JA. Les chantiers sont-ils plus importants lorsqu'on reprend des affaires appartenant à un constructeur, comme ce fut le cas en 2008 avec les deux sites Nissan ?
AM. Il me semble que l'écart dans la gestion et le mode de fonctionnement d'un point de vente, entre un constructeur et un investisseur, est moins évident aujourd'hui qu'il n'a pu l'être par le passé. Les ingrédients nécessaires à la satisfaction clients et à la recherche de résultats sont vrais et identiques quel que soit le pilotage.
Après, concernant ces affaires, il y a eu des choses à faire, à ajuster et à corriger par rapport à la culture du groupe, à son mode de fonctionnement. Nous pouvons affirmer, aujourd'hui, que nous sommes dans une situation qui nous permet de fonctionner convenablement et de viser des volumes en conformité avec les attentes du constructeur. Cela aura pris entre 12 et 18 mois pour se remettre dans la configuration qui est la nôtre.
JA. Quels sont les principaux défis et chantiers qui apparaissent lorsqu'on étoffe un groupe aussi rapidement ?
AM. Nous essayons déjà de faire le point avec les équipes qui sont en place, de les rassurer, car c'est toujours un peu perturbant de changer d'employeur et de rentrer dans un groupe nouveau. Ensuite, lorsque nous avons des opportunités de croissance externe, nous privilégions et essayons, dans la mesure du possible, de trouver dans nos collaborateurs celui qui pourrait prendre la responsabilité d'un nouveau site. Cette promotion interne nous garantit cette homogénéité des valeurs et nous assure une rapidité dans la mise en place des équipes qui intègrent le groupe. C'est le meilleur moyen pour nous, aujourd'hui, d'assurer ce partage de valeurs. Ensuite, nous mettons en place nos règles de fonctionnement et nos process, de façon suffisamment soutenue pour être le plus rapidement efficaces. Dans un deuxième temps, se pose aussi une question immobilière par rapport aux attentes des constructeurs.
JA. Quelle est la philosophie qui anime le groupe aujourd'hui ?
AM. Nous sommes très à l'écoute de nos clients, très précautionneux du respect des engagements que nous prenons avec eux. Les valeurs d'honnêteté, d'implication et de respect guident en permanence nos actions et nous essayons de les faire partager à l'ensemble de nos équipes. Nous avons un ensemble de process pour parvenir à ces objectifs, que ce soit en vente ou en après-vente, bien souvent avec le soutien du constructeur.
Même si au niveau du pilotage nous pouvons avoir certaines convictions, nous les mettons à l'épreuve de nos responsables de site, de nos chefs d'atelier et de nos responsables magasins. Nous prenons rarement une décision sans avoir partagé un certain nombre de débats et d'échanges. Cela donne souvent lieu, d'ailleurs, à des aménagements, voire des changements de cap car cette réflexion commune est enrichissante pour tout le monde.
JA. Comment chacune de vos marques a-t-elle traversé l'exercice 2009 ?
AM. Avec Renault, nous avons eu une année plutôt porteuse en termes de volume, en prise de commandes et en livraisons, avec en contrepartie cette transformation du mix bien connue de tout le monde. Le prix moyen du véhicule a chuté et les marges se sont détériorées face à un environnement concurrentiel exacerbé. Et nous n'avons pas su compenser cette érosion des marges. En revanche, nous avons eu un bon accompagnement du constructeur sur cet exercice 2009, sur l'animation notamment, qui a permis de réaliser une année satisfaisante aussi bien en volumes qu'économiquement.
Il est difficile de tirer des enseignements concernant Nissan car nous étions dans une année de consolidation de nos équipes et de réorganisation. Mais, après un début d'année plutôt compliqué, nous avons terminé de belle manière. Nous sommes globalement satisfaits des volumes mais le résultat devrait être assez mitigé.
Chez BMW/Mini, nous avons souffert comme la plupart des distributeurs, surtout sur le premier semestre où nous avons connu sur notre secteur des baisses de ventes VN assez significatives. Heureusement, la fin d'année a été beaucoup plus porteuse. Il y a eu un grand programme d'accompagnement du constructeur sur le plan économique et sur le plan de la communication, qui a permis de récupérer une grande partie de notre retard accumulé en début d'année, avec en contrepartie l'enlèvement de certains véhicules pour assainir les stocks. Nous sommes en baisse par rapport à 2008 avec un recul de nos ventes de l'ordre de 18 %.
Enfin, il est trop tôt pour parler de Suzuki et notre vrai exercice de référence sera 2010 car nous connaissons la gamme, le mode de fonctionnement du constructeur et les équipes sont en place.
