteindre 2,336 millions de véhicules. La marque signe une nouvelle année de croissance tirée par ses immatriculations de voitures particulières et une offensive internationale en accélération.

Le chantage de nouveaux droits de douane américains plane de nouveau sur l’industrie automobile européenne. Donald Trump menace d’une surtaxe de 10 % les produits des pays européens impliqués au Groenland, pouvant grimper à 25 % dès juin 2026. Une escalade qui ravive les tensions commerciales et la crainte de l'Allemagne.

En Corée du Sud, Renault ouvre un nouveau chapitre de sa stratégie mondiale. Moins de grands plans théoriques, davantage d’exécution locale, de rapidité et de partenariats structurants. Avec comme objectif : dépasser le million de ventes à l’international d’ici 2030.

Avec le lancement du Filante en Corée du Sud, Renault entre dans une nouvelle phase de son International Game Plan. Plus qu’un simple élargissement de l'éventail de produits, cette offensive hors d'Europe révèle un rééquilibrage stratégique majeur, fondé sur des hubs mondiaux, une montée en gamme progressive et une dépendance croissante au partenariat avec Geely.

Renault dévoile le Filante, un crossover du segment E conçu et produit en Corée du Sud pour les marchés hors d'Europe. Ce nouveau porte-drapeau mise sur un design en rupture, une motorisation full hybrid E-Tech de 250 ch et une expérience technologique “premium”, afin de renforcer l’offensive internationale du constructeur.

En finalisant le rachat de Planet VO², Bee2Link franchit un cap majeur dans sa stratégie : faire du logiciel le cœur du pilotage de la distribution automobile.

Portée par la Clio, la R5 et un leadership sur l’électrique comme sur le full hybrid, la marque a écoulé 387 048 véhicules dans l'Hexagone en 2025, atteignant 19,4 % de part de marché (VP+VU). Mais au-delà de la dynamique commerciale, Guillaume Sicard, directeur de Renault France, avertit : l’enjeu 2026 sera la capacité du réseau à absorber les retours buy back et à piloter "militairement" les stocks de VO.