Alors que le service de VTC Uber vient de déposer une nouvelle plainte contre la loi française auprès de la Commission européenne à Bruxelles, Didier Robert, le directeur général adjoint de GeoConcept, a tenu à réagir sur l'évolution de services géolocalisés. 
Comment sortir de la dictature du seul produit ? Comment échapper à la spirale infernale des remises ? Comment s’émanciper de la concession cathédrale ? Autant de questions qui touchent à l’avenir de la distribution automobile et auxquelles Steve Young apporte ici des éléments de réponse. 
Echanges en mode “think tank” avec Steve Young qui pilote l’activité de l’organisme ICDP ou comment brasser de nombreuses idées sur l’avenir de l’automobile en général et de ses modes de distribution et de commercialisation en particulier. Morceaux choisis. 
S’il estime que les constructeurs français ne pourront pas indéfiniment tenir leurs positions industrielles dans l’Hexagone, Philippe Gattet, directeur du pôle Automobile chez Xerfi France, table sur un simple “délitement” du tissu industriel automobile en Europe. Notamment grâce au maintien annoncé de l’Allemagne, mais aussi à un hypothétique regain de vigueur des pays du Sud… 
Bertrand De La Selle, associé chez Equancy, en charge du pôle Digital et du secteur automobile - Spécialiste du marketing interactif et de l’automobile, Bertrand De La Selle confronte les approches des constructeurs et de leurs distributeurs sur ce terrain, et esquisse quelles pourraient être les nouvelles pistes de travail en la matière. 
La question doit être posée. En effet, notre mode de distribution a vu le jour au début du 20e siècle, et n’a pas évolué d’un iota depuis. 
Ils vont tous devoir faire face à des bouleversements majeurs dans les prochaines années, selon une étude du cabinet de conseil Oliver Wyman. Ceux qui ne sauront pas s’adapter risquent toute simplement d’assimiler ces deux derniers exercices à des périodes fastes. 
Je ne suis vraiment pas fier de moi, mais je n'ai pas pu m'en empêcher… Venant de la part d'un père de deux gamines en bas âge, c'est encore plus scandaleux, j'en conviens, mais bon, quand j'ai reconnu l'écriture de Carlos... 
Selon Ernest Ferrari, le règlement 1400/02 ne sera vraisemblablement pas prorogé et l'hypothèse du règlement général 2790/99 se précise. Ce changement, conjugué au fléchissement du marché, serait une occasion...
Alors même que le rapport d'évaluation de la Commission européenne sur l'application du règlement 1400/02 n'est pas tendre, la distribution automobile continue de cultiver son paradoxe, en restant immobile quand constructeurs comme distributeurs auraient...
Seule une gestion stricte des risques permettra à l'industrie automobile, notamment européenne, de dépasser la crise qu'elle traverse actuellement. Une introspection rigoureuse à tous les niveaux, chez les constructeurs comme les fournisseurs. Ces...
En 2034, le marché automobile français ne s'est jamais aussi bien porté : on vend deux fois plus de voitures neuves mais le parc se stabilise, avec un âge moyen qui tend vers les 4 ans.
Aujourd'hui, le marché mondial de l'automobile, comme prévu, est tripolaire : la nouvelle... 
Lorsqu'un même investisseur est concessionnaire de la quasi-totalité des marques significatives, sur une zone géographique donnée, que reste-t-il de la concurrence ?
Il y a des sujets dont on parle rarement, mais qui représentent un risque sérieux de restriction de la concurrence... La distribution automobile par réseaux de marques existe depuis la naissance de cette industrie. Elle a résisté aux pressions concurrentielles technologiques et réglementaires. Pourtant, elle semble n'avoir jamais totalement donné satisfaction du point de vue des constructeurs, des distributeurs,... Tout le monde s'accorde à dire que l'Automobile ne peut être distribuée comme une boîte de petits pois. En revanche, que son commerce s'apparente à celui d'une machine à laver, le multimarquisme en moins, ne choque personne…
A quand remonte la dernière idée originale en matière... Monsieur,
Vous venez d'entrer, si je puis me permettre, dans une zone de turbulence : le microcosme de l'automobile. Il est parfois difficile, certes, d'y distinguer ce qui procède d'un plan bien ordonné de ce qui, au contraire, relève de l'agitation la plus stérile. En tout cas, ça bouge... Chaque début d'année, tous les acteurs automobiles travaillent sur leurs objectifs. Des sièges Monde des constructeurs aux vendeurs des concessions, chacun évalue sa tâche, ses moyens disponibles et prépare ses plans pour atteindre ses… objectifs.
Dans cet exercice, il y... Face à une distribution automobile que notre chroniqueur, Ernest Ferrari, imagine obligatoirement multimarque, quel est l'avenir des succursales de constructeurs, nécessairement monomarques ?
Il n'y a pas si longtemps, nous aurions juré que les succursales de vente des constructeurs... Quand les volumes de vente d'un modèle sont insuffisants pour rentabiliser sa production, les constructeurs savent s'associer. Alors pourquoi ne le font-ils pas pour la distribution dans les grands centres urbains ?
Les grands centres urbains coûtent cher à ceux qui s'y installent,... Il n'est plus vrai que tous les constructeurs refusent de promouvoir le multimarquisme. Il peut être un moyen de combiner, selon les pays, capillarité et rentabilité des réseaux.
A notre avis, tout le monde, chez les constructeurs comme dans les réseaux, est désormais... 
