...18,40 % à 14,30 %). Car ses produits de fidélisation continuent de séduire toujours plus de clients.
Journal de l'Automobile. Etes-vous satisfait par vos résultats du premier semestre ?
JEAN-PHILIPPE BOGHEN. Il convient d'abord de rappeler qu'en tant que captive, notre principale mission est d'aider à vendre. La première chose à faire est donc de regarder les ventes de nos partenaires constructeurs, cette période ayant été marquée par une progression chez Ford, un maintien des parts de marché chez Mazda et une belle remontée au deuxième trimestre chez Volvo. Ce dernier, après un début d'année très difficile, a terminé la première moitié de l'exercice avec une baisse de seulement 10 %. Nos performances ont donc été en phase avec toutes ces tendances, la baisse de notre taux de pénétration pouvant très bien s'expliquer. En effet, l'an dernier, nous avions mené deux opérations promotionnelles avec du crédit à 0 %, campagnes non reconduites en 2008. Les résultats sont donc forts logiquement à la baisse. Nous n'avons, en outre, pas souhaité accroître notre niveau de risque au premier semestre, les politiques agressives de prêts pouvant avoir des conséquences très fâcheuses sur la rentabilité. Notre mission est d'aider nos partenaires à vendre des voitures mais aussi de dégager des profits, ces derniers retournant chez nos différents partenaires constructeurs afin de financer le développement des nouveaux produits. Nos prises de risques sont donc toujours mesurées et cohérentes. Il convient par ailleurs de ne pas oublier que nous sommes une banque, ce qui veut dire que nous sommes aussi soumis à des règles de prudence.
JA. La mise en place de l'écotaxe a-t-elle aussi joué un rôle important sur votre niveau d'activité ?
J-PB. Oui, mais contrairement à d'autres captives, elle a eu des effets plutôt positifs, notamment chez Ford. Ce constructeur propose déjà de très nombreux véhicules bonussés, comme les Fiesta, Focus ou encore C-Max. Au premier semestre, nos volumes ont d'ailleurs été réalisés à plus de 60% avec des véhicules bonussés. En fait, l'écotaxe a essentiellement eu un impact sur les mix de ventes. Chez Ford Financial, nous sommes déjà bien armés pour faire face à ce changement des modes de consommation, d'autant que les produits de nos partenaires constructeurs vont continuer à évoluer. Aujourd'hui, nous avons un S-Max qui est le seul grand monospace à ne pas avoir de malus écologique. Demain, nous accompagnerons les futurs lancements via la mise en place d'offres de financement adaptés. Cela arrive très vite avec les présentations des nouvelles Fiesta et Ka. Nous sommes donc assez confiants pour l'avenir.
