Métaux rares : quelle stratégie en France pour sécuriser l'approvisionnement ?

Le 8 juin 2022, le Parlement  a voté la fin de vente des véhicules thermiques en 2035.  Aussi attendue était elle, cette décision résonne comme un véritable séisme pour l'industrie automobile, qui pour la première fois de son histoire n'a pas décidé elle-même du choix technologique qui prévalait pour réduire non seulement de ses émissions de CO2 mais également de son empreinte durant tout le cycle du "puits à la roue". Et Luc Chatel, président de la PFA, n'a pas mâché ses mots lors d'une conférence dédiée à la souveraineté technologique de l'Europe dans le secteur automobile : "pour la première fois, des technocrates ont décidé de l'avenir et ont choisi de se faire hara kiri et de se saborder".

"Aujourd'hui, l'Europe a fait un choix qui interpelle sur notre souveraineté et sur notre capacité à délivrer. La grande question est comment faire en sorte que cette transformation ne soit pas un échec", a poursuivi le président de la PFA. La croissance du nombre d'infrastructures de recharge, tout comme l'accessibilité des Français à la voiture électrique qui coûte entre 40 et 50 % plus cher qu'une voiture thermique, restent des sujets majeurs de la réussite de cette transition énergétique. Mais l'enjeu crucial pour les années à venir repose sur l'approvisionnement en matériaux critiques indispensables pour assurer la production des batteries.