A l'occasion de la dernière édition du salon de l'occasion de Madrid en juin, les organisateurs insistaient sur la hausse des ventes de VO au détriment du neuf avec un ratio qui affichait 1,6 VO pour 1 VN sur les premiers mois de l'année 2009 contre 1,4 VO vendu pour 1 VN en 2008. C'était avant l'instauration de la prime à la casse. Depuis le VN a un peu repris des couleurs. Après 31 mois de chute, les ventes de voitures neuves à particuliers ont rebondi en juin et ne cessent depuis de grimper (+ 18 % en septembre à 77 374 unités). Sans aide gouvernementale, le marché de l'occasion, lui, continue de souffrir. Et pour les sociétés spécialisées dans l'export, la difficulté est la même dans les autres pays. "Nous voyons des remises de 4 500 euros sur des VN : par conséquent, le VO récent n'est plus du tout dans le marché, observe Oscar Fuentetaja, directeur commercial pour l'export dans la société IberCarLease. Il y a actuellement en Espagne un gros litige entre les banques et certains loueurs qui pose un problème puisque ces derniers refusent de rendre les véhicules. D'autres ont décidé d'allonger les contrats de six mois à 1 an du fait de la crise. Dès lors, il y a actuellement en Espagne une pénurie de VO récents et les seuls véhicules de ce segment que nous trouvons sur le marché sont des VD. Et du fait de cette pénurie, ces modèles ont pris de la valeur", expose-t-il. Fondée en 1996, IberCarLease travaille depuis son origine avec les professionnels français et possède plus de 250 VO en stock sur ses sites de Madrid et de Barcelone et réalise en moyenne 300 VO par mois. Ces dernières années, la société avait fait du VO de 12 à 18 mois le cœur de son activité. "Nous avons dû ajuster nos achats et nos ventes sur des VO plus âgés. Dès le début du deuxième trimestre, nous avons commencé à commercialiser des VO de 2007 et de 2006. Nous vendons aujourd'hui les mêmes voitures qu'en 2008. Ce changement nous a aussi obligés à revoir nos sources d'approvisionnements et nous regardons ce qui se passe du côté des banques et des saisies ou des enchères", confie Oscar Fuentetaja.
Pendant la crise, le marché de l'occasion espagnol a survécu et continue de vivre au rythme des exportations, notamment vers la France, l'Allemagne, l'Italie, la Belgique ou encore les pays de l'Est. Nombreux sont les professionnels français à s'alimenter de l'autre côté des Pyrénées auprès de sociétés spécialisées dans l'export. Sur le plan national, une taxe de 4 % imposée lors des transactions de VO entre particuliers donne une certaine mainmise aux professionnels sur le marché de l'occasion. "Les seuls acteurs du vrai VO en Espagne sont les négociants indépendants", souligne Oscar Fuentetaja. Parmi les gros faiseurs nationaux, on retrouve des entreprises telles que CanalCar, spécialisée dans le VO à particuliers et basée à Madrid, Yamovil ou encore Vidal Motor qui commercialise des utilitaires. "La force de ces sociétés est qu'elles proposent des crédits sur 6 ans, voire 8 ans", indique le dirigeant. En Espagne, chaque vente de VO à particuliers doit s'accompagner d'une garantie d'un an minimum.
