Repères
• Ventes en croissance de 45 % en 10 ans
• 2 dixièmes de point de pénétration gagnés en Europe au 1er sem 2009
• Ventes France à + 12,1 % sur huit mois 2009 (marché total à + 1,1 %)
• Part de marché France à son meilleur niveau depuis 30 ans
Journal de l'Automobile. Quel était le cahier des charges initial pour ce modèle particulièrement névralgique et quelles mesures correctives avez-vous dû apporter en cours de projet sachant que ce dernier a été lancé avant la crise et l'invasion de la contrainte de CO2 ?
Estelle Rouvrais. En premier lieu, le style avait une grande importance car l'ancienne C3 faisait valoir une forte personnalité. Au-delà d'une mise en relation avec C3 Picasso, notamment pour conserver la position haute du rang 1 même dans une berline, nous avons cherché un élément différenciant. Il est venu du concept Lumière et de C4 Picasso pour aboutir à Zénith, ce vaste pare-brise qui offre une vision haute définition ! Par ailleurs, nous avons tenu compte des renouvellements qui avaient lieu sur ce segment et constatant un allongement général des modèles concurrents, nous avons fait le choix inverse, ce qui impliquait d'être astucieux pour garantir l'habitabilité et les rangements. En ce qui concerne les mesures correctives, disons que nous avons effectivement dû renforcer nos efforts sur les émissions de CO2. Au lancement du projet, on n'en parlait autant, c'est une litote…
JA. Quelle a été la nature du partage entre C3, DS3 et 207 ?
ER. Nous avons bénéficié du capital 207, notamment pour la maîtrise de la masse, mais le partage des pièces concerne essentiellement la DS3. Les deux modèles partagent la quasi-totalité des pièces, à l'exception des pièces de robe bien sûr, sauf les ailes et le capot. Enfin, au chapitre de la qualité, nous avons aussi pu capitaliser sur C5 et nous estimons que le résultat est vraiment probant.
