Ce qui paralyse aujourd'hui les "résiliés", c'est qu'ils se sentent exclus du jeu, alors qu'ils viennent au contraire d'y entrer.
Dans le nouveau commerce automobile, il y a un profil-type de l'entreprise potentiellement perdante : c'est la concession traditionnelle monomarque... Etre concessionnaire fut pendant longtemps être partenaire d'un constructeur qui faisait gagner de l'argent. Aujourd'hui, être résilié peut être aussi très rentable.
Il y a des choses qu'on ne saurait perdre sans regret, qui vont de l'innocence du premier âge à l'argent des commissions,... Avec les marges et les prix, Louis et Joseph Vogel abordent l'une des questions les plus sensibles du fonctionnement des réseaux. Ils rappellent ce qui est autorisé et ce qui reste encore à définir par la jurisprudence.
Les réponses acquises
• Faculté d'imposer des prix... La cohérence commerciale commence par une prise en compte de la situation réelle de la marque et des modèles sur le marché, et par le choix de ne pas nuire plus que de raison à un réseau qu'on pousse, par ailleurs, à investir pour la marque.
Le commerce automobile tel qu'on le pratique... Libérez le commerce automobile ! Les réseaux sont des machines trop lourdes et trop coûteuses pour permettre une baisse des prix nécessaire.
La demande automobile européenne continue à traîner la patte, depuis longtemps. Bien sûr, il y a des pays qui se portent mieux que l'année... Il est temps que l'industrie automobile choisisse la voie des baisses de prix substantielles et continues. Dans ce schéma, les critères qualitatifs onéreux constituent un handicap pour les distributeurs monomarques.
Au chapitre des erreurs commercialement néfastes, on ne...
Alors que la clause d'essaimage n'entrera en vigueur qu'en octobre 2005, qu'est-ce qui empêche aujourd'hui un concessionnaire d'exposer des véhicules hors de sa zone, comme le font les revendeurs hors réseaux ? En pratique, pas grand-chose...
Incroyable : ça bouge !
On savait que... 
