Camions : le secteur plaide pour les carburants durables et renouvelables

Le tout-électrique n'est pas la seule solution de décarbonation du transport. C'est le message adressé par de nombreux opérateurs du marché du poids lourd dans une lettre ouverte destinée à la Commission européenne. Les carburants durables et renouvelables doivent aussi compter.

S'ils se félicitent de la révision attendue cette année des normes de CO₂ pour les poids lourds, conformément aux objectifs du paquet "Fit for 55", ces acteurs du secteur estiment toutefois que toutes les options pouvant avoir un "impact rapide" sur la décarbonation du transport doivent faire partie de la réflexion. Parmi ces solutions, ils défendent la cause des carburants durables et renouvelables (biocarburants et carburants de synthèse) pour les moteurs diesel.

"Les sociétés de transport et les constructeurs doivent être encouragés à envisager des alternatives plus propres aux carburants fossiles, immédiatement disponibles, y compris des carburants renouvelables et de synthèses, liquides et gazeux. Pour répondre aux différents cas d'utilisation, une diversité des technologies est indispensable, et l'électrification/l'hybridation, l'hydrogène et les carburants durables et renouvelables ont tous un rôle à jouer", rappellent les signataires.

Un nouveau calendrier pour les normes de CO2 ?

Après avoir adopté l’année dernière un accord sur l'engagement "Fit for 55" pour les véhicules légers, la Commission prévoit de publier des normes de CO2 révisées pour les poids lourds et tracteurs le 14 février prochain.

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Un projet de proposition qui a fuité ces derniers jours révèle que ces véhicules pourraient se voir autorisés à émettre du CO2 au-delà de 2035. Ce document fixe trois périodes avec des objectifs de réduction d'émissions : 2030 à 2034, de 2035 à 2039, et à partir de 2040. Ce n'est qu'à partir de cette dernière échéance que le "zéro émission" serait envisageable.